一种船舶假舵建造方法与流程

1.本发明涉及船舶建造技术领域，具体而言，涉及一种船舶假舵建造方法。


背景技术：

2.为了改善船舶行进过程中的流场，增加船舶航行的稳定性，船舶在设计过程中会增加假舵结构。目前，假舵的建造施工过程，首先将横向隔板依次焊接在左舷外板的内侧面，然后装配右舷外板，右舷外板与左舷外板对称装配，且右舷外板与横向隔板焊接，最后装配底板，底板的一侧与左舷外板底部焊接，另一侧与右舷外板底部焊接。上述假舵建造过程中，由于构件内部空间狭小，施工人员无法伸进构件内部空间，所以靠近舵首的1至3块横向隔板无法与右舷外板焊接、打磨、喷砂、涂漆等施工作业。另外，在焊接底板的过程中容易出现跑焊、漏焊、焊剂填充不完整等现象，造成假舵的整体结构强度降低，对船体的美观性也会造成影响。对此，有必要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术存在的不足，本发明提出一种船舶假舵建造方法，通过优化装配顺序、焊接方法，保证假舵的建造强度、精度以及美观性。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术解决方案是：
5.一种船舶假舵建造方法，所述假舵包括立柱、左舷外板、若干宽度不同的横向隔板、右舷外板以及底板，所述建造方法包括如下步骤：
6.s1.根据设计图纸在左舷外板内侧面划焊接线，左舷外板的底部开设外向45
°
第一坡口，在第一坡口的内侧面焊接有第一钢衬垫板，且第一钢衬垫板的底部超出第一坡口的底部；
7.s2.在每个横向隔板的右端分别焊接有条形安装板；
8.s3.将每个横向隔板的左端根据对应的焊接线分别与左舷外板内侧面焊接；
9.s4.根据设计图纸在右舷外板的外侧面划开孔线，在每条开孔线上开设多个塞焊孔，右舷外板的底部开设外向45
°
第二坡口，在第二坡口的内侧面焊接有第二钢衬垫板，且第二钢衬垫板的底部超出第二坡口的底部；
10.s5.右舷外板与左舷外板对称装配，并通过塞焊孔与对应的条形安装板焊接；
11.s6.底板装配在左舷外板和右舷外板的底部，并对第一坡口和第二坡口对称施焊；
12.s7.立柱装配在假舵舵首，左舷外板、右舷外板和底板均焊接在立柱上。
13.优选地，在步骤s1中，所述第一钢衬垫板的长度与左舷外板的长度相同，第一钢衬垫板的底部超出第一坡口的底部6mm。
14.优选地，在步骤s2中，所述条形安装板的高度与对应横向隔板的高度相同，宽度均为80mm，每个条形安装板与横向隔板前侧面之间的夹角均为α，α根据设计图纸获得。
15.优选地，在步骤s3中，焊接横向隔板的基本原则为：
16.若干横向隔板按照宽度由小到大，沿着左舷外板的舵首至舵尾依次焊接；
17.每个横向隔板与左舷外板舵首方向之间的夹角均为α，α根据设计图纸获得。
18.每个横向隔板的前侧面朝向舵首方向。
19.优选地，在步骤s4中，所述塞焊孔的大小为120mm*40mm，相邻两个塞焊孔间隔200mm。
20.优选地，在步骤s4中，所述第二钢衬垫板的长度与右舷外板的长度相同，第二钢衬垫板的底部超出第二坡口的底部6mm。
21.与现有技术相比本发明具如下有益效果：
22.本发明的一种船舶假舵建造方法，通过优化现有的装配顺序和焊接方法，具有焊接精度高，假舵的建造强度大，以及更加美观，同时，节省了人力物力，避免了二次返工造成船坞周期延长。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本发明船舶假舵整体结构示意图。
25.图2是本发明步骤s5焊接原理图。
26.图3是本发明步骤s6焊接原理图。
27.图中：1、立柱；2、左舷外板；3、横向隔板；4、右舷外板；5、底板；6、第一坡口；7、第一钢衬垫板；8、条形安装板；9、塞焊孔；10、第二坡口；11、第二钢衬垫板。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.此外，在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.如图1至图3所示，本发明优选的实施例提供了一种船舶假舵建造方法，假舵包括：假舵包括立柱1、左舷外板2、若干宽度不同的横向隔板3、右舷外板4以及底板5，上述各部件根据设计图纸加工而成。
31.假舵的建造方法具体包括如下步骤：
32.s1.根据设计图纸在左舷外板2内侧面划焊接线，其目的用于辅助焊接横向隔板3。
33.左舷外板2的底部开设外向45
°
第一坡口6，在第一坡口6的内侧面焊接有第一钢衬垫板7，具体的，第一钢衬垫板7的长度与左舷外板2的长度相同，第一钢衬垫板7的底部超出第一坡口6的底部6mm。
34.s2.在每个横向隔板3的右端分别焊接有条形安装板8，具体的，横向隔板3的右端两侧分别与条形安装板8焊接。
35.其中，条形安装板8的高度与对应的横向隔板3的高度相同，每个条形安装板8的宽度均为80mm，每个条形安装板8与横向隔板3前侧面之间的夹角均为α，α根据设计图纸获得。
36.s3.每个横向隔板3的左端根据对应的焊接线分别与左舷外板2内侧面焊接，具体的，每个横向隔板3左端的两侧分别与左舷外板2焊接。焊接横向隔板3的基本原则为：
37.若干横向隔板3按照宽度由小到大，沿着左舷外板2的舵首至舵尾依次焊接。
38.每个横向隔板3与左舷外板2舵首方向之间的夹角均为α，α根据设计图纸获得。
39.每个横向隔板的前侧面朝向舵首方向。
40.s4.根据设计图纸在右舷外板4的外侧面划开孔线，在每条开孔线上开设多个塞焊孔9，具体的，塞焊孔9的大小为120mm*40mm，相邻两个塞焊孔9间隔200mm。
41.右舷外板4的底部开设外向45
°
第二坡口10，在第二坡口10的内侧面焊接有第二钢衬垫板11，具体的，第二钢衬垫板11的长度与右舷外板4的长度相同，第二钢衬垫板11的底部超出第二坡口10的底部6mm。
42.s5.右舷外板4与左舷外板2对称装配，并通过塞焊孔9与对应的条形安装板8焊接。
43.操作人员不需要伸进构件内部进行焊接，在构件外部即可通过上述塞焊孔9将右舷外板4与条形安装板8进行焊接，并能够保证每一块横向隔板3均与右舷外板4固定焊接，解决了构件内狭小空间无法施工的问题。
44.s6.底板5装配在左舷外板2和右舷外板4的底部，第一钢衬垫板7和第二钢衬垫板11分别与底板5接触，对第一坡口6和第二坡口10对称施焊，防止单侧施焊造成底板5出现s弯。
45.由于左舷外板2和右舷外板4分别与底板有6mm的间隔，使焊接更加完整，焊剂填充更加充分。另外，第一钢衬垫板7和第二钢衬垫板11的阻挡作用，对第一坡口6和第二坡口10施焊过程中有效防止出现跑焊现象。
46.s7.立柱1装配在假舵舵首，左舷外板2、右舷外板4和底板5均焊接在立柱1上。
47.综上所述，本发明实施例所述的一种船舶假舵建造方法，通过优化现有的装配顺序和焊接方法，具有焊接精度高，假舵的建造强度大，以及更加美观，同时，节省了人力物力，避免了二次返工造成船坞周期延长。
48.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种船舶假舵建造方法，其特征在于，所述假舵包括立柱、左舷外板、若干宽度不同的横向隔板、右舷外板以及底板，所述建造方法包括如下步骤：s1.根据设计图纸在左舷外板内侧面划焊接线，左舷外板的底部开设外向45
°
第一坡口，在第一坡口的内侧面焊接有第一钢衬垫板，且第一钢衬垫板的底部超出第一坡口的底部；s2.在每个横向隔板的右端分别焊接有条形安装板；s3.将每个横向隔板的左端根据对应的焊接线分别与左舷外板内侧面焊接；s4.根据设计图纸在右舷外板的外侧面划开孔线，在每条开孔线上开设多个塞焊孔，右舷外板的底部开设外向45
°
第二坡口，在第二坡口的内侧面焊接有第二钢衬垫板，且第二钢衬垫板的底部超出第二坡口的底部；s5.右舷外板与左舷外板对称装配，并通过塞焊孔与对应的条形安装板焊接；s6.底板装配在左舷外板和右舷外板的底部，并对第一坡口和第二坡口对称施焊；s7.立柱装配在假舵舵首，左舷外板、右舷外板和底板均焊接在立柱上。2.根据权利要求1所述的一种船舶假舵建造方法，其特征在于，在步骤s1中，所述第一钢衬垫板的长度与左舷外板的长度相同，第一钢衬垫板的底部超出第一坡口的底部6mm。3.根据权利要求1所述的一种船舶假舵建造方法，其特征在于，在步骤s2中，所述条形安装板的高度与对应横向隔板的高度相同，宽度均为80mm，每个条形安装板与横向隔板前侧面之间的夹角均为α，α根据设计图纸获得。4.根据权利要求3所述的一种船舶假舵建造方法，其特征在于，在步骤s3中，焊接横向隔板的基本原则为：若干横向隔板按照宽度由小到大，沿着左舷外板的舵首至舵尾依次焊接；每个横向隔板与左舷外板舵首方向之间的夹角均为α，α根据设计图纸获得。每个横向隔板的前侧面朝向舵首方向。5.根据权利要求1所述的一种船舶假舵建造方法，其特征在于，在步骤s4中，所述塞焊孔的大小为120mm*40mm，相邻两个塞焊孔间隔200mm。6.根据权利要求1所述的一种船舶假舵建造方法，其特征在于，在步骤s4中，所述第二钢衬垫板的长度与右舷外板的长度相同，第二钢衬垫板的底部超出第二坡口的底部6mm。

技术总结
本发明公开了一种船舶假舵建造方法，所述假舵包括立柱、左舷外板、若干宽度不同的横向隔板、右舷外板以及底板，所述建造方法包括如下步骤：s1.根据设计图纸在左舷外板内侧面划焊接线；s2.在每个横向隔板的右端分别焊接有条形安装板；s3.将每个横向隔板的左端根据对应的焊接线分别与左舷外板内侧面焊接；s4.根据设计图纸在右舷外板的外侧面划开孔线，在每条开孔线上开设多个塞焊孔；s5.右舷外板与左舷外板对称装配，并通过塞焊孔与对应的条形安装板焊接；s6.底板装配在左舷外板和右舷外板的底部，并对第一坡口和第二坡口对称施焊。通过优化现有的装配顺序和焊接方法，具有焊接精度高，假舵的建造强度大，以及更加美观。以及更加美观。以及更加美观。


技术研发人员：孙继林 李子会 杨磊
受保护的技术使用者：中国船舶集团青岛北海造船有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/3/7