直升机悬停的影响因素

风力影响

一、逆风悬停

逆风悬停时，直升机会以与风速相同的速度向后移动，为保持姿态，应向前迎杆，直升机产生俯角，旋翼桨盘前倾，使直升机产生与风速相等的前飞速度，从而使旋翼诱导速度降低，所需的悬停功率也随之降低；同时，直升机的方向安定性增强，易于保持姿态。遇风时应尽量采用逆风悬停。逆风悬停与无风悬停比较，逆风速越大，悬停机头越低；

二、顺风悬停。

在逆风悬停时，直升机受风的作用将前移，因此应该向后拉杆，旋翼桨盘倾斜，使直升机的后退速度等于风速。这是一个比无风悬停高的机头。大上仰量的机头，会使尾部离地面的高度降低。为了确保飞行安全，避免尾部擦伤，适当增大顺风悬停高度。

由于垂直安定面和尾桨的作用是不稳定的，方向不易保持，因此在顺风悬停时，需要驾驶员及时主动修正。一般来说，直升飞机应尽量避免在强风中悬停。

三、侧风悬停

侧风式悬停，由于垂直安定面的安定作用，直升机很容易转向迎风方向，因此要注意保持方向。此外，侧风的作用也会使直升机沿风向移动，因此，侧风悬停时，应该向风来方向压杆。

地表效果

悬停时，地面离地面越低，空气对地面的阻隔作用越强，地面对空气的阻隔作用越明显。一般而言，离地高度大于旋翼直径长度时，地面效应基本消失。地力的强弱还与海拔高度有关，海拔高度越高，空气密度越小，地力就越弱。

一般而言，直升机在大载重飞行中，悬停是很困难的，但如果尽可能利用地面效应来接近地面，由于增加了残余功率，则会比较容易。外部温度。

气温的变化对密度高度的变化影响很大，温度每变化1℃，密度高度就会改变约120英尺。气温升高，大气密度降低，密度高度升高；气温降低，大气密度增大，密度高度降低；对于海平面而言，标准大气温度是15℃，而对于上升1000英尺时则降低2℃，但是当我们实际运行时，很少会遇到标准大气，我们把大气温度的概念描述为OAT=ISA+VAR。

例句：海平面温度25℃，由于海平面大气的标准温度是15℃，所以25℃是ISA+10。

温差对密度高度的影响：ΔH1=VAR*120ft，也就是ΔH1=(OAT-ISA)*120ft。

空气湿度

水汽含量对大气密度有影响，同一大气水汽含量越低，大气密度越高；水汽含量越高，大气密度越低。这一变化将引起密度高度的变化，从而影响直升机的性能。

低温时，由于大气含水量小，含水量对大气密度的影响很有限，而高温时，含水量对大气密度的影响更为显著。