揭秘在沱江迫降成功的阿若拉SA60L飞机

　　5月31日，一架轻型飞机在成都金堂县附近的沱江迫降，两名机组人员顺利脱险。因为是“小飞机”，大家都不甚关心。但其实，这种飞机还是很值得大家关注的。

　　这个飞机叫做“阿若拉SA60L”，属于两座轻型运动类飞机。在我国，购买这种飞机多是为了培训学员。事实上昨天出事的飞机，正是由“四川驼峰通用航空公司”拥有，当时确实是在进行飞行训练。

　　飞行训练不稀奇，发生事故也难免。但SA60L的故事有很多，它是我国第一架“民营飞机”，也是难得的获得美国FAA认证的民资商品飞机。从某种意义上说，它是我国老百姓“艰难上天”的一个缩影。

　　我国的天空属于“官方”。从建国至今，只有“中航工业”一家独大，鲜有民间资金投身飞机制造。除了偶尔有农民兄弟制作简易飞行器之外，就连热气球也少得可怜。

　　1999年，中南大学研究液压技术的教师何清华下海创建了“山河工程机械有限公司”，以小型挖掘机起家，掘到了人生第一桶金。2008年，“山河工程机械”发展成为了“山河智能装备”，并衍生出了“山河科技”公司。现在，有评论说它仅次于“三一重工”和“中联重科”，位列湖南机械工业的第三名。

　　山河科技的主要目的是“上天”。在“挖掘机”的支撑下，2011年，它的“阿若拉SA60L”问世。阿若拉采用了奥地利Rotex 912发动机，可以使用95号及以上无铅汽油。因为使用复合材料机身，重量极轻；它只需要200米跑道即可起降，航程可达1200公里。

　　与Xtrem等运动飞机相比，阿若拉的性能可能不算优秀。在全球范围内，使用Rotex或者莱康明发动机组装轻型飞机的大有人在。但阿若拉充分考虑了中国国情，“短距”、“易维护”、“便宜”和“省油”这几个特点，使它非常适合做为中国民间私人飞机的“起步机型”。

　　但是一方面，我国的经济发展确实没到全民“以飞代步”的程度。另一方面，复杂的管理和落后的思想限制了我国的通航发展。根据网络资料，阿若拉的价格只需要100万元（人民币），百公里油耗不到8升，却依然打不开局面——很多人看到了，很喜欢，但是：没地方搞跑道！

　　墙里开花墙外香。2019年8月，美国人看到了阿若拉飞机的优点，FAA（联邦航空管理局）为其颁发了适航证，将其列入了轻型运动飞机名录。据拉总所知（抱歉是昨天经人指教后才知道的），在运-12之后，我国的商品飞机此前只有海卫科技的“天恋”获得过这个认证。美国的农场主们，如果开腻了赛斯纳和Piper，换成“SUNWARD”，开心之余在天上飞个“眼镜蛇”——也是不错选择哇！

　　在我国，山河科技的产品并非没有销路。与官方产品相比，很多民营公司都对阿若拉感兴趣。航空制造起步不易，可能它的质量不够完美，但至少山河科技是在踏踏实实搞企业；如果不对质量和客户负责的话，可能就得饿死。

　　但是，在我国广袤的天空中，阿若拉还是找不到它的客户。特别是西部，我国的农牧民很多已经比较富有，他们买得起100多万的豪车，却极少有人愿意选择飞机。从哪里飞？怎么飞？要领多少证？飞到哪里能落地？——这些在我国都是难以解决的问题。更何况这是一款“运动飞机”，有着诸多的使用限制。

　　阿若拉还在进步，它的五座版SA160L在2018年已经问世（也许到SA960L的时候，就能坐50个人了）。为了摆脱进口发动机的束缚，山河科技在努力研制自己的发动机；为了提高航电水平，2016年它收购了加拿大的AvMax公司——民营老板搞收购花的是自己的钱，应该是真的会把技术拿回来的。

　　说到我国的“收购”，也有很多民营老板为了“讲故事”，收购了不少外国公司。像前面提到的德国Xtrem公司，就曾传出被武汉一家地产公司收购的消息。我国很多地方政府也喜欢“听故事”，比如南阳市政府与“加水汽车”的故事，就曾传为佳话。

　　我国地方政府现在都很有钱，如果能掏出几十亿资助“加水汽车”，何不大力资助国产飞机制造呢？毕竟这是一个国家航空工业的基础。比如说，鼓励西部城市组建“飞行服务队”。紧急政务或危重病人时，开飞机多方便！

　　为了拓宽SA60L的客户群，山河科技为它开发了航测、植保、遥感甚至驱鸟等多种版本。如果政府愿意资助的话，拉总都替他们想好了：每个飞行服务队配两架SA60L和运-12. 这样既上了档次，又支持了国产，还能提高生产力——至少撒药勘测抓坏蛋，它啥都能干呀！