公务航空的“电动冲击”

随着减排需求的不断增长，本文探讨了城市空中交通（UAM）和电动垂直起降器（eVTOL）对公务航空的影响以及新技术是否能为该行业面临的一些挑战提供可持续的解决方案。

公务航空关注可持续性，同时也承担着降低碳排放的压力。诸如美国国家公务航空协会（NBAA）的行业机构已经做出了将在2050年实现零碳排放的承诺。可持续飞行运营的认证项目也已建立，运营商正不断提供碳抵消计划并接受可持续燃料（SAF）。绿色理念也扩展到了公务机融资领域。

公务航空的首要任务是减少碳排放，推广使用SAF并改进飞机设计和引擎是最好的实现方法。然而，SAF的使用还没有克服成本、范围、基础设施缺乏等问题的影响。尽管目前有进展，电动飞机真正威胁到传统公务航空市场还需要几年的时间。然而一种新的技术形式，即UAM和eVTOL，被追捧为一种潜在的可持续性解决方案，可以补充现存的公务航空运输方式并与其进行竞争。

进展及未来趋势？

现有投资

新冠疫情带来的混乱并没有减缓UAM投资的脚步，一连串数十亿美元的IPO和私人股份的注资备受关注。2020年UAM公司预估筹集的私人投资总额为13亿美元，同比增加了80%。2021年报告指出本地区UAM的投资高达47亿美元左右，可能达到80亿美元。反对者声称这些投资只会催生市场泡沫，而赞成者认为UAM使公共交通改头换面的时间将比预计的短。

未来投资

摩根士丹利公司预计eVTOL飞行器将最终催生价值9万亿美元的全球市场。摩根士丹利也提醒道，UAM市场完全释放其市场潜力预计可能需要几十年的时间。我们认为一家卓越的投资机构作出这种性质的市场预测是不可忽视的。

首次商业飞行

一些主要的eVTOL市场参与者认为2024年将是首次商业化飞行的时间点（Volocopter公司在2020年年末认为，他们将在3年内于新加坡提供商业化飞行服务）。UAM短期内的前景尚未可知，因为规模化、正式通过和公众认可需要时间。但对公众开放的点对点观光和概念验证航班可能很快就会出现。

如何规范？

认证

eVTOL这一新兴行业目前提出了众多设计，很难对其进行定义。除多旋翼外，一些设计呼应着传统直升机的特点，而另外一些设计结合了固定翼的设计和不同的推进装置形式。这使得创建认证标准变得更具挑战性。

例如在美国，eVTOL设计并没有完全得到认证且还没有监管机构出台单独的eVTOL认证标准。迄今为止，大多新的市场参与者一直寻求其设计能符合先前 “小型飞行器（Small Airplanes，FAA标准第14条联邦规定）”的标准。然而FAA正在积极参与eVTOL行业并与超过15家eVTOL制造商就认证事宜进行交流，显示其参与并支持行业发展的意愿。但缺乏任何形式的定制认证需求阻碍了长期的发展。相比之下，EASA则按特别条款形式开发了一整套专用的技术规范。

责任问题

关于适用的责任问题以及可能规范事故和事件的法律，业界还未提出其想法。照目前的情况来看，传统民用飞机的乘客运输责任制度，如《1999年蒙特利尔公约》（MC99）可能会适用。而严格上来说，MC99只适用于国际运输，但大多数司法管辖区将相关原则并入国内运输的国家法律。

现存的责任框架是否能适应UAM行业的目标还存疑。在繁忙的城市环境中发生事故，运营商的责任暴露可能非常重要，因为这不仅有可能会使乘客受伤，也会危及地面上的个人或附近的建筑物。

在麦肯锡最近的市场调查中显示，60%的受访者最关注eVTOL的安全，是目前为止最重要的因素。分析受访者给出的评价后，麦肯锡还发现一个重大关切，大多数eVTOL制造商都在计划开发自动飞行。为了消除这些关切并减少实施的障碍，各国立法时将需要考虑现存的法律是否符合目标或是否需要一种新的法律责任体制来专门处理大量低空城市飞行特有的风险暴露。

持续性解决方案？

eVTOL和UAM的可持续应用前景还不明晰。福特和密歇根大学最近的一项联合研究显示在同等条件下，eVTOL可能不及电动车环保。然而，在100千米点对点的距离通勤对比中，eVTOL的碳排放仍比使用内燃机的道路车辆少35%。

UAM吸引的投资总量也得到了某些方面的关注，一些人认为eVTOL并不是航空业去碳化的方法，目前的市场投资应更注重SAF和氢气。与其他行业一样，UAM行业未来可能努力实现可持续，而不是解决更广泛的航空业面临的一些可持续性挑战。而最大的eVTOL制造商正致力于追求可持续性，多家eVTOL公司已经加入新的ICAO可持续航空的全球联盟。

这说明eVTOL技术可以是恰当环境中的可持续性选择，特别是在有重大交通拥堵问题的城市。然而UAM可能并不是未来所有城市的可持续性选择，城市规划者和管理者将需要按照实际情况决定这一技术是否能对现有的运输范畴进行补充。

公务航空的替代品？

大多数分析师期待UAM可以替代城市中心区的短途到中途的直升机飞行，但同时很多eVTOL业务计划注重更好地联系公务航空枢纽。因此eVTOLs实际上更有可能替代传统汽车出行和私人打车服务，而非目前的航空模式。将eVTOL整合进现有停机坪的空间将是挑战满满，但考虑到其潜在利益，这也是可行。这种方式可以减少出行时间，避免交通堵塞，而这正是VIP客户重点关注的两点。

考虑到公务航空和eVTOL的协同效应，可以期待固定基地运营商（FBO）和公务机运营商与eVTOL公司的合作关系。地面基础设施将会是eVTOL成功的重要因素，“垂直升降场”需要选址在战略性位置，并与地面交通进行适当的整合，这样才能完美衔接好“最先一公里”和“最后一公里”。

在短期内，eVTOL很可能连接城市中心、郊区和机场。不过，在适当的时候，随着电池密度的提高，短途电动空中出租车也是一种可能。

未来

UAM行业在过去两年有重大的进展，市场兴趣高涨，吸引了大量的投资。在不远的将来eVTOL将出现在我们身边。这就是说，仍没有解决的重大技术、监管和法律问题，需要在未来加以解决，以推动顺畅且稳定的起飞。若能成功整合FBO和附近的垂直升降场，eVTOL和电动空中的士能成为公务机和民航等市场的有效补充，而不会是公务机的竞争对手。