国产大飞机发展潜力巨大或可撬动万亿级市场

六月二十九日，在中国商飞焊装制造基地上海浦东产业基地，中国国航、东方航空和南方航空分别接收了第一架ARJ21飞机。

身为民航局荣誉航空员，早已年过半百的谢战役总算证实了国产大型飞机的交付。

飞行员张开奇感叹道，和国产飞机一起飞越蓝天白云，将成为每个中国航空人职业发展中最值得铭记的光辉时刻。

经过超过17800小时的航程，“老飞”张开了另一个“大心愿”——安全驾驶国产客机直上云霄。

身为中国东方航空公司(以下简称“东方航空”)杰出的航空员，张开奇执掌掠过的飞机、民用型民航客机和公务机，拥有EMB145、莱格赛650(EMB135)、EMB737等多项工作经验。

但最让张开奇难以忘怀的，还是三年前一次独特的“伴飞”体验。

"那时，隔着舷窗，我看到C919的乳白色外壳，绿色的蓝色图案，心里非常激动。"他对记者回忆说，从那时起，自己在心里暗暗下定决心，“如果自己能够安全驾驶国内民用型民航客机，在蓝天白云中翱翔，航行的事业才算真正完满。”

开开心心的愿望没等太久。

到2020年2月底，东方航空揭牌第一家和第二家航空公司，并确定每日展示任务——运营ARJ21、C919等国产飞机。他如愿以偿地获得了ARJ21-700飞机的第一张飞行执照。

每个中国飞行员都希望能安全驾驶国产客机的光明时刻。

「相信每个中国飞行员都有一个独一无二的希望，那就是亲自驾驶国产飞机安全飞越蓝天白云。」谈到自己第一次“接近”ARJ21，张开奇的语气保持了以往的理性，但这位成年人的眼中却闪现出不同的光彩，“那一天终将成为我航海生涯中最值得铭记的高光时刻。

张开奇在18岁参军后，在陆军第二飞行学院学习飞行技术训练。无论处于什么位置，张开奇始终保持着严谨细致的航海作风——从初级航空兵，到带着飞行员们乘机航行，再到新一代航空兵的“指路员”——尊重生命，敬畏规则，敬畏岗位职责。

「自小到大、自以为是、自以为是、自以为是、自以为是、自以为是、自以为是、自以为是、自以为是、自以为是」。张开奇说，“大家的岗位没有重回正轨，为了防止大错重演，就必须从点滴小事做起，把工作作风管理方式转变成习惯。”

但在朋友们看来，张开奇28年的航海生涯，不仅有A面“认真细致用心”，也有B面期待突破自我、喜爱挑战、超越自我。

他告诉记者说，ARJ21有一种“双向的诱惑”吸引着他。”“对于每一位将驾驶国产飞机作为一生追求完美的航空人来说，ARJ21具有极强的诱惑力；而对于那些期望突破自我的人来说，执飞一款全新的飞机场升级设计方案，本身就具有不凡的实践意义。

尽管被告之执飞的首架国产客机很可能会遭遇一些不明身份的挑战，但张开奇还是果断报名。

和以前执飞公务机不同，ARJ21-700是一家完全由固定不动飞机飞行的公司，由一家或多家航空公司提供服务。不但航行时数不同，ARJ21-700的航行运输机在逐步发展壮大之后，统一的、规范的、工业化的运输飞机管理方法也是一个全新的升级挑战。相对于普通公务机而言，相对冷门和定制服务，这是前所未有的挑战。”张开奇说。

对于航运员来说，这种转换既有技术上的挑战，也有心态上的稳定期，整个思想观念的转换过程。

但“老飞”张开奇早已做好了应对挑战的准备。由身体到心理状态，由技术到观念，各层次都要有充分的准备。张开奇轻声说道：“相信，其他有志于从事国产客机航行工作的航空人员也是如此。”

六月二十九日，在中国商飞焊装制造基地上海浦东产业基地，国内航空股份有限公司、南方航空股份有限公司和东方航空股份有限公司四家航空公司共接收了首架ARJ21飞机。首批ARJ21民航客机将由中国商飞中国三大航额外交付，意味着这架国内支线客机宣布将进入国际航空公司的国际性流行的运输飞机。

记者了解到，截至7月20日晚，ARJ21机场旅客运输量已达100余万人次。接着，三大航空公司将各引进35架ARJ21-700飞机，平均每年接收3架，约在2024年前后全部交付。

作为一二线航空公司首批进行ARJ21-700型改进型定级的航空员，张开奇对自己的“新伙伴”评价颇高。

”“ARJ21-700虽然是主线型，但它的设计方案是全自动油门踏板，速度限制维护，内部系统软件也比较出色。我能说的是，结合目前市场上商品的优点，另外还兼具了中国民航的特殊情况。”张开奇详细介绍了民航机务人员被视为民航机“第一客户”，而自身协助厂家再一次提高国产飞机各种性能参数，意见反馈等具体应用情况“自然是“义不容辞”的。「作为中国飞行员，大家都期望自己也能尽自己的一份力，让国产客机的升级换代之路更顺心，更好。」

中国航空的三代“中青年”继往开来。

事实上，ARJ21-700的交付，不仅让张开奇这样的民航“中坚”能够安全驾驶国产客机展翅翱翔蓝天白云，也让不少老一代民航人与年轻一代“世图”一起看到了我国民航业的发展潜力和期望。

"我飞了41年，却始终怀着一种难以言喻的感情——‘什么时候我们中国制造的民航飞机才能坐上',"和新中国成立同龄的谢军是一位民航界的荣誉航空员。

在改革开放后，他被选为首批到美国学习民航客机驾驶技能的航空人员，成为中国首批安全驾驶大型宽体客机、大型国际航线的中国飞行员。

退伍后，谢战被提升为中国商飞公司的航务教师。在参与设计和改进ARJ21机场操纵控制系统的同时，他还参与了ARJ21机场新型民用客机的全动态模拟航行系统课题研究。

从国内客机项目立项开始，他就提出将航空人员提升到大型飞机设计部门，用用户思维来设计制造机场。只有以此为核心理念来设计机场方案，才能真正考虑到民航运输和客户的需求。

时至今日，年过七旬，满头白发的谢战终于迎来了国产客机的交付。

"中国科学总体实力、自主创新能力日益增强，是国产客机足以成功退出的有力应用。"经常被勉励的“老骥伏枥”说，自己深信，国产客机不仅能够得到中国飞行员的认同，而且还会继续一步步地走向世界。

对于年轻的民航业“世图”来说，国产客机交付不仅是“梦想”，更是一种激励，一种重任承继。

作为一个九零后不可多得的中国女飞行员，徐藤泽惠出生在一个航海之家。对于听着父亲讲述航海小故事的她来说，对蓝天白云的憧憬“基本上是一种难以言喻的本能反应”。

"平时我总听乘务长们讨论ARJ21，当时还很期待。驾驶国产飞机不仅是自己的理想，也算是为父亲筑梦吧。」徐藤泽笑嘻嘻地说，2020年元旦，自己偷偷在新年愿望中又加上了“安全驾驶国产飞机”的总体目标，并提前准备好给爸爸一个意外惊喜。

”“我的父亲已经接近法定退休年龄，可能无法安全驾驶国产大飞机。好在我还年轻，还恰巧印证并亲身经历了我国民航运输的迅猛发展。这个心细的小姑娘告诉新闻记者，自己每次翻开家书，就好像看到了一幅多代中国航空人后来居上的画卷。”“现在，这条棒子早已被每个人都九零后手中。“我愿意奉献自己的全部精力，带着祖先的理想，为国产客机的美好前程点亮黎明。”

航线为区域，产业融合发展趋势“穿针引线”

作为国内首次按照国际民航规则自主研发、具有独立专利权的中短程新式涡扇支线客机。