一种船舶现校管的安装方法与流程

1.本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种船舶现校管的安装方法。


背景技术：

2.船舶建造过程中，分段，总段合拢以及管系和设备连接时，待连接的管系需要采用现校管(也称现场取样管，调整管)进行连接。
3.由于安装和合拢阶段均存在误差，这些误差的积累往往造成分段、总段合拢以及管系和设备连接时与原设计管子图纸无法匹配，这就需要现场校对制作，目前国内船厂常规的现校管制作方法为：对待连接管进行现场打样和法兰匹配，并用角铁将匹配法兰在现场焊接定位，以此作为现校管加工的尺寸模型件，然后将模型件搬到管件制作车间，由经验丰富的老师傅按模型件加工制作管子。这种方法不仅需要消耗大量辅助材料和人工，而且对工人的技术水平要求较高，加工过程耗时长，精度差，往往会出现螺孔位置偏差，法兰面贴合不紧等问题，需要重新返工校正。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种船舶现校管的安装方法，安装精度高。
5.为达到上述目的，本发明的技术解决方案如下:
6.一种船舶现校管的安装方法，包括以下步骤：
7.s1，将全站仪架设在待连接的第一法兰和第二法兰之间；
8.s2，在现校管待连接的区域设置参考轴；
9.s3，利用全站仪对第一法兰和第二法兰进行测量得到第一法兰上、中、下、左、右的数据；对照第二法兰上，中，下，左，右的数据；
10.s4，将测量得到的数据导入软件生成三维坐标图，计算第一法兰到第二法兰所需的尺寸，生成三维测量数据；
11.s5,根据生成的三维测量数据在加工车间制作模拟胎架；
12.s6，在现校管的两端分别焊接现校管前法兰和现校管后法兰，将现校管前法兰与第一法兰连接，将现校管后法兰与第二法兰连接。
13.作为优选的技术方案，在步骤s2中，参考轴与船体中心线平行，以生成坐标系与船舶坐标系相同的三维数据。
14.作为优选的技术方案，，在步骤s3中，通过全站仪测量第一法兰和第二法兰的平面、圆心和螺栓孔圆心，在法兰面的外径边缘、法兰内径边缘和螺栓孔上各设置至少三个测量点以生成法兰圆心的坐标。
15.作为优选的技术方案，在步骤s4和s5中，将靠近船舶坐标系尾部一端的法兰的圆心设为原点，生成各测量点的数据信息，根据生成的三维测量数据在加工车间制作模拟胎架。
16.作为优选的技术方案，在步骤6中，在每道焊缝上加放2mm的收缩量。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
18.(1)本发明的一种船舶现校管的安装方法适用于各种类型的现校管测量，可用于所测空间狭小，测量空间内有遮挡的现校管测量。
19.(2)本发明中在待连接法兰面上设置多个测量点，根据三点共圆的原理，分别得到多组法兰圆心，螺孔圆心的三维坐标，然后取其平均值，有效降低了管子及法兰自身的圆度误差对测量产生误差的影响。
20.(3)本发明的一种船舶现校管的安装方法操作简单、方便，精度高，节约了人工劳动力及施工工时，降低了企业的生产建造成本。
附图说明
21.图1是本发明的一种船舶现校管的安装方法中的现校管的结构示意图；
22.图2是本发明的一种船舶现校管的安装方法中的现校管的测量示意图；
23.图3是本发明的一种船舶现校管的安装方法中的现校管法兰的测量示意图。
24.图中：1.现校管；2.现校管前法兰；3.现校管后法兰；4.第一预装管；5.第一法兰；6.第二预装管；7.第二法兰；8.全站仪。
具体实施方式
25.下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步的描述：
26.如图1所示，一种船舶现校管的安装方法，包括以下步骤：
27.如图2所示，s1，将全站仪8架设在第一预装管4上的第一法兰5和第二预装管6上的第二法兰7之间；架设位置必须能够完全看到两个法兰面，不可有遮挡；
28.s2，在现校管1待连接的区域设置参考轴，参考轴与船体中心线平行，以生成坐标系与船舶坐标系相同的三维数据；
29.s3，如图3所示，利用全站仪8对第一法兰5和第二法兰7进行测量得到第一法兰5上、中、下、左、右的数据；对照第二法兰7上，中，下，左，右的数据；通过全站仪8测量第一法兰5和第二法兰7的平面、圆心和螺栓孔圆心，根据三点形成一个面的原理，在法兰面的外径边缘、法兰内径边缘和螺栓孔上各设置至少三个测量点以生成法兰圆心的坐标，以及生成至少一个螺栓孔圆心的坐标；
30.s4，将测量得到的数据导入软件生成三维坐标图，计算第一法兰5到第二法兰7所需的尺寸，生成三维测量数据；
31.s5,将靠近船舶坐标系尾部一端的法兰的圆心设为原点，生成各测量点的数据信息，根据生成的三维测量数据在加工车间制作模拟胎架；使模拟胎架能与船上的第一法兰5和第二两法兰7及现场完全匹配
32.s6，在现校管1的两端分别焊接现校管前法兰2和现校管后法兰3，每道焊缝需加放2mm的收缩量，以在焊接完全结束时能达到船上现场实际需求，用螺栓连接现校管前法兰2与第一法兰5以及现校管后法兰3与第二法兰7。
33.本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明
的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种船舶现校管的安装方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：s1，将全站仪架设在待连接的第一法兰和第二法兰之间；s2，在现校管待连接的区域设置参考轴；s3，利用所述全站仪对第一法兰和第二法兰进行测量得到第一法兰上、中、下、左、右的数据；对照第二法兰上，中，下，左，右的数据；s4，将测量得到的数据导入软件生成三维坐标图，计算第一法兰到第二法兰所需的尺寸，生成三维测量数据；s5,根据生成的三维测量数据在加工车间制作模拟胎架；s6，在所述现校管的两端分别焊接现校管前法兰和现校管后法兰，将所述现校管前法兰与第一法兰连接，将所述现校管后法兰与第二法兰连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶现校管的安装方法，其特征在于，在所述步骤s2中，所述参考轴与船体中心线平行，以生成坐标系与船舶坐标系相同的三维数据。3.根据权利要求1所述的一种船舶现校管的安装方法，其特征在于，在所述步骤s3中，通过全站仪测量第一法兰和第二法兰的平面、圆心和螺栓孔圆心，在所述法兰面的外径边缘、法兰内径边缘和螺栓孔上各设置至少三个测量点以生成法兰圆心的坐标和至少一个螺栓孔圆心的坐标。4.根据权利要求3所述的一种船舶现校管的安装方法，其特征在于，在所述步骤s4和s5中，将靠近船舶坐标系尾部一端的法兰的圆心设为原点，生成各测量点的数据信息，根据生成的三维测量数据在加工车间制作模拟胎架。5.根据利要求1所述的一种船舶现校管的安装方法，其特征在于，在所述步骤6中，在每道焊缝上加放2mm的收缩量。

技术总结
本发明涉及一种船舶现校管的安装方法，包括以下步骤：将全站仪架设在现校管待连接的第一法兰和第二法兰之间；在现校管待连接的区域设置参考轴；利用全站仪对两个法兰进行测量得到第一法兰上、中、下、左、右的数据；对照第二法兰上，中，下，左，右的数据；将测量得到的数据导入软件生成三维坐标图，计算第一法兰到第二法兰所需的尺寸，生成三维测量数据；根据生成的三维测量数据在加工车间制作模拟胎架；在现校管两端分别焊接现校管前法兰和现校管后法兰，将现校管前法兰与第一法兰连接，将现校管后法兰与第二法兰连接。本发明的一种船舶现校管的安装方法适用于各种类型的现校管测量，操作简单，精度高，降低了企业的生产建造成本。降低了企业的生产建造成本。降低了企业的生产建造成本。


技术研发人员：李晓飞 肖聪 牛杰 杨锐华
受保护的技术使用者：上海江南长兴造船有限责任公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/6/14