发动机不够鸭翼来凑，美国有4种鸭式验证机

说到鸭式战机，有人总认为是因为发动机不行，动力不够强劲，所以要用鸭翼来凑，换言之，采用鸭式布局是逼不得已的办法。但实际上，这种观点错得离谱，你看：台风、阵风、鹰狮、苏-33、苏-34、苏-30MKI都有鸭翼，难道它们的发动机也都很差吗？

EF2000动力弱吗？

EF2000用远距耦合逃避了鸭翼的问题

实际上，鸭翼的优点是可使主翼上方产生涡流，可提高失速攻角，进而增强飞机的机动性，这些优势大家都懂。作为一种很有前途的气动布局，它在美国也有大量的“粉丝”，比如二战时期的XP-55战斗机，就有鸭翼，而XB-70“女武神”超音速轰炸机，也是鸭式布局。

XP-55

XB-70

有意思的是，美国曾制造过四种带有鸭翼的技术验证机，分别用于不同的试验。首先是格鲁曼公司在F-5战斗机基础上研制的2架X-29，由NASA和美国空军进行联合测试，它的鸭翼是为了与前掠翼配合，提高飞机的机动性，定位类似俄罗斯的苏-47“金雕”。

X-29

其次，是美国罗克韦尔公司和德国梅塞施密特联合研制的2架X-31，它采用鸭翼的目的是配合矢量喷口，进行战机的高敏捷测试，由于任务风险较大，2架技术验证机坠毁了1架。有意思的是，这2架X-31几乎是用现有飞机的零部件拼凑出来的，比如它们的机翼平台概念和机身下部进气口，就来自德国的TKF-90，也就是“台风”战机。

而机身包括驾驶舱，弹出座椅和座舱盖、发电机则来自F/A-18“大黄蜂”；起落架、燃油泵、方向舵踏板、前轮轮胎和应急动力装置来自F-16；前沿襟翼驱动器来自F-16XL，控制表面执行器来自V-22“鱼鹰”偏转翼飞机，主起落架的车轮和制动器来自塞斯纳“奖状”通用飞机，紧急空气启动系统来自F-20“虎鲨”，而鸭翼控制叶片的主轴则来自B-1轰炸机。

第三、麦道公司曾在F-15B战斗机的基础上，加装过一对硕大的鸭翼，形成三翼面布局，改装出1架F-15 S/MTD，它采用鸭翼的目的，是为了提高飞机的短距起降能力和机动性。有意思的是，这架F-15B是NASA从美国空军那里租的，同时也是麦道生产的第一架F-15B双座机和第6架F-15量产机，而同架机身在1993年到1999年时，又被改装成F-15 ACTIVE，继续由NASA进行试验。

第四，则是洛克希德·马丁公司在JSF计划的前身，即JAST项目中，研制的CLAF鸭式轻型验证机。它的风洞模型看起来像极了歼20，但实际上俯瞰图有着很大的区别，同时它和后来的F-35B一样，座舱后方的机背上也有一个升力风扇，可以进行垂直短距起降。不过，和前面的3种美国鸭式战机不同，外界从未见过CLAF试飞的画面，因此怀疑它只是一个全尺寸金属模型。

这可能是个模型

CLAF鸭式轻型验证机

其实，在美国的“黑项目”X验证机里，还有很多采用鸭翼或者采用鸭式布局的飞机，比如道格拉斯和波音的X-36、波音和DARPA的X-50、洛克希德·马丁“臭鼬工厂”的X-59，甚至连F/A-18这只浓眉大眼的“大黄蜂”，在升级“大黄蜂”2000的时候，也有一个鸭式布局方案，“超级大黄蜂”差点变成了“超级大黄鸭”。

但是，美国鸭翼战机真正的应用，却是在JAS-39上。对，就是瑞典的“鹰狮”，它的飞控是由美国写的，结果却稀烂，导致在试飞中翻滚着摔成零件，而以色列的“狮”式战机采用的鸭翼，也是美国操刀的结果，其最终的结局也是不了了之。

其实，一个超出很多人理解范围之内的事实是，美国不搞鸭翼，并不是发动机够强，所以看不上，而是因为它吃不透鸭翼涡流带来非线性耦合，写不好飞控，较容易给飞机造成不稳定。在隐身战机上，美国也解决不了鸭翼带来的增加雷达散射截面，从而破坏隐身的问题。而这两点，只有一个国家彻底解决了，那就是我们。