正在走进现实的飞行汽车，能否颠覆地面交通

今年世界新能源大会上，以飞行汽车为话题做报告的是亿航智能。把PPT看了一遍，感觉它做的其实还是「只能飞不能跑」的低空飞行器，而不是「既能飞又能跑」的飞行汽车。

飞行汽车不应该是舒克与贝塔的合体，不应该既能飞又能跑吗？ 如果只能飞不能跑的话，那我觉得亿航智能畅想的低空飞行交通愿景难以实现：

为啥说难以实现呢？因为飞起来这件事情的代价太大。把汽车放在地上，它要是不动，就基本不会消耗能量。让汽车飞在空中，静止不动都要消耗很大能量。

指出的一个直升机的例子，2吨的直升机起飞就需要350kW以上的功率，这就相当于汽车一直在以零百3.3秒的加速能力在冲刺，和F1赛车差不多刺激！这还没算横向飞起来的空气阻力，怕是比汽车的风阻还要大一些。

也就是说，飞行汽车处于飞行状态的交通效率太低效啦！ 所以说，飞行汽车最好的状态是：平时当成汽车跑，遇到障碍物、遇到交通拥堵就张开翅膀飞过去。

如果做不到这一点，低空飞行器只能像观光车、环卫车一样，作为一种特种交通工具小而美地生存下去了，不可能成为地面交通的主流。

小鹏的飞行汽车目前也只是低空飞行器，显得和主业汽车不太相关。根据坊间消息，何小鹏对汇天的愿景是将来有一天，作为一个加装配件应用到量产汽车上。当然，这非常困难，我一瞬间就想到了三个难点：

电源备份：汽车可以失去动力，但飞行器不行，所以电源要设计冗余备份，比如一半电芯失效，另一半还能短时间正常工作且输出电压相同。 或者采用另一种方案 —— 增程式：电池+内燃机双动力。

能量密度：火箭有一个推重比的概念，意思就是飞起来的东西对能量密度更敏感。现在的三元锂电池的能量密度基本够汽车来用了，但对飞行器还不够。从这个角度来说，内燃机可能还是必要的，因为汽油的能量密度确实高。

折叠旋翼：日常情况下还是一车车，不能把翅膀给打开，需要的时候再打开。这种可折叠的设计，实现可靠性的难度很大。