巴航工业阐述新能源支线机型的市场可行性

12月5日，巴西航空工业公司举行了第二届Energia可持续航空发布会，主会场设在巴西，分会场设在阿姆斯特丹。去年的首届发布会请见：巴航工业发布可持续航空规划及4个新机型。

巴航工业减排的总体目标是到2025年实现碳中和，2030 年所有巴航工业生产的机型都可以使用可持续航油（SAF），总体减少25%的碳排放，助力全球运输航空业到2050年实现全面碳净零排放。

巴航工业的减排机型规划，计划到2035年之前试飞纯电、混动、燃料电池和使用可持续航油（SAF）的四种机型，2040年试飞氢涡轮机型

巴航工业作为全球支线飞机的龙头企业，发布会的重点自然也是支线飞机的减排规划。在巴航工业看来，支线飞机的市场将保持发展势头，因此，去碳减排势在必行。巴航工业认为，促进支线航空减排发展的四个基本面因素是：减排的总体压力、支线航空市场的发展、航油价格的剧烈波动、城市交通的拥堵。

巴航工业对200-300海里距离内，电动汽车和新型减排支线飞机的经济性和排放对比：

巴航工业认为支线机型到2035年可能存在2万架的全球市场规模，促进支线机型市场发展的几个积极因素：1、很多人从中心城市搬出；2、很多人习惯居家办公；3、私人包机市场增长迅速；4、有更多旅游者选择离家相对更近的旅游目的地。

巴航工业对全球的支线航空公司和包机公司调研后发现运营商对支线机型的关注要点：

巴航工业认为对于支线机型而言，减排的技术路线包括：混动电推、纯电、可持续航油和氢涡轮及燃料电池：

去年的发布会上，巴航工业发布了四款减排机型设计概念，全部是针对减排和净零排放的设计，不过今年的发布会上，巴航工业只重点介绍了混动电推和燃料电池的两个机型：

Energia 混动电推飞机设计概念，可以使用可持续航油，19座，计划2035年具备技术可行性

Energia H2 燃料电池机型，19座，燃料电池的冷却进气口设计在机背上

去年发布会上巴航工业发布的四个新能源机型设计概念，除了前面介绍的混动电推和氢燃料电池以外，还包括一个9座的纯电设计和一个氢涡轮的更大型的支线机型。