C919自研率不是100%，轮胎靠从美国进口

作为中国首款真正意义上的大型客机，C919自问世以来便备受瞩目。根据最新消息，C919正在进行试飞审定，并有望在明年完成飞机审定、颁证及交付工作。也就是说，在中国这片广阔天空中，终于要飞起国人自己的大飞机。

并非100%自研

值得注意的是，C919虽然具有自主知识产权，但自研率并没有达到100%。如今，C919的自研率在60%左右，在航空发动机、航空轮胎等零部件上仍是依赖进口。

据了解，C919由机轮、轮胎等组成的碳刹车解决方案由美国霍尼韦尔提供。

霍尼韦尔为全球领先的高科技企业，在航空产品与服务领域具有颇高的地位。霍尼韦尔与中国的历史可以追溯至1935年，如今，几乎每一架中国飞机的背后都有着霍尼韦尔航空系统的支持。而中国也成为了霍尼韦尔最重要的市场。

不过，霍尼韦尔的产品固然好，但国人更想要用上的是国人自己的航空轮胎。

然而，航空轮胎是我国一大“卡脖子”产品，我国想要突破还需要进一步努力。

航空轮胎垄断

全球拥有航空轮胎生产能力的企业并不过，不过十几家。其中，米其林、普利司通、固特异与邓禄普这四家企业，形成了强大的垄断态势，留给其他企业发挥的空间寥寥无几。

而中国航空轮胎市场更是长久以来，处在被国外品牌垄断的阴影之下，国产发展艰难。

航空轮胎的技术门槛高，研发难度大、工艺要求苛刻。因此，中国企业想要在这一领域中崛起，需要耗费颇高的力气。

航空轮胎突破难

作为飞机的双脚，航空轮胎对安全性、可靠性的要求极高。毕竟，在飞机起飞、降落与滑行过程中轮胎是唯一接地的部件，一旦出现问题后果不堪设想。

而且，航空轮胎需要拥有超高的载荷能力，需要承受高速运转等等。这使得航空轮胎在构造上与普通轮胎有极大的不同，航空轮胎拥有将近17层的结构，十分复杂。

因此，航空轮胎对生产技术、制造工艺与安全性能等，都有着极高的要求，甚至能将这些要求称之为“苛刻”。

而与航空轮胎生产技术等同样苛刻的是，航空轮胎的测试评价体系与标准体系。许多航空轮胎便卡在了这一环节，迟迟无法投入市场。

由此不难看出，航空轮胎将是一个巨大的挑战。但这也是我国不得不去啃的一块“硬骨头”。

中科院院长曾表态，中科院将集中全院力量攻克航空轮胎等“卡脖子”难题。

国产有望打破垄断

在最近几年来，中国在航空轮胎领域逐渐取得了一些成绩，批图，森麒麟发布我国首批具有完全自主知识产权的国产航空轮胎，三角轮胎亮出民用航空子午线轮胎等。

由此，中国实现了在航空轮胎领域“0”的突破。

而随着C919的研制，中国民航产业链更是得到了一次全面升级，中国在航空轮胎领域的发展正在加速。

12月18日，航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置在广州开发区第四季度重大项目集中竣工投产启动活动上，正式投入使用。

如今，首套装置已经启动。而在2022年6月份时，所有装置都将投入运行之中。

据了解，该大科学中心总投资达17亿元，集结有19家单位与超500名科研人员，形成了相当的技术凝结力。

作为世界一流的航空轮胎大科学中心，其未来的目标只有一个，那就是攻关航空轮胎基础原材料与适航标准等。而这两点，是我国航空产业中的两大空白。

中国首个航空轮胎大科学中心的问世，无疑有力地推动我国在航空轮胎领域的迈进，未来表现令人期待。

广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院副院长王杰已经提前透露好消息，在未来2年时间里，C919等国产飞机将用上我国自主研发生产的航空轮胎。

也就是说，未来C919的自言率有望实现进一步提升，国人用上自己的航空轮胎不在只是美好的愿望，而是即将走入现实。

中国航空轮胎几十年来受制于人的境况，终于将被打破，这样的境况怎么能不令人激动。期待国产航空轮胎尽快传来好消息。

值得注意的是，不只是航空轮胎，在航空发动机这一核心零部件领域，我国也传来了振奋人心的消息。可见，中国大飞机正在腾飞。