自动驾驶的艰难之路，飞行汽车还要再走一遍？

   自动驾驶测试和落地需要路面条件，而飞行汽车的测试和落地则需要空域，我国目前只有20%的空域是开放给民用航空器的，这里所说的民用航空器也主要指的是民航客机，大家可以看下面这张图，在我国空域飞行的民航客机是要走一些固定的路线的，必须在一些飞行坐标之间进行直线的飞行，不能飞入非指定的空域。

    以北京上空为例，从北京曾经的一座机场，南苑机场起飞的飞机，在由南向北逆风起飞的时候，是要在起飞之后，立刻大角度向左和向右急转弯的，民航飞机是不允许飞入北京四环路以内的，空域限制极其严格。

    而对于一些小朋友或者工作者们使用的小型无人机来说，更有极其严格的限制，像大疆无人机等专业的无人机是不能在六环以内使用的，而像一些玩具无人机，其实管理比较模糊，但总体来说也几乎是被禁止的状态，民用航空领域的管制严格，对于我国这种人口集中，人口基数大的国家来说是势在必行的，空域的安全直接关系到人民群众的生命安全，所以必须进行严格管理。

    目前来看，目前的法律法规对于飞行汽车的实现来说，可谓是很不友好，那么为什么像小鹏这种新势力，还有吉利这种自主品牌大厂还要做飞行汽车呢？

    解决人地矛盾的冲突，依旧是做大的推动力，传统的修高架、挖隧道、通地铁、车辆限行的方式在目前，仍然很难有效缓解现有交通状况，对于北京等大城市来说，上述这些措施仍然无法解决“堵城”的问题，只能说有所缓解，所以用其他方式来解决交通领域的人地矛盾，就成为了另一条发展路线，飞行汽车可以充分利用近地面的空间，摆脱道路条件的束缚，实现交通立体化，效率方面确实会很高。

    在高层建筑的消防营救、森林灭火、边境巡逻、野外勘探、偏僻地区救援、急件投递等领域，曾经这些直升机覆盖的领域，飞行汽车一样可以有用武之地，飞行汽车相比于直升机的优势更为明显，适应能力更强，吉利这一次的飞行汽车正是瞄准了这些领域。虽然吉利的飞行汽车售价可能会超过200万一台，但飞行汽车成本大幅低于直升机，特别是燃料成本，靠纯电或者汽油驱动的飞行汽车要比靠航空燃油驱动的直升机剩下相当高的成本。

    世界著名投资机构摩根士丹利预测，到2040年，整个飞行汽车的市场规模可能会达到1.5万亿美元，其他机构预测到2040年，全球将会有43万辆飞行汽车在运行。