Wisk与波音发布UAM运行概念文件

      美国Wisk电动飞机公司及其股东波音公司联合发布了双方合作编写的eVTOL用于城市空中交通（UAM）场景的运行概念（ConOps）。Wisk 和波音希望他们提出的这个运行概念成为完全自主飞行eVTOL服务的运行基础。双方表示，将使用该运行概念与同行、航管部门和其他利益相关者进行沟通。

Wisk公司研制的第五代eVTOL“Cora”，采用复合翼，双座，自主飞行，已经在美国和新西兰进行了1300多次试飞

      Wisk公司从一开始就明确坚持要搞没有机上飞行员、自主飞行的载客eVTOL，今年10月将发布新一代四座自主飞行eVTOL机型，这将是Wisk公司从小鹰公司算起的第六代eVTOL机型，Wisk公司表示这将是其正式申请适航审定的机型。当然，该公司上下对此类无人驾驶客运航空器申请FAA适航审定的困难是有充分心理准备的。去年4月，Wisk公司CEOGary Gysin在采访中表示，Wisk公司是小鹰公司和波音公司的长期合作，针对的是长期目标，这将是以十年计的历程，需要通过FAA和EASA的适航审定，安全是最重要的考量。他在那次采访中还表示，Wisk公司不会上市（采访时正是SPAC借壳上市如火如荼的时候）。他在这次采访中表达了许多对eVTOL产品和市场的观点，值得参考。

Wisk和小鹰公司的12年eVTOL之路，已经研制了五代验证机，今年10月将发布第六代四座原型机

      这是Wisk公司第二份运行概念文件，今年4月，Wisk公司与英国Skyports公司已经合作编写并发布了一份此类运行概念。

      今年1月，波音公司向其与小鹰公司的合资企业Wisk电动飞机公司股权投资4.5亿美元，用于开展其没有机上飞行员、自主飞行的载人eVTOL的FAA适航审定和市场开发。这是截至目前金额第三大的eVTOL公司单笔融资，第一大是2020年Joby的5.9亿美元C轮融资（丰田领投）、第二大是2021年汇天航空航天科技超过5亿美元的A轮融资（小鹏汽车领投）。

      Wisk的前身是谷歌创始人拉瑞佩奇2010年同时创立的两家eVTOL公司--“小鹰”和ZeeAero公司，后来两者合并为“小鹰”公司。      Wisk是跟Joby公司（2009年成立）同期成立的最早的以载人飞行为使命的eVTOL公司。2019年“小鹰”公司与波音成立了Wisk合资公司，使用Wisk公司的“Cora”双座复合翼eVTOL进行试飞。需要说明的是，名为“Heaveside”（黑维赛）的单座倾转旋翼eVTOL是小鹰公司自己的项目，虽然小鹰公司是Wisk的合资方，但“黑维赛”eVTOL项目目前并不属于是Wisk公司的项目。

eVTOL风口起飞

     今年5月，摩根士丹利发布了一份eVTOL行业报告，预测到2040年，以eVTOL为核心的载人（UAM）、货运（RAM）等综合市场规模将突破1万亿美元。

     截至目前，全球至少已有160多家企业加入eVTOL或飞行汽车赛道。其中，不仅有波音、空客这样的老牌飞机制造商，还有以吉利、丰田为代表的传统汽车制造商。

     与此同时，互联网公司也开始入局竞争，英特尔在 2018 年 CES 展上发布了一款飞行汽车，配备有 18 个旋翼装置，从空中俯瞰像一块圆饼。腾讯、Uber、小鹏汽车也跑步进场。

     资本也纷纷涌入eVTOL赛道，根据公开资料不完全统计，2021年以来，国内包括御风未来、时的科技、峰飞航空等在内的至少9家eVTOL公司获得融资，资方包括IDG、红杉资本、五源资本、蓝驰创投等一线投资机构。

     资本无疑加速了整个eVTOL行业的发展，也掀起了一股热潮。

     而Kittyhawk给这个狂奔的赛道敲响一记警钟，商业化、基础配套设施、技术难点等问题或许还要更长的时间来解决。