一种船用应急海底门防冻系统的制作方法

1.本发明涉及船舶消防领域，特别是涉及一种船用应急海底门防冻系统。


背景技术：

2.随着我国制造业进入数字化转型发展阶段，结合极地等寒冷海域航行需求的不断增加，越来越多的船东、船员对于船舶在寒冷海域中航行时的应急系统稳定性越来越重视。而在目前我国的船舶设计方面，对于应急海底门系统的融冰及数字化控制还是较为薄弱的，往往会出现船舶在寒冷海域航行应急抽吸海水的情况下，细碎浮冰的长时间吸入而不仅破坏了整个管路系统中的滤器，还将阀件冻坏，甚至出现进行海员手动除冰等效率低、效果差的紧急维修状况。这些往往是影响船舶稳定航行，和船厂订单接单的经营战略的重大问题。
3.因此，对于需要在寒冷海域航行的船舶而言，应急海底门的智能防冻系统设计的需求显得更为重要，不仅影响到船舶应急系统的运行稳定，有效延长海水系统管路部件寿命，而且其智能设计还能通过监测功能，进行旁通和融冰功能的运行，更能确保应急海底门系统的安全运行。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船用应急海底门防冻系统，用于解决现有技术中细碎浮冰长时间吸入导致整个管路系统中滤器、阀件损坏，及手动除冰效率低、效果差的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船用应急海底门防冻系统，所述船用应急海底门防冻系统至少包括：
6.应急海水箱，所述应急海水箱底部设置有应急海底门滤网，所述应急海底门滤网固定于船体外结构上以初步阻挡浮冰；
7.海水吸入模块，所述海水吸入模块包括通过海水吸入管依次连接的融冰式孔板吸口罩、舷侧阀、海水滤器与应急海水泵，其中，仅所述融冰式孔板吸口罩作为海水吸入口及二次阻挡浮冰部件位于所述应急海水箱内部，所述舷侧阀包含固定于所述海水吸入管内的流量监测元件；
8.融冰模块，所述融冰模块包括吹除阀与喷嘴，所述喷嘴位于所述应急海水箱内所述应急海底门滤网附近，所述吹除阀位于所述应急海水箱的外顶部，通过融冰管路所述吹除阀一端与热源系统连通，另一端穿进所述应急海水箱内部后分别与所述喷嘴连通及与所述融冰式吸口罩连通；
9.控制模块，所述控制模块与所述应急海水泵、所述舷侧阀、所述吹除阀电连接，海水流量小于设定值时，所述控制模块控制所述舷侧阀关闭，同时启动所述吹除阀进行融冰吹除作业。
10.优选地，所述海水吸入模块还设置有旁通阀，所述旁通阀与所述控制模块电连接，
且通过所述海水吸入管所述旁通阀一端与压载水系统连通，另一端与所述海水滤器连通，海水流量小于设定值时，所述旁通阀由所述控制模块控制开启，从所述压载水系统提供所需的水量。
11.优选地，所述应急海底门滤网为冲孔板，冲孔数量及尺寸由滤网的开孔流通面积及流通比确定，其中所述流通比是滤网开孔流通面积/海水吸入管的管径截面积。
12.优选地，所述流量监测元件为挡板式流量计，所述挡板式流量计插入所述海水吸入管内部。
13.优选地，所述控制模块能够进行融冰吹除时间设定，所述融冰吹除时间根据所述应急海底门滤网及所述融冰式孔板吸口罩的表面积及导热性能确定。
14.优选地，所述融冰式吸口罩的四个侧面为梯形冲孔板，底部为正方形冲孔板及顶部固定有融冰直管，所述融冰直管包括直管及固定在所述直管上的融冰装置，其中所述直管连通所述海水吸入管，所述融冰装置连通所述融冰管路。
15.优选地，所述融冰装置包括相互连通的第一融冰管路与第二融冰管路，其中，所述第一融冰管路为环形，穿过所述直管后通过第一固定马脚固定于所述直管上，所述第二融冰管路上设置融冰喷口，沿所述融冰式吸口罩的侧面进行分布并通过第二固定马脚固定于所述融冰式吸口罩的侧面上。
16.优选地，所述第二融冰管路的数量为n，所述融冰喷口数量为m，其中，n≥4和/或m≥3。
17.优选地，融冰直管为带法兰融冰直管，所述带法兰融冰直管通过接口法兰分别与所述海水吸入管连通，与所述融冰管路连通。
18.优选地，固定马脚包括抱箍与固定于所述抱箍两端的支撑，其中所述抱箍可分为上抱箍与下抱箍两部分，所述上抱箍与所述下抱箍一端通过铰链连接，另一端对应设置卡槽和弹性卡扣进行可拆解锁紧连接，其中所述第一固定马脚与所述第二固定马脚对应的所述抱箍管径大小不同。
19.如上所述，本发明的一种船用应急海底门防冻系统，具有以下有益效果：所述船用应急海底门防冻系统包括应急海水箱及位于箱底的应急海底门滤网，融冰式孔板吸口罩、舷侧阀、旁通阀、海水滤器及应急海水泵组成的海水吸入模块，吹除阀与喷嘴组成的融冰模块，及与所述应急海水泵、所述舷侧阀、所述旁通阀和所述吹除阀电连接的控制模块，所述应急海底门滤网初步阻挡浮冰、所述融冰式孔板吸口罩二次阻挡浮冰使系统具有良好的阻冰能力，海水滤器进一步阻挡细碎浮冰及海藻等杂质，保护海水系统管路滤器阀件，延长管路滤器阀件使用寿命；所述舷侧阀能够自动监测海水流量，海水流量过低时触发关闭信号给所述控制模块，所述控制模块控制关闭所述舷侧阀并控制开启所述吹除阀以对所述应急海底门滤网及所述融冰式孔板吸口罩进行吹除融冰作业，同时还控制开启所述旁通阀以从压载水系统抽取所需用水；待吹除融冰作业运行完毕后，所述控制模块控制关闭所述旁通阀及所述吹除阀并控制开启所述舷侧阀，从而使系统具有自动监测海水流量、自动融冰及自动运行旁通系统的功能，提高融冰效率及融冰效果，确保船舶应急系统的运行稳定，提升船舶自动化运行能力。
20.进一步地，融冰管路通过固定马脚进行固定，防止在进行融冰过程中由于蒸汽的高压力而使得融冰管路抖动，确保应急海底门防冻系统的安全运行。
附图说明
21.图1显示为本发明实施例中的一种船用应急海底门防冻系统的结构示意图。
22.图2a显示为图1中a区域融冰直管的放大结构示意图。
23.图2b显示为图1中a区域带法兰直管的放大结构示意图。
24.图2c显示为图1中a区域融冰装置的放大结构俯视图。
25.图2d显示为图1中a区域固定马脚的放大结构示意图。
26.图3a显示为本发明实施例中融冰式孔板吸口罩侧面孔板的结构示意图。
27.图3b显示为本发明实施例中融冰式孔板吸口罩底面孔板的结构示意图。
28.图4显示为本发明实施例中应急海底门滤网的结构示意图。
29.元件标号说明
30.100应急海水箱
31.110应急海底门滤网
32.111固定底座
33.210融冰式孔板吸口罩
34.211直管
35.212第一融冰管路
36.213第二融冰管路
37.214融冰喷口
38.215第一固定马脚
39.216接口法兰
40.217第二固定马脚
41.220舷侧阀
42.221挡板式流量计
43.222挡板式流量计底座
44.230海水滤器
45.240应急海水泵
46.250旁通阀
47.260海水吸入管
48.261海水吸入管基座
49.310吹除阀
50.320喷嘴
51.330融冰管路
52.331第三固定马脚
53.400控制箱
54.510支撑
55.520上抱箍
56.530下抱箍
57.540铰链
58.550弹性卡扣
具体实施方式
59.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
60.如在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
61.为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。将理解到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。
62.在本技术的上下文中，所描述的第一特征在第二特征“之上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
63.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，其组件布局型态也可能更为复杂。
64.如图1所示，本发明提供一种船用应急海底门防冻系统，所述船用应急海底门防冻系统至少包括：
65.应急海水箱100，所述应急海水箱100底部设置有应急海底门滤网110，所述应急海底门滤网110固定于船体外结构上以初步阻挡浮冰；
66.海水吸入模块，所述海水吸入模块包括通过海水吸入管260依次连接的融冰式孔板吸口罩210、舷侧阀220、海水滤器230与应急海水泵240，其中，仅所述融冰式孔板吸口罩210作为海水吸入口及二次阻挡浮冰部件位于所述应急海水箱100内部，所述舷侧阀220包含固定于所述海水吸入管260内的流量监测元件；
67.融冰模块，所述融冰模块包括吹除阀310与喷嘴320，所述喷嘴320位于所述应急海水箱100内所述应急海底门滤网110附近，所述吹除阀310位于所述应急海水箱100的外顶部，通过融冰管路330所述吹除阀310一端与热源系统连通，另一端穿进所述应急海水箱100内部后分别与所述喷嘴320连通及与所述融冰式吸口罩210连通；
68.控制模块，所述控制模块与所述应急海水泵240、所述舷侧阀220、所述吹除阀310电连接，海水流量小于设定值时，所述控制模块控制所述舷侧阀220关闭，同时启动所述吹除阀310进行融冰吹除作业。
69.具体的，所述应急海水箱100与船体外板为一体成型件，应急海底门位于所述应急海水箱100的底部，常规设计其大小为一档船舶肋位尺寸，即大概长度在700-850mm之间，宽度根据船型不同进行计算后确定。所述应急海底门滤网110是由8个固定底座111将其固定在船体外结构上，所述固定底座111一端与船体结构焊接，另一端与所述应急海底门滤网110通过不锈钢螺栓螺母进行可拆卸固定连接，其中所述固定底座111的数量并不限于8个，
具体根据实际需求进行设置。
70.进一步地，所述应急海底门滤网110上的冲孔数量及尺寸的主要计算依据为所述应急海底门滤网110的开孔流通面积以及流通比。流通比为所述应急海底门滤网110开孔流通面积/海水吸入管260的管径截面积的比值，当流通比大于3时，则可以认为能有足够海水被吸入，能够满足应急消防系统的需求。当然，流通比越大，对吸入海水量越是有利，但在寒冷海域却会吸入更多的细碎浮冰。因此，需要在海水吸入管260吸入口处增加一个融冰式孔板吸口罩210，与所述应急海底门滤网110相互配合，尽可能地将细碎浮冰排除在管路系统外。本实施例中，如图4，所述应急海底门滤网110是由不锈钢316l材质制作而成，上面由直径20mm的孔板冲制而成，两个孔之间的间距为长度方向上40mm，宽度方向上40mm。
71.启动应急海水泵240，所述应急海底门滤网110起到第一层阻挡浮冰的效果，将较大颗粒的浮冰阻挡在滤网之外；海水携带细小的浮冰进入所述应急海水箱100内部，此时由于所述应急海水泵240在持续抽吸海水，海水会通过融冰式孔板吸口罩210进入海水吸入管260，而细小浮冰则被所述融冰式孔板吸口罩210阻挡在外；海水沿海水吸入管260穿过所述应急海水箱100顶部开孔处的海水吸入管基座261，经过舷侧阀220、海水滤器230与所述应急海水泵240，进入应急消防系统以满足应急消防用水需求。其中，所述海水滤器230能够进一步过滤海水吸入管260内部可能存在的浮冰碎片、微生物及海藻等杂质，如此经过三层过滤，能够阻挡浮冰、杂质等进入海水管路系统，保护海水系统管路滤器阀件，延长管路滤器阀件使用寿命。
72.进一步地，所述舷侧阀220自身带有固定于海水吸入管260内的流量监测元件，能够自动监测吸入的海水流量。本实施例中，所述流量监测元件为挡板式流量计221，通过安装在海水吸入管260上的挡板式流量计底座222插入海水吸入管260内部，以监测管内海水流量大小。当监测到海水流量低于最小设计值时，海水流量已经不足以推动挡板，说明所述应急海底门滤网110和所述融冰式孔板吸口罩210的外侧已经被浮冰冻结。此时所述舷侧阀220触发关闭信号，并通过电缆连接传输信号至控制模块，本实施例中所述控制模块为控制箱400。
73.所述控制箱400收到关闭信号后，控制所述舷侧阀220关闭，并控制位于所述应急海水箱100顶部的吹除阀310开启，以使得热源系统中的传热介质通过融冰管路330经所述吹除阀310，进入到所述应急海水箱100内，本实施例中，融冰管路330的管径为dn40。在所述应急海水箱100内，融冰管路330分为两根支管，一根支管直接通到位于所述应急海底门滤网110附近的喷嘴320，另一根支管与所述融冰式孔板吸口罩210连通，以对所述应急海底门滤网110及所述融冰式孔板吸口罩210进行融冰吹除作业，同时为了避免融冰吹除作业时管路产生振动，融冰管路330通过第三固定马脚331固定于所述应急海水箱100的内壁上。需要注意，所述热源系统包括但不限于蒸汽系统，根据实际需求也可以为其他热源，如船舶设备的冷却水等，而本实施例中采用的是蒸汽系统。
74.在本实施例的一优选实施方式中，所述控制箱400触发开启所述吹除阀310的同时，还触发开启旁通阀250。所述旁通阀250通过海水吸入管260一端连通所述海水滤器230及所述应急海水泵240，另一端与压载水系统连接，使得应急消防系统能够从压载水舱中抽吸海水，完成应急消防系统的使用，使得应急消防系统具有智能切换功能，确保船舶应急系统的运行稳定，提升船舶自动化运行能力。
75.进一步的，蒸汽融冰吹除过程中，所述控制箱400中需要进行融冰吹除时间设定，其中，所述融冰吹除时间根据所述应急海底门滤网110、所述融冰式孔板吸口罩210的表面积及导热性能进行计算得出，一般由于所述应急海底门滤网110和所述融冰式孔板吸口罩210均为不锈钢材质，导热性能较好，在高压高温的蒸汽吹除过程中，能较快且均匀地将蒸汽热量扩散至滤网和吸口罩的各个角落，因此建议设定时间为5分钟左右。当融冰吹除作业进行5分钟后，所述控制箱400控制所述吹除阀310及所述旁通阀250关闭，控制所述舷侧阀220开启，使得整个应急消防系统的海水抽吸对象再次切换到所述应急海水箱100。
76.如果出现吹除作业在5分钟后融冰不充分的情况，则所述挡板式流量计221仍无法被推动，会继续触发所述舷侧阀220的关闭信号，所述控制箱400控制关闭所述舷侧阀220并同时控制开启所述旁通阀250及所述吹除阀310，重新抽吸压载水系统的海水，及再次触发融冰管路330的融冰吹除作业。
77.当船舶不再需要使用应急消防系统时，所述控制箱400控制关闭所述应急海水泵240，则所有应急消防系统的运行均处于关闭状态。
78.进一步的，所述融冰式孔板吸口罩210是由12mm厚的不锈钢316l材质制成的，外形为一个立方梯形结构，如图3a-图3b，4个侧面为梯形冲孔板，底面为正方形冲孔板，顶部焊接固定有融冰直管。所述融冰直管包括直管211及固定在所述直管211上的融冰装置，其中所述直管211连通海水吸入管260，所述融冰装置连通融冰管路330。优选地，为了保证连接效果及密封性，所述融冰直管为带法兰融冰直管，即所述直管211上设置接口法兰216，并通过所述接口法兰216与海水吸入管260连通，所述融冰装置上设置接口法兰216，并通过所述接口法兰216与融冰管路330连通。需要注意，接口法兰216仅为一个代称，但所述直管211与所述融冰装置上实际采用的对应法兰可以不同。
79.如图2a-图2c，所述融冰装置包括相互连通、管径大小不一的第一融冰管路212与第二融冰管路213，本实施例中，所述第一融冰管路212管径为dn32，所述第二融冰管路213管径为dn15。所述第一融冰管路212为环形，穿过所述直管211后通过第一固定马脚215固定于所述直管211上，在本实施例中，所述第一固定马脚215共8个，每个方向上2个，从4个方向上对所述第一融冰管路212进行固定，防止其在进行融冰过程中由于蒸汽的高压力而抖动，保证融冰吹除作业的安全。
80.所述第二融冰管路213上设置融冰喷口214，所述第二融冰管213路沿所述融冰式吸口罩210的侧面进行分布并通过第二固定马脚217固定于所述融冰式吸口罩210的侧面上。本实施例中，所述第二融冰管路213为4个，分别位于所述融冰式孔板吸口罩210的四个侧面上，使得从4个不同方向上对所述融冰式孔板吸口罩210进行融冰吹除作业，为了避免融冰吹除作业时管路产生振动，每个所述融冰式孔板吸口罩210侧面上安装有3个所述第二固定马脚217以进行充分固定。同时每根所述第二融冰管路213上中下三个不同高度位置，都设置有直径为dn10的融冰喷口214，增加喷射面积、缩短热传递时间，提高融冰速率及融冰效果。本实施例为非限制性示例，所述第二融冰管路213的数量可以大于4个，每根所述第二融冰管路213上所述融冰喷口214的数量可以大于3个，以进一步提高融冰效率；所述第二融冰管路213的数量也可以小于4个，每根所述第二融冰管路213上所述融冰喷口214的数量也可以小于3个，以节约能源，具体根据实际需求设置。
81.所述第一固定马脚215、所述第二固定马脚217与所述第三固定马脚331可以统称
为固定马脚，包括抱箍与固定于所述抱箍两端的支撑510，并通过所述支撑510与支撑面之间焊接固定或用自攻螺钉固定等方式固定于所述支撑面上，只不过其对应抱箍的管径不同以用于固定不同管径大小的管路。所述抱箍可分为上抱箍520与下抱箍530两部分，所述上抱箍520与所述下抱箍530一端通过铰链540进行连接，以使所述抱箍能够开闭，另一端对应设置卡槽和弹性卡扣550进行可拆解锁紧连接，以方便固定或取出管路。其中，所述弹性卡扣550包括但不限于金属薄片，如1mm镀锌板，只要能够适应海水环境并结合所述卡槽进行可拆解锁紧连接即可，这里不做特别限制。
82.综上所述，本发明的一种船用应急海底门防冻系统，具有以下有益效果：所述船用应急海底门防冻系统包括应急海水箱及位于箱底的应急海底门滤网，融冰式孔板吸口罩、舷侧阀、旁通阀、海水滤器及应急海水泵组成的海水吸入模块，吹除阀与喷嘴组成的融冰模块，及与所述应急海水泵、所述舷侧阀、所述旁通阀和所述吹除阀电连接的控制模块，所述应急海底门滤网初步阻挡浮冰、所述融冰式孔板吸口罩二次阻挡浮冰使系统具有良好的阻冰能力，海水滤器进一步阻挡细碎浮冰及海藻等杂质，保护海水系统管路滤器阀件，延长管路滤器阀件使用寿命；所述舷侧阀能够自动监测海水流量，海水流量过低时触发关闭信号给所述控制模块，所述控制模块控制关闭所述舷侧阀并控制开启所述吹除阀以对所述应急海底门滤网及所述融冰式孔板吸口罩进行吹除融冰作业，同时还控制开启所述旁通阀以从压载水系统抽取所需用水；待吹除融冰作业运行完毕后，所述控制模块控制关闭所述旁通阀及所述吹除阀并控制开启所述舷侧阀，从而使系统具有自动监测海水流量、自动融冰及自动运行旁通系统的功能，提高融冰效率及融冰效果，确保船舶应急系统的运行稳定，提升船舶自动化运行能力。
83.进一步地，融冰管路通过固定马脚进行固定，防止在进行融冰过程中由于蒸汽的高压力而使得融冰管路抖动，确保应急海底门防冻系统的安全运行。
84.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种船用应急海底门防冻系统，其特征在于，所述船用应急海底门防冻系统至少包括：应急海水箱，所述应急海水箱底部设置有应急海底门滤网，所述应急海底门滤网固定于船体外结构上以初步阻挡浮冰；海水吸入模块，所述海水吸入模块包括通过海水吸入管依次连接的融冰式孔板吸口罩、舷侧阀、海水滤器与应急海水泵，其中，仅所述融冰式孔板吸口罩作为海水吸入口及二次阻挡浮冰部件位于所述应急海水箱内部，所述舷侧阀包含固定于所述海水吸入管内的流量监测元件；融冰模块，所述融冰模块包括吹除阀与喷嘴，所述喷嘴位于所述应急海水箱内所述应急海底门滤网附近，所述吹除阀位于所述应急海水箱的外顶部，通过融冰管路所述吹除阀一端与热源系统连通，另一端穿进所述应急海水箱内部后分别与所述喷嘴连通及与所述融冰式吸口罩连通；控制模块，所述控制模块与所述应急海水泵、所述舷侧阀、所述吹除阀电连接，海水流量小于设定值时，所述控制模块控制所述舷侧阀关闭，同时启动所述吹除阀进行融冰吹除作业。2.根据权利要求1所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：所述海水吸入模块还设置有旁通阀，所述旁通阀与所述控制模块电连接，且通过所述海水吸入管所述旁通阀一端与压载水系统连通，另一端与所述海水滤器连通，海水流量小于设定值时，所述旁通阀由所述控制模块控制开启，从所述压载水系统提供所需的水量。3.根据权利要求1所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：所述应急海底门滤网为冲孔板，冲孔数量及尺寸由滤网的开孔流通面积及流通比确定，其中所述流通比是滤网开孔流通面积/海水吸入管的管径截面积。4.根据权利要求1所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：所述流量监测元件为挡板式流量计，所述挡板式流量计插入所述海水吸入管内部。5.根据权利要求1所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：所述控制模块能够进行融冰吹除时间设定，所述融冰吹除时间根据所述应急海底门滤网及所述融冰式孔板吸口罩的表面积及导热性能确定。6.根据权利要求1所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：所述融冰式吸口罩的四个侧面为梯形冲孔板，底部为正方形冲孔板及顶部固定有融冰直管，所述融冰直管包括直管及固定在所述直管上的融冰装置，其中所述直管连通所述海水吸入管，所述融冰装置连通所述融冰管路。7.根据权利要求6所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：所述融冰装置包括相互连通的第一融冰管路与第二融冰管路，其中，所述第一融冰管路为环形，穿过所述直管后通过第一固定马脚固定于所述直管上，所述第二融冰管路上设置融冰喷口，沿所述融冰式吸口罩的侧面进行分布并通过第二固定马脚固定于所述融冰式吸口罩的侧面上。8.根据权利要求7所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：所述第二融冰管路的数量为n，所述融冰喷口数量为m，其中，n≥4和/或m≥3。9.根据权利要求6所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：融冰直管为带法兰融冰直管，所述带法兰融冰直管通过接口法兰分别与所述海水吸入管连通，与所述融冰管路
连通。10.根据权利要求7所述的船用应急海底门防冻系统，其特征在于：固定马脚包括抱箍与固定于所述抱箍两端的支撑，其中所述抱箍可分为上抱箍与下抱箍两部分，所述上抱箍与所述下抱箍一端通过铰链连接，另一端对应设置卡槽和弹性卡扣进行可拆解锁紧连接，其中所述第一固定马脚与所述第二固定马脚对应的所述抱箍管径大小不同。

技术总结
本发明提供一种船用应急海底门防冻系统，包括应急海水箱、应急海底门滤网、融冰式孔板吸口罩、舷侧阀、旁通阀、海水滤器及应急海水泵、吹除阀、喷嘴及控制模块，应急海底门滤网初步阻挡浮冰、融冰式孔板吸口罩二次阻挡浮冰、海水滤器进一步阻挡细碎浮冰及杂质，保护滤器阀件，延长滤器阀件使用寿命；舷侧阀能自动监测海水流量，控制模块能控制关闭舷侧阀并控制开启吹除阀及旁通阀，使系统具有自动监测海水流量、自动融冰及自动运行旁通系统的功能，提升船舶自动化运行能力。另外融冰管路通过固定马脚进行固定，防止在融冰过程中由于蒸汽的高压力而使得融冰管路抖动，确保应急海底门防冻系统的安全运行。系统的安全运行。系统的安全运行。


技术研发人员：倪靖宇 诸周亮
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/6/14