船用推进器的制作方法

1.本发明涉及推进器领域，特别是涉及船用推进器。


背景技术：

2.船用推进器可使用螺旋桨，螺旋桨设置在船体尾部，螺旋桨上的叶片呈扭曲状，通过动力装置驱动螺旋桨转动，利用扭曲的叶片的正反转来推动水以实现船的前进和后退，即实现对船的推进作用。
3.目前，船用推进器的螺旋桨一般只设置一个，如果要提高推进速度，需要加大螺旋桨转动速度，而动力装置能够驱动螺旋桨转动的速度有限，螺旋桨不能超限转动，使得推进速度有限。此外，当螺旋桨损坏时，则会丧失对船的推进能力。


技术实现要素：

4.本发明目的是针对背景技术中存在的问题，提出能加大推进力且能在一个叶轮损坏时继续保持对船的推进力的船用推进器。
5.本发明的技术方案，船用推进器，包括前叶轮、后叶轮、外壳组件、外传动轴、内传动轴、用于驱动外传动轴转动的驱动机构a以及用于驱动内传动轴转动的驱动机构b；
6.外传动轴具有供内传动轴贯穿的安装通道，外传动轴和内传动轴均转动设置在外壳组件上，外传动轴和内传动轴转动方向相反，前叶轮设置在内传动轴端部，前叶轮具有扭曲的叶片a，后叶轮设置在外传动轴端部，后叶轮具有与叶片a扭曲方向相反的叶片b，叶片a和叶片b均环形阵列多个，驱动机构a和驱动机构b均设置在外壳组件内。
7.优选的，外壳组件包括依次连接的端盖、外壳a、外壳b和外壳c，端盖通过端盖锁紧螺栓安装在外壳a上。
8.优选的，驱动机构a包括电机a、联轴器a、轴承a、传动轴a、下轴承a、主动锥齿轮a、从动锥齿轮a和外传动轴轴承，电机a设置在外壳组件内，电机a输出端、联轴器a、传动轴a和主动锥齿轮a依次连接，传动轴a通过下轴承a转动设置在外壳组件内，主动锥齿轮a与从动锥齿轮a啮合连接，从动锥齿轮a设置在外传动轴上，外传动轴通过外传动轴轴承转动设置在外壳组件上；
9.驱动机构b包括电机b、联轴器b、轴承b、传动轴b、下轴承b、主动锥齿轮b、从动锥齿轮b和内传动轴轴承组件，电机b设置在外壳组件内，电机b输出端、联轴器b、传动轴b和主动锥齿轮b依次连接，传动轴b通过下轴承b转动设置在外壳组件内，主动锥齿轮b与从动锥齿轮b啮合连接，从动锥齿轮b设置在内传动轴上，内传动轴通过内传动轴轴承组件转动设置在外壳组件和外传动轴上。
10.优选的，安装通道包括依次连通的安装空间a、安装空间b和安装空间c，内传动轴轴承组件包括内传动轴轴承a、内传动轴轴承b和内传动轴轴承c，内传动轴轴承a和内传动轴轴承b分别设置在安装空间a和安装空间c内，内传动轴轴承c设置在外壳组件内，内传动轴轴承a、内传动轴轴承b和内传动轴轴承c均与内传动轴连接。
11.优选的，安装空间a处，外传动轴和内传动轴之间连接有螺帽，螺帽和内传动轴轴承a之间设置有机械密封总成a；
12.端盖和外传动轴之间并排连接有外传动轴调紧螺帽和预紧螺帽，预紧螺帽抵紧在外传动轴轴承上，外传动轴调紧螺帽和预紧螺帽之间设置有机械密封总成b。
13.优选的，安装空间c处连接有用于抵紧在内传动轴轴承b上的轴向压紧螺帽；内传动轴上设置有轴用挡圈，轴用挡圈位于内传动轴轴承c一侧。
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：
15.本发明能加大推进力且能在一个叶轮损坏时继续保持对船的推进力。通过驱动机构a驱动外传动轴转动，通过驱动机构b驱动内传动轴转动，外传动轴和内传动轴转动速度相反，则前叶轮和后叶轮转动方向相反，又因为叶片a与叶片b的扭曲方向相反，则前叶轮和后叶轮能同时实现对船的推进，以使船前进或后退，在叶轮转速不超限的前提下，推进力更大，能使船更快速的移动。当前叶轮或后叶轮损坏时，剩下的一个叶轮仍能继续运行，保证对船的推进力。
附图说明
16.图1为本发明实施例的结构示意图；
17.图2为本发明实施例的结构剖视图。
18.附图标记：1、前叶轮；2、后叶轮；3、外壳a；4、外壳b；5、外壳c；6、电机a；7、电机b；81、联轴器a；82、联轴器b；91、轴承a；92、轴承b；101、传动轴a；102、传动轴b；111、下轴承a；112、下轴承b；12、主动锥齿轮a；13、端盖；14、端盖锁紧螺栓；15、螺帽；16、机械密封总成a；17、内传动轴轴承a；18、外传动轴调紧螺帽；19、机械密封总成b；20、预紧螺帽；21、外传动轴轴承；22、外传动轴；23、内传动轴；24、内传动轴轴承b；25、轴向压紧螺帽；26、从动锥齿轮b；27、轴用挡圈；28、内传动轴轴承c；29、主动锥齿轮b；30、从动锥齿轮a。
具体实施方式
19.实施例一
20.如图1-2所示，本发明提出的船用推进器，包括前叶轮1、后叶轮2、外壳组件、外传动轴22、内传动轴23、用于驱动外传动轴22转动的驱动机构a以及用于驱动内传动轴23转动的驱动机构b；
21.外传动轴22具有供内传动轴23贯穿的安装通道，外传动轴22和内传动轴23均转动设置在外壳组件上，外传动轴22和内传动轴23转动方向相反，前叶轮1设置在内传动轴23端部，前叶轮1具有扭曲的叶片a，后叶轮2设置在外传动轴22端部，后叶轮2具有与叶片a扭曲方向相反的叶片b，叶片a和叶片b均环形阵列多个，即多个叶片a绕内传动轴23均匀分布，多个叶片b绕外传动轴22均匀分布；驱动机构a和驱动机构b均设置在外壳组件内。
22.本实施例能加大推进力且能在一个叶轮损坏时继续保持对船的推进力。通过驱动机构a驱动外传动轴22转动，通过驱动机构b驱动内传动轴23转动，外传动轴22和内传动轴23转动速度相反，则前叶轮1和后叶轮2转动方向相反，又因为叶片a与叶片b的扭曲方向相反，则前叶轮1和后叶轮2能同时实现对船的推进，以使船前进或后退，在叶轮转速不超限的前提下，推进力更大，能使船更快速的移动。当前叶轮1或后叶轮2损坏时，剩下的一个叶轮
仍能继续运行，保证对船的推进力。
23.此外，也可将外传动轴22和内传动轴23的转动方向设定为相同，此时，叶片a和叶片b的扭曲方向相同，能实现同向推进。
24.实施例二
25.如图1-2所示，本发明提出的船用推进器，相较于实施例一，本实施例中，外壳组件包括依次连接的端盖13、外壳a3、外壳b4和外壳c5，端盖13通过端盖锁紧螺栓14安装在外壳a3上，则外壳组件内部的各零件结构能够方便的安装进去，然后再安装相应的外壳。
26.实施例三
27.如图2所示，本发明提出的船用推进器，相较于实施例二，本实施例中，驱动机构a包括电机a6、联轴器a81、轴承a91、传动轴a101、下轴承a111、主动锥齿轮a12、从动锥齿轮a30和外传动轴轴承21，电机a6设置在外壳组件内，电机a6输出端、联轴器a81、传动轴a101和主动锥齿轮a12依次连接，传动轴a101通过下轴承a111转动设置在外壳组件内，下轴承a111能保障传动轴a101顺畅的转动，主动锥齿轮a12与从动锥齿轮a30啮合连接，从动锥齿轮a30设置在外传动轴22上，外传动轴22通过外传动轴轴承21转动设置在外壳组件上，外传动轴22能通过外传动轴轴承21顺畅的转动。电机a6通过联轴器a81和传动轴a101带动主动锥齿轮a12转动，主动锥齿轮a12带动从动锥齿轮a30转动，从动锥齿轮a30带动外传动轴22转动，外传动轴22带动后叶轮2转动，从而实现对电机a6动力的有效利用。
28.如图2所示，驱动机构b包括电机b7、联轴器b82、轴承b92、传动轴b102、下轴承b112、主动锥齿轮b29、从动锥齿轮b26和内传动轴轴承组件，电机b7设置在外壳组件内，电机b7输出端、联轴器b82、传动轴b102和主动锥齿轮b29依次连接，传动轴b102通过下轴承b112转动设置在外壳组件内，下轴承b112能保证传动轴b102顺畅的转动，主动锥齿轮b29与从动锥齿轮b26啮合连接，从动锥齿轮b26设置在内传动轴23上，内传动轴23通过内传动轴轴承组件转动设置在外壳组件和外传动轴22上，内传动轴23能顺畅的转动。电机b7通过联轴器b82和传动轴b102带动主动锥齿轮b29转动，主动锥齿轮b29带动从动锥齿轮b26转动，从动锥齿轮b26带动内传动轴23转动，内传动轴23带动前叶轮1转动，从而实现对电机b7动力的有效利用。
29.实施例四
30.如图2所示，本发明提出的船用推进器，相较于实施例三，本实施例中，安装通道包括依次连通的安装空间a、安装空间b和安装空间c，内传动轴轴承组件包括内传动轴轴承a17、内传动轴轴承b24和内传动轴轴承c28，内传动轴轴承a17和内传动轴轴承b24分别设置在安装空间a和安装空间c内，内传动轴轴承c28设置在外壳组件内，内传动轴轴承a17、内传动轴轴承b24和内传动轴轴承c28均与内传动轴23连接，三个内传动轴轴承能在多个位置对内传动轴23进行转动过程的支撑，使内传动轴23顺畅的转动。
31.安装空间a处，外传动轴22和内传动轴23之间连接有螺帽15，螺帽15和内传动轴轴承a17之间设置有机械密封总成a16，能保障外传动轴22和内传动轴23端部的密封性。
32.端盖13和外传动轴22之间并排连接有外传动轴调紧螺帽18和预紧螺帽20，预紧螺帽20抵紧在外传动轴轴承21上，能使外传动轴轴承21稳定的维持在保障外传动轴22顺畅转动的位置，外传动轴调紧螺帽18和预紧螺帽20之间设置有机械密封总成b19，能保障外传动轴22和端盖13之间的密封性，结构紧凑，可靠性高。
33.安装空间c处连接有用于抵紧在内传动轴轴承b24上的轴向压紧螺帽25，能使内传动轴轴承b24稳定的在安装空间c处保障内传动轴23的顺畅转动过程；内传动轴23上设置有轴用挡圈27，轴用挡圈27位于内传动轴轴承c28一侧，实现对内传动轴轴承c28的限位。
34.上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本发明宗旨的前提下还可以作出各种变化。

技术特征：
1.船用推进器，其特征在于，包括前叶轮(1)、后叶轮(2)、外壳组件、外传动轴(22)、内传动轴(23)、用于驱动外传动轴(22)转动的驱动机构a以及用于驱动内传动轴(23)转动的驱动机构b；外传动轴(22)具有供内传动轴(23)贯穿的安装通道，外传动轴(22)和内传动轴(23)均转动设置在外壳组件上，外传动轴(22)和内传动轴(23)转动方向相反，前叶轮(1)设置在内传动轴(23)端部，前叶轮(1)具有扭曲的叶片a，后叶轮(2)设置在外传动轴(22)端部，后叶轮(2)具有与叶片a扭曲方向相反的叶片b，叶片a和叶片b均环形阵列多个，驱动机构a和驱动机构b均设置在外壳组件内。2.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于，外壳组件包括依次连接的端盖(13)、外壳a(3)、外壳b(4)和外壳c(5)，端盖(13)通过端盖锁紧螺栓(14)安装在外壳a(3)上。3.根据权利要求2所述的船用推进器，其特征在于，驱动机构a包括电机a(6)、联轴器a(81)、轴承a(91)、传动轴a(101)、下轴承a(111)、主动锥齿轮a(12)、从动锥齿轮a(30)和外传动轴轴承(21)，电机a(6)设置在外壳组件内，电机a(6)输出端、联轴器a(81)、传动轴a(101)和主动锥齿轮a(12)依次连接，传动轴a(101)通过下轴承a(111)转动设置在外壳组件内，主动锥齿轮a(12)与从动锥齿轮a(30)啮合连接，从动锥齿轮a(30)设置在外传动轴(22)上，外传动轴(22)通过外传动轴轴承(21)转动设置在外壳组件上；驱动机构b包括电机b(7)、联轴器b(82)、轴承b(92)、传动轴b(102)、下轴承b(112)、主动锥齿轮b(29)、从动锥齿轮b(26)和内传动轴轴承组件，电机b(7)设置在外壳组件内，电机b(7)输出端、联轴器b(82)、传动轴b(102)和主动锥齿轮b(29)依次连接，传动轴b(102)通过下轴承b(112)转动设置在外壳组件内，主动锥齿轮b(29)与从动锥齿轮b(26)啮合连接，从动锥齿轮b(26)设置在内传动轴(23)上，内传动轴(23)通过内传动轴轴承组件转动设置在外壳组件和外传动轴(22)上。4.根据权利要求3所述的船用推进器，其特征在于，安装通道包括依次连通的安装空间a、安装空间b和安装空间c，内传动轴轴承组件包括内传动轴轴承a(17)、内传动轴轴承b(24)和内传动轴轴承c(28)，内传动轴轴承a(17)和内传动轴轴承b(24)分别设置在安装空间a和安装空间c内，内传动轴轴承c(28)设置在外壳组件内，内传动轴轴承a(17)、内传动轴轴承b(24)和内传动轴轴承c(28)均与内传动轴(23)连接。5.根据权利要求4所述的船用推进器，其特征在于，安装空间a处，外传动轴(22)和内传动轴(23)之间连接有螺帽(15)，螺帽(15)和内传动轴轴承a(17)之间设置有机械密封总成a(16)；端盖(13)和外传动轴(22)之间并排连接有外传动轴调紧螺帽(18)和预紧螺帽(20)，预紧螺帽(20)抵紧在外传动轴轴承(21)上，外传动轴调紧螺帽(18)和预紧螺帽(20)之间设置有机械密封总成b(19)。6.根据权利要求4所述的船用推进器，其特征在于，安装空间c处连接有用于抵紧在内传动轴轴承b(24)上的轴向压紧螺帽(25)；内传动轴(23)上设置有轴用挡圈(27)，轴用挡圈(27)位于内传动轴轴承c(28)一侧。

技术总结
本发明涉及推进器领域，具体为船用推进器。其包括前叶轮、后叶轮、外壳组件、外传动轴、内传动轴、用于驱动外传动轴转动的驱动机构a以及用于驱动内传动轴转动的驱动机构b；外传动轴具有供内传动轴贯穿的安装通道，外传动轴和内传动轴均转动设置在外壳组件上，外传动轴和内传动轴转动方向相反，前叶轮设置在内传动轴端部，前叶轮具有扭曲的叶片a，后叶轮设置在外传动轴端部，后叶轮具有与叶片a扭曲方向相反的叶片b，叶片a和叶片b均环形阵列多个，驱动机构a和驱动机构b均设置在外壳组件内。本发明能加大推进力且能在一个叶轮损坏时继续保持对船的推进力。对船的推进力。对船的推进力。


技术研发人员：徐广燊 徐默闻
受保护的技术使用者：深圳市先行电传动装备有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/4/18