货运仓自动盖帆布装置的制作方法

1.本发明属于仓盖帆布技术领域，特别涉及货运仓自动盖帆布装置。


背景技术：

2.海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式.国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90％都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。
3.海上运输用货仓在运输货物时，无法保证运输物的平稳和安全性，因此常常需要使用帆布进行绑缚覆盖，绑缚覆盖的方式工作效率低下，且人工操作无法保证绑缚效果，帆布很有可能在运输过程中被风吹落。
4.因此，发明货运仓自动盖帆布装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明提供了货运仓自动盖帆布装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：货运仓自动盖帆布装置，包括货厢，所述货厢顶面一侧设置有挡板，所述货厢顶面另一侧放置有电机，所述货厢顶部对应设置有帆布，所述帆布一端利用多个连接片对应粘贴于挡板内侧面，帆布另一端连接有拉绳，且拉绳一端绕卷于电机的输出端，所述帆布前后两端外侧面均固定安装有吸附货厢的磁石，且多个磁石等距并列排布，所述货厢顶部设置有相对设置的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架分别靠近电机和挡板，所述第一支架和第二支架相互滑动卡接，且第一支架和第二支架顶部利用连接结构与帆布对应连接，帆布对应安装在连接结构顶部。
7.进一步的，所述第一支架和第二支架均设置有两个侧架，且第一支架的两个侧架对应处于第一支架的两个侧架外侧，且第一支架侧架的内侧面与第二支架侧架的外侧面贴合，所述第一支架底部设置有卡架，所述第二支架底部设置有与卡架滑动配合的卡条，所述卡架利用弯杆与第一支架固定连接，卡条利用弯杆与第二支架固定连接。
8.进一步的，所述连接结构包括多个并列设置的连接架，所述连接架底部固定连接有多个滑块，多个侧架顶面均设置有滑槽，所述连接架利用多个滑块与多个侧架的滑槽一一对应设置，且连接架利用滑块在滑槽内侧滑动，所述滑槽顶部两侧边均安装有限定条，所述限定条有橡胶材料制成，且滑槽的限定条与滑块两侧的内槽对应配合。
9.进一步的，所述连接架顶面两侧对称设置有螺杆，所述螺杆贯穿帆布，且螺杆顶端螺旋连接有螺帽，螺帽对应处于帆布顶面，帆布底面与连接架顶面贴合。
10.进一步的，所述第一支架和第二支架两侧均设置有相对设置的支杆，所述支杆底端利用紧固件连接有滑钩，所述紧固件转动套接于支杆底端，且滑钩顶端设置有凸杆，所述支杆底端设置有与凸杆顶端对应配合的凹槽，所述紧固件螺旋套接于凸杆表面，且凸杆设置为方圆杆，凹槽设置为方圆槽。
11.进一步的，所述货厢顶面前后两侧均设置有限定槽，两个限定槽内侧设置有相对平行设置的两个内条，且紧固件底面与内条顶面对应贴合，所述滑钩底端与限定槽滑动连接，所述滑钩底部贯穿设置有压杆，所述压杆对应处于限定槽内部，且压杆顶端和底端分别与限定槽内侧顶面和底面贴合，所述压杆环边底面利用多个弹性板与滑钩连接，多个弹性板的弹力使得压杆顶面与限定槽内侧顶面紧密贴合。
12.进一步的，所述连接结构还包括多组并列设置的安装架，多组安装架与多个连接架一一对应设置，每组安装架由两个对称设置的连接条组成，且两个连接条分别处于连接架两侧，所述连接条内侧端利用弹簧杆与连接架端部固定连接，连接条顶面对应粘贴于帆布底面，连接架端部的多个连接条利用弹性件对应连接。
13.进一步的，所述帆布底面前后两侧分别与第一支架以及第二支架的支杆对应，多个连接条连接的帆布底部在多个弹簧杆的弹力支撑下与支杆的倾斜程度相同。
14.本发明的技术效果和优点：
15.1、本发明的帆布在伸展过程中利用连接架和连接条对在第一支架和第二支架顶部伸展，且相邻两个连接条在伸展过程中对弹性件进行拉扯，直至连接结构和帆布完全铺盖在货厢顶部，由于帆布前后两端对连接条的压力使得弹簧杆形变，且第一支架和第二支架的支杆位帆布的完全展开提供支撑，使得帆布顶面处于等腰梯形结构，且磁石与货厢的吸附，帆布能够稳定的盖放在货厢顶部，能有效抵御大风对帆布的影响，稳定安装的帆布能够对货厢顶部的货物进行稳定限定，避免货物在海上运输的过程中出现掉落的状况。
16.2、本发明通过第一支架以及第二支架移动时，滑钩利用压杆在限定槽内侧平稳的移动，当第一支架和第二支架移动到合适位置后，拧动紧固件，内条对紧固件底部的限定，紧固件与凸杆的螺旋效果使得滑钩上移，滑钩底部与限定槽内侧底面对压杆进行挤压，压杆在滑钩的压力下对多个弹性板进行加压，直至压杆顶面与限定槽内侧顶面紧密贴合，利用压杆与限定槽的静摩擦力方便对第一支架以及第二支架进行稳定限定，完成第一支架和第二支架的限定，方便第一支架和第二支架适用于不同长度的货厢。
17.3、本发明通过连接结构顶面对应粘贴帆布，帆布拉动连接结构的连接架在第一支架以及第二支架顶部移动时，连接架利用多个滑块在第一支架和第二支架顶部的的滑槽内侧移动，由于第一支架和第二支架顶部多个滑槽对应平行设置，连接架能够利用多个滑块在第一支架和第二支架顶部移动，滑块在滑槽内侧移动时，滑块利用内槽与限定条对应配合，保证连接架在第一支架以及第二支架顶部滑动的平稳性，此时帆布能够根据连接架平稳的移动，避免连接架在滑动过程中出现倾斜的状况。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本发明实施例的货运仓自动盖帆布装置整体结构示意图；
20.图2是本发明实施例的第一支架和第二支架顶部放置连接结构示意图；
21.图3是本发明实施例的第一支架和第二支架底部结构示意图；
22.图4是本发明实施例的连接结构部分示意图；
23.图5是本发明实施例的图3中的a部结构放大图；
24.图中：1、货厢；2、挡板；3、电机；4、帆布；5、连接片；6、拉绳；7、磁石；8、第一支架；9、第二支架；10、卡架；11、卡条；12、弯杆；13、连接架；14、滑块；15、滑槽；16、限定条；17、内槽；18、螺杆；19、螺帽；20、支杆；21、紧固件；22、滑钩；23、凸杆；24、限定槽；25、压杆；26、弹性板；27、连接条；28、弹簧杆；29、弹性件。
具体实施方式
25.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.本发明提供了货运仓自动盖帆布装置，如图1-2所示，包括货厢1，所述货厢1顶面一侧设置有挡板2，所述货厢1顶面另一侧放置有电机3，所述货厢1顶部对应设置有帆布4，所述帆布4一端利用多个连接片5对应粘贴于挡板2内侧面，帆布4另一端连接有拉绳6，且拉绳6一端绕卷于电机3的输出端，所述帆布4前后两端外侧面均固定安装有吸附货厢1的磁石7，且多个磁石7等距并列排布，所述货厢1顶部设置有相对设置的第一支架8和第二支架9，第一支架8和第二支架9分别靠近电机3和挡板2，所述第一支架8和第二支架9相互滑动卡接，且第一支架8和第二支架9顶部利用连接结构与帆布4对应连接，帆布4对应安装在连接结构顶部。货厢1对应安装在运输船上，且挡板2与运输船的移动方向对应，运输船移动时，货厢1利用挡板2和连接片5对帆布4一端进行限定，保证帆布4在货厢1移动过程中的平稳性，帆布4底面利用连接结构对应安装在第一支架8和第二支架9顶部，启动电机3，电机3输出端转动从而对拉绳6进行收卷处理，拉绳6在收卷过程中对帆布4一端进行拉扯，帆布4在拉扯的过程中逐渐覆盖在货厢1顶部，利用第一支架8和第二支架9对帆布4进行支撑，且帆布4前后两端外侧面固定的多个磁石7对应吸附在货厢1前后侧面，保证帆布4前后侧面与货厢1的稳定性。
27.在图2和图3中，所述第一支架8和第二支架9均设置有两个侧架，且第一支架8的两个侧架对应处于第一支架8的两个侧架外侧，且第一支架8侧架的内侧面与第二支架9侧架的外侧面贴合，所述第一支架8底部设置有卡架10，所述第二支架9底部设置有与卡架10滑动配合的卡条11，所述卡架10利用弯杆12与第一支架8固定连接，卡条11利用弯杆12与第二支架9固定连接。第一支架8和第二支架9对应安装在货厢1顶部时，第一支架8和第二支架9相互靠近或远离，此时第一支架8的侧架在第二支架9的侧架外侧面移动，且第二支架9利用弯杆12连接的卡条11在第一支架8底部的卡架10内侧移动，利用多个侧架的限定以及卡条11和卡架10的滑动配合，可以根据货厢1的长度对应调整第一支架8和第二支架9之间的相对距离，方便第一支架8和第二支架9对应适配不同长度的货厢1。
28.在图2和图4中，所述连接结构包括多个并列设置的连接架13，所述连接架13底部固定连接有多个滑块14，多个侧架顶面均设置有滑槽15，所述连接架13利用多个滑块14与多个侧架的滑槽15一一对应设置，且连接架13利用滑块14在滑槽15内侧滑动，所述滑槽15顶部两侧边均安装有限定条16，所述限定条16有橡胶材料制成，且滑槽15的限定条16与滑
块14两侧的内槽17对应配合。连接结构顶面对应粘贴帆布4，帆布4拉动连接结构的连接架13在第一支架8以及第二支架9顶部移动时，连接架13利用多个滑块14在第一支架8和第二支架9顶部的的滑槽15内侧移动，由于第一支架8和第二支架9顶部多个滑槽15对应平行设置，连接架13能够利用多个滑块14在第一支架8和第二支架9顶部移动，滑块14在滑槽15内侧移动时，滑块14利用内槽17与限定条16对应配合，保证连接架13在第一支架8以及第二支架9顶部滑动的平稳性，此时帆布4能够根据连接架13平稳的移动，避免连接架13在滑动过程中出现倾斜的状况。
29.在图1、图2和图4中，所述连接架13顶面两侧对称设置有螺杆18，所述螺杆18贯穿帆布4，且螺杆18顶端螺旋连接有螺帽19，螺帽19对应处于帆布4顶面，帆布4底面与连接架13顶面贴合。连接结构根据帆布4的长度展开，方便连接结构顶部对应放置不同长度的帆布4，帆布4对应放置在连接结构顶部时，螺杆18贯穿帆布4，利用螺帽19与螺杆18的螺旋配合方便帆布4紧固的安装在多个并向的连接架13顶部，拉动帆布4移动时，帆布4拉动连接架13移动时，连接架13移动方便连接结构在第一支架8和第二支架9顶部展开，方便帆布4对应盖放在货厢1顶部。
30.在图3和图5中，所述第一支架8和第二支架9两侧均设置有相对设置的支杆20，所述支杆20底端利用紧固件21连接有滑钩22，所述紧固件21转动套接于支杆20底端，且滑钩22顶端设置有凸杆23，所述支杆20底端设置有与凸杆23顶端对应配合的凹槽，所述紧固件21螺旋套接于凸杆23表面，且凸杆23设置为方圆杆，凹槽设置为方圆槽。需要将第一支架8和第二支架9对应安装在货厢1顶部，将支杆20底端的凹槽与凸杆23顶端对应，转动紧固件21，紧固件21与凸杆23的螺旋效果方便凸杆23对应卡接在支杆20底端，根据紧固件21在凸杆23表面转动的圈数的不同，从而调整第一支架8以及第二支架9顶面与货厢1顶部侧边之间的相对距离，调整第一支架8和第二支架9的位置时，需要将第一支架8顶面与第二支架9顶面处于齐平状态，方便第一支架8的侧架与第二支架9的侧架对应配合。
31.由于方圆杆与方圆槽的配合，凸杆23对应插接在凹槽内部时，滑钩22与支杆20处于同步转动，避免滑钩22在移动过程中与支杆20出现转动偏移，保证第一支架8和第二支架9在移动过程中的平稳性。
32.在图3和图5中，所述货厢1顶面前后两侧均设置有限定槽24，两个限定槽24内侧设置有相对平行设置的两个内条，且紧固件21底面与内条顶面对应贴合，所述滑钩22底端与限定槽24滑动连接，所述滑钩22底部贯穿设置有压杆25，所述压杆25对应处于限定槽24内部，且压杆25顶端和底端分别与限定槽24内侧顶面和底面贴合，所述压杆25环边底面利用多个弹性板26与滑钩22连接，多个弹性板26的弹力使得压杆25顶面与限定槽24内侧顶面紧密贴合。调整第一支架8和第二支架9之间的相对距离时，第一支架8以及第二支架9均利用滑钩22在限定槽24内侧滑动，限定槽24与滑钩22的限定以及凸杆23与凹槽的配合，能够保证滑钩22与支杆20连接的稳定性。
33.第一支架8以及第二支架9移动时，滑钩22利用压杆25在限定槽24内侧平稳的移动，当第一支架8和第二支架9移动到合适位置后，拧动紧固件21，内条对紧固件21底部的限定，紧固件21与凸杆23的螺旋效果使得滑钩22上移，滑钩22底部与限定槽24内侧底面对压杆25进行挤压，压杆25在滑钩22的压力下对多个弹性板26进行加压，直至压杆25顶面与限定槽24内侧顶面紧密贴合，利用压杆25与限定槽24的静摩擦力方便对第一支架8以及第二
支架9进行稳定限定，完成第一支架8和第二支架9的限定，方便第一支架8和第二支架9适用于不同长度的货厢1。
34.在图2和图4中，所述连接结构还包括多组并列设置的安装架，多组安装架与多个连接架13一一对应设置，每组安装架由两个对称设置的连接条27组成，且两个连接条27分别处于连接架13两侧，所述连接条27内侧端利用弹簧杆28与连接架13端部固定连接，连接条27顶面对应粘贴于帆布4底面，连接架13端部的多个连接条27利用弹性件29对应连接。根据帆布4的长度对连接结构进行展开时，方便多个连接架13与不同长度的帆布4对应，将帆布4对应放置在多个连接架13顶部，根据连接架13的位置从而对连接条27进行拉扯，拉扯连接条27时，相邻两个连接条27对弹性件29进行拉扯，使得连接条27与连接架13对应平行，利用粘胶将连接条27对应粘贴在帆布4底部，此时多个连接条27并列平行粘贴于帆布4底面。
35.松开对帆布4一端的限定，弹性件29的弹力回弹，相邻两个连接条27在弹力回弹过程中相互靠近，且连接条27在移动时利用弹簧杆28带动连接架13同步移动，直至连接结构和帆布4对应收缩在挡板2后侧面。
36.所述帆布4底面前后两侧分别与第一支架8以及第二支架9的支杆20对应，多个连接条27连接的帆布4底部在多个弹簧杆28的弹力支撑下与支杆20的倾斜程度相同。利用拉绳6对帆布4一端进行拉扯时，帆布4在伸展过程中利用连接架13和连接条27对在第一支架8和第二支架9顶部伸展，且相邻两个连接条27在伸展过程中对弹性件29进行拉扯，直至连接结构和帆布4完全铺盖在货厢1顶部，由于帆布4前后两端对连接条27的压力使得弹簧杆28形变，且第一支架8和第二支架9的支杆20位帆布4的完全展开提供支撑，使得帆布4顶面处于等腰梯形结构，且磁石7与货厢1的吸附，使得帆布4能够稳定的盖放在货厢1顶部，能有效抵御大风对帆布4的影响，稳定安装的帆布4能够对货厢1顶部的货物进行稳定限定，避免货物在海上运输的过程中出现掉落的状况。
37.本发明工作原理：
38.参照说明书附图图1-图5，需要将第一支架8和第二支架9对应安装在货厢1顶部，将支杆20底端的凹槽与凸杆23顶端对应，转动紧固件21，紧固件21与凸杆23的螺旋效果方便凸杆23对应卡接在支杆20底端，根据紧固件21在凸杆23表面转动的圈数的不同，从而调整第一支架8以及第二支架9顶面与货厢1顶部侧边之间的相对距离，调整第一支架8和第二支架9的位置时，需要将第一支架8顶面与第二支架9顶面处于齐平状态，方便第一支架8的侧架与第二支架9的侧架对应配合。
39.调整第一支架8和第二支架9之间的相对距离时，第一支架8以及第二支架9均利用滑钩22在限定槽24内侧滑动，限定槽24与滑钩22的限定以及凸杆23与凹槽的配合，能够保证滑钩22与支杆20连接的稳定性。
40.第一支架8以及第二支架9移动时，滑钩22利用压杆25在限定槽24内侧平稳的移动，当第一支架8和第二支架9移动到合适位置后，拧动紧固件21，内条对紧固件21底部的限定，紧固件21与凸杆23的螺旋效果使得滑钩22上移，滑钩22底部与限定槽24内侧底面对压杆25进行挤压，压杆25在滑钩22的压力下对多个弹性板26进行加压，直至压杆25顶面与限定槽24内侧顶面紧密贴合，利用压杆25与限定槽24的静摩擦力方便对第一支架8以及第二支架9进行稳定限定，完成第一支架8和第二支架9的限定，方便第一支架8和第二支架9适用于不同长度的货厢1。
41.根据帆布4的长度对连接结构进行展开时，方便多个连接架13与不同长度的帆布4对应，将帆布4对应放置在多个连接架13顶部，根据连接架13的位置从而对连接条27进行拉扯，拉扯连接条27时，相邻两个连接条27对弹性件29进行拉扯，使得连接条27与连接架13对应平行，利用粘胶将连接条27对应粘贴在帆布4底部，此时多个连接条27并列平行粘贴于帆布4底面。
42.松开对帆布4一端的限定，弹性件29的弹力回弹，相邻两个连接条27在弹力回弹过程中相互靠近，且连接条27在移动时利用弹簧杆28带动连接架13同步移动，直至连接结构和帆布4对应收缩在挡板2后侧面。
43.启动电机3，电机3输出端利用拉绳6对帆布4一端进行拉扯时，帆布4在伸展过程中利用连接架13和连接条27对在第一支架8和第二支架9顶部伸展，且相邻两个连接条27在伸展过程中对弹性件29进行拉扯，直至连接结构和帆布4完全铺盖在货厢1顶部，由于帆布4前后两端对连接条27的压力使得弹簧杆28形变，且第一支架8和第二支架9的支杆20位帆布4的完全展开提供支撑，使得帆布4顶面处于等腰梯形结构，且磁石7与货厢1的吸附，使得帆布4能够稳定的盖放在货厢1顶部，能有效抵御大风对帆布4的影响，稳定安装的帆布4能够对货厢1顶部的货物进行稳定限定，避免货物在海上运输的过程中出现掉落的状况。
44.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.货运仓自动盖帆布装置，包括货厢(1)，其特征在于：所述货厢(1)顶面一侧设置有挡板(2)，所述货厢(1)顶面另一侧放置有电机(3)，所述货厢(1)顶部对应设置有帆布(4)，所述帆布(4)一端利用多个连接片(5)对应粘贴于挡板(2)内侧面，帆布(4)另一端连接有拉绳(6)，且拉绳(6)一端绕卷于电机(3)的输出端，所述帆布(4)前后两端外侧面均固定安装有吸附货厢(1)的磁石(7)，且多个磁石(7)等距并列排布，所述货厢(1)顶部设置有相对设置的第一支架(8)和第二支架(9)，第一支架(8)和第二支架(9)分别靠近电机(3)和挡板(2)，所述第一支架(8)和第二支架(9)相互滑动卡接，且第一支架(8)和第二支架(9)顶部利用连接结构与帆布(4)对应连接，帆布(4)对应安装在连接结构顶部。2.根据权利要求1所述的货运仓自动盖帆布装置，其特征在于：所述第一支架(8)和第二支架(9)均设置有两个侧架，且第一支架(8)的两个侧架对应处于第一支架(8)的两个侧架外侧，且第一支架(8)侧架的内侧面与第二支架(9)侧架的外侧面贴合，所述第一支架(8)底部设置有卡架(10)，所述第二支架(9)底部设置有与卡架(10)滑动配合的卡条(11)，所述卡架(10)利用弯杆(12)与第一支架(8)固定连接，卡条(11)利用弯杆(12)与第二支架(9)固定连接。3.根据权利要求2所述的货运仓自动盖帆布装置，其特征在于：所述连接结构包括多个并列设置的连接架(13)，所述连接架(13)底部固定连接有多个滑块(14)，多个侧架顶面均设置有滑槽(15)，所述连接架(13)利用多个滑块(14)与多个侧架的滑槽(15)一一对应设置，且连接架(13)利用滑块(14)在滑槽(15)内侧滑动，所述滑槽(15)顶部两侧边均安装有限定条(16)，所述限定条(16)有橡胶材料制成，且滑槽(15)的限定条(16)与滑块(14)两侧的内槽(17)对应配合。4.根据权利要求3所述的货运仓自动盖帆布装置，其特征在于：所述连接架(13)顶面两侧对称设置有螺杆(18)，所述螺杆(18)贯穿帆布(4)，且螺杆(18)顶端螺旋连接有螺帽(19)，螺帽(19)对应处于帆布(4)顶面，帆布(4)底面与连接架(13)顶面贴合。5.根据权利要求2所述的货运仓自动盖帆布装置，其特征在于：所述第一支架(8)和第二支架(9)两侧均设置有相对设置的支杆(20)，所述支杆(20)底端利用紧固件(21)连接有滑钩(22)，所述紧固件(21)转动套接于支杆(20)底端，且滑钩(22)顶端设置有凸杆(23)，所述支杆(20)底端设置有与凸杆(23)顶端对应配合的凹槽，所述紧固件(21)螺旋套接于凸杆(23)表面，且凸杆(23)设置为方圆杆，凹槽设置为方圆槽。6.根据权利要求5所述的货运仓自动盖帆布装置，其特征在于：所述货厢(1)顶面前后两侧均设置有限定槽(24)，两个限定槽(24)内侧设置有相对平行设置的两个内条，且紧固件(21)底面与内条顶面对应贴合，所述滑钩(22)底端与限定槽(24)滑动连接，所述滑钩(22)底部贯穿设置有压杆(25)，所述压杆(25)对应处于限定槽(24)内部，且压杆(25)顶端和底端分别与限定槽(24)内侧顶面和底面贴合，所述压杆(25)环边底面利用多个弹性板(26)与滑钩(22)连接，多个弹性板(26)的弹力使得压杆(25)顶面与限定槽(24)内侧顶面紧密贴合。7.根据权利要求5所述的货运仓自动盖帆布装置，其特征在于：所述连接结构还包括多组并列设置的安装架，多组安装架与多个连接架(13)一一对应设置，每组安装架由两个对称设置的连接条(27)组成，且两个连接条(27)分别处于连接架
(13)两侧，所述连接条(27)内侧端利用弹簧杆(28)与连接架(13)端部固定连接，连接条(27)顶面对应粘贴于帆布(4)底面，连接架(13)端部的多个连接条(27)利用弹性件(29)对应连接。8.根据权利要求7所述的货运仓自动盖帆布装置，其特征在于：所述帆布(4)底面前后两侧分别与第一支架(8)以及第二支架(9)的支杆(20)对应，多个连接条(27)连接的帆布(4)底部在多个弹簧杆(28)的弹力支撑下与支杆(20)的倾斜程度相同。

技术总结
本发明公开了货运仓自动盖帆布装置，包括货厢，所述货厢顶面一侧设置有挡板，所述货厢顶面另一侧放置有电机。本发明的帆布在伸展过程中利用连接架和连接条对在第一支架和第二支架顶部伸展，且相邻两个连接条在伸展过程中对弹性件进行拉扯，直至连接结构和帆布完全铺盖在货厢顶部，由于帆布前后两端对连接条的压力使得弹簧杆形变，且第一支架和第二支架的支杆位帆布的完全展开提供支撑，使得帆布顶面处于等腰梯形结构，且磁石与货厢的吸附，帆布能够稳定的盖放在货厢顶部，能有效抵御大风对帆布的影响，稳定安装的帆布能够对货厢顶部的货物进行稳定限定，避免货物在海上运输的过程中出现掉落的状况。出现掉落的状况。出现掉落的状况。


技术研发人员：张智慧
受保护的技术使用者：广东马泰找船科技有限公司
技术研发日：2023.02.18
技术公布日：2023/6/27