内置压紧结构和发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种内置压紧结构和发动机。


背景技术：

2.对于应用预燃技术的高效内燃机，预燃室安装在发动机的气缸盖内部，而预燃室内部也需要安装火花塞，火花塞与预燃室固定连接。由于预燃室要承受主燃室的爆发压力，所以预燃室和气缸盖之间需要压紧。由于火花塞与预燃室存在装配关系，使得布置用于压紧预燃室和气缸盖的结构非常困难。
3.因此，需要一种内置压紧结构和发动机来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种内置压紧结构和发动机，保证预燃室与火花塞安装的同时，能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.内置压紧结构，包括：
7.气缸盖，所述气缸盖上开设有阶梯孔，所述阶梯孔包括相互连通的第一孔和第二孔，所述第二孔的孔径大于所述第一孔的孔径，所述第二孔为螺纹孔；
8.预燃室，所述预燃室穿设在所述阶梯孔中，且与所述第一孔和所述第二孔的过渡面抵接；
9.空心螺纹套，所述空心螺纹套与所述第二孔螺接，且所述空心螺纹套与所述预燃室抵接；
10.火花塞，所述火花塞穿过所述空心螺纹套与所述预燃室连接。
11.进一步地，所述预燃室包括同轴线设置且相互连接的第一段和第二段，所述第一段位于所述第一孔中，所述第二段位于所述第二孔中。
12.进一步地，所述预燃室的内壁设置有内螺纹，所述火花塞具有外螺纹，所述火花塞与所述预燃室螺纹连接。
13.进一步地，所述空心螺纹套远离所述预燃室的一端设置有旋拧槽。
14.进一步地，沿所述空心螺纹套的周向等间隔设置多个所述旋拧槽。
15.进一步地，所述空心螺纹套朝向所述预燃室的一端设置有抵接环部。
16.进一步地，所述抵接环部与所述空心螺纹套为一体化结构。
17.进一步地，所述预燃室与所述气缸盖之间设置有密封圈。
18.进一步地，所述密封圈为金属密封圈。
19.一种发动机，包括如上所述的内置压紧结构。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型所提供的一种内置压紧结构，在气缸盖上设置有阶梯孔，阶梯孔包括相互连通的第一孔和第二孔，预燃室穿设在阶梯孔中，在第二孔中螺接有空心螺纹套，空心
螺纹套与预燃室抵接，从而保证预燃室和气缸盖压紧，火花塞穿过空心螺纹套与火花塞连接，便于在预燃室上安装火花塞。
22.本实用新型所提供的一种发动机，包括如上所述的内置压紧结构，保证预燃室与火花塞安装的同时，能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。
附图说明
23.图1是本实用新型一种内置压紧结构的剖视图；
24.图2是本实用新型一种内置压紧结构中空心螺纹套的示意图；
25.图3是本实用新型一种内置压紧结构中空心螺纹套的剖视图；
26.图4是本实用新型一种内置压紧结构中气缸盖的部分剖视图。
27.图中：
28.1、气缸盖；11、第一孔；12、第二孔；2、预燃室；21、第一段；22、第二段；3、空心螺纹套；31、抵接环部；32、旋拧槽；4、火花塞；5、密封圈。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.气缸盖上安装预燃室和火花塞时，在保证预燃室与火花塞安装的同时，能够对预燃室和气缸盖之间的压紧，如图1-图4所示，本实用新型提供一种内置压紧结构。内置压紧结构包括气缸盖1、预燃室2、空心螺纹套3和火花塞4。
33.其中，气缸盖1上开设有阶梯孔，阶梯孔包括相互连通的第一孔11和第二孔12，第二孔12的孔径大于第一孔11的孔径，第二孔12为螺纹孔；预燃室2穿设在阶梯孔中，且预燃室2与第一孔11和第二孔12的过渡面抵接；空心螺纹套3与第二孔12螺接，且空心螺纹套3与预燃室2抵接；火花塞4穿过空心螺纹套3与预燃室2连接。
34.通过在第二孔12中螺接有空心螺纹套3，空心螺纹套3与预燃室2抵接，从而保证预燃室2和气缸盖1压紧，火花塞4穿过空心螺纹套3与火花塞4连接，便于在预燃室2上安装火花塞4。
35.进一步地，预燃室2包括同轴线设置且相互连接的第一段21和第二段22，第一段21位于第一孔11中，第二段22位于第二孔12中。通过将预燃室2设计为阶梯状，便于预燃室2在阶梯孔中的安装和定位。
36.进一步地，预燃室2的内壁设置有内螺纹，火花塞4具有外螺纹，火花塞4与预燃室2螺纹连接。通过将预燃室2和火花塞4螺纹连接，便于火花塞4的安装和拆卸。
37.进一步地，空心螺纹套3远离预燃室2的一端设置有旋拧槽32。通过在空心螺纹套3上开设旋拧槽32，利用特制的工具能够转动空心螺纹套3，从而便于安装和拆卸。而且利用空心螺纹套3与第二孔12螺接，能够保证施加在预燃室2上的力，使得预燃室2与气缸盖1压紧，能够承受主燃室的爆发压力。
38.进一步地，沿空心螺纹套3的周向等间隔设置多个旋拧槽32。通过设置多个旋拧槽32，在利用特制的工具旋拧空心螺纹套3时，便于空心螺纹套3的安装和拆卸。
39.进一步地，预燃室2与气缸盖1之间设置有密封圈5。具体地，密封圈5套设在预燃室2的第一段21上，且密封圈5位于第一孔11与第二孔12的过渡面处。利用密封圈5能够防止主燃室的气体窜入到阶梯孔中。
40.进一步地，密封圈5为金属密封圈。采用金属密封圈，能够保证密封圈5满足高温环境工作的要求。
41.进一步地，空心螺纹套3朝向预燃室2的一端固定设置有抵接环部31。通过设置抵接环部31，能够增大空心螺纹套3与预燃室2的接触面积，从而保证施加在预燃室2上的抵接压力均匀。在保证预燃室2和气缸盖1压紧的同时，防止对密封圈5造成压溃。
42.进一步地，抵接环部31与空心螺纹套3为一体化结构。通过上述设置，一方面，保证抵接环部31和空心螺纹套3的连接强度，另一方面，便于制造。
43.采用本内置压紧结构，保证火花塞4装配的同时，实现预燃室2和气缸盖1的压紧，节省空间；预燃室2的尺寸、气缸盖1的阶梯孔以及空心螺纹套3的尺寸三者协同设计，保证机加工艺和装配工艺的实现。而且空心螺纹套3的旋拧槽32形成的内花结构，不占用额外安装空间。
44.本实施例还提供了一种发动机，包括如上的内置压紧结构，保证预燃室2与火花塞4安装的同时，能够对预燃室2和气缸盖1之间的压紧。
45.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.内置压紧结构，其特征在于，包括：气缸盖(1)，所述气缸盖(1)上开设有阶梯孔，所述阶梯孔包括相互连通的第一孔(11)和第二孔(12)，所述第二孔(12)的孔径大于所述第一孔(11)的孔径，所述第二孔(12)为螺纹孔；预燃室(2)，所述预燃室(2)穿设在所述阶梯孔中，且与所述第一孔(11)和所述第二孔(12)的过渡面抵接；空心螺纹套(3)，所述空心螺纹套(3)与所述第二孔(12)螺接，且所述空心螺纹套(3)与所述预燃室(2)抵接；火花塞(4)，所述火花塞(4)穿过所述空心螺纹套(3)与所述预燃室(2)连接。2.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述预燃室(2)包括同轴线设置且相互连接的第一段(21)和第二段(22)，所述第一段(21)位于所述第一孔(11)中，所述第二段(22)位于所述第二孔(12)中。3.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述预燃室(2)的内壁设置有内螺纹，所述火花塞(4)具有外螺纹，所述火花塞(4)与所述预燃室(2)螺纹连接。4.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述空心螺纹套(3)远离所述预燃室(2)的一端设置有旋拧槽(32)。5.根据权利要求4所述的内置压紧结构，其特征在于，沿所述空心螺纹套(3)的周向等间隔设置多个所述旋拧槽(32)。6.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述空心螺纹套(3)朝向所述预燃室(2)的一端设置有抵接环部(31)。7.根据权利要求6所述的内置压紧结构，其特征在于，所述抵接环部(31)与所述空心螺纹套(3)为一体化结构。8.根据权利要求1所述的内置压紧结构，其特征在于，所述预燃室(2)与所述气缸盖(1)之间设置有密封圈(5)。9.根据权利要求8所述的内置压紧结构，其特征在于，所述密封圈(5)为金属密封圈。10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的内置压紧结构。

技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种内置压紧结构和发动机，内置压紧结构包括气缸盖，所述气缸盖上开设有阶梯孔，所述阶梯孔包括相互连通的第一孔和第二孔，所述第二孔的孔径大于所述第一孔的孔径，所述第二孔为螺纹孔；预燃室，所述预燃室穿设在所述阶梯孔中，且与所述第一孔和所述第二孔的过渡面抵接；空心螺纹套，所述空心螺纹套与所述第二孔螺接，且所述空心螺纹套与所述预燃室抵接；火花塞，所述火花塞穿过所述空心螺纹套与所述预燃室连接。本实用新型保证预燃室与火花塞安装的同时，能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。能够对预燃室和气缸盖之间的压紧。


技术研发人员：杨文蕾 朱立铭 夏春雨 刘东航 熊鹏
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/5/11