新冠疫情下的航空发动机供应商

除飞机制造企业外，可能再也没有其他企业像飞机发动机制造商那样与民航运输市场的命运如此紧密地联系在一起了。

对全球范围内罗罗、普惠、GE以及CFM等大型航空发动机供应商来说，新冠肺炎疫情引发的空运市场低迷，使其面临的压力越来越大。

裁减：断臂生存。

罗罗公司是一家英国航空制造行业的标杆企业，其2019年度的总体运营状况良好，民用航空发动机业务全年实现营收99亿美元，增长10%以上。民航发动机业务的出色表现，改变了罗罗公司的整体经营状况，使其在2019年全年亏损约4400万英镑，而如果将1000片叶片修理费用计算在内的话，其2018财年的亏损仍然是1.62亿英镑。另外，罗罗公司的现金流动情况在2019年底也有了显著改善，超过9亿英镑。

更重要的是，罗罗公司在2019年交付了510台航空发动机，并在全球范围内获得55%的宽体客机航空发动机订单，其所获订单总数占全球三分之二以上。

Roro公司在2月28日发布的2019年度运营报告中称，根据统计，2019年全球空运业务将继续以4%~5%的速度增长，今后相当长的一段时间内都将保持这种增长速度，这对整机制造商乃至航空发动机制造商来说都是一个极好的市场机会。另外，2019年，罗罗的另一个主要业务——航空发动机售后服务也开始出现回暖迹象。

但到五月为止，罗罗和他的合作伙伴及竞争对手，甚至像波音、空客这样的整机巨头，都不得不为生存而绞尽脑汁。

五月二十日，罗罗首席执行官沃伦·艾斯特向公司全体员工解释了受疫情影响罗罗面临的严峻形势，并对外宣布了重组计划。罗罗公司的管理层计划在重组计划中削减52000个全球职位，其中至少9000个职位被裁减，裁减率达17%。虽然罗罗从2018年起就开始裁减管理层和客户支持部门的人员，但沃伦·艾斯特所宣布的裁员数字远远超过了预期。此前曾有预测称，罗罗的裁员人数将不超过8000人。

预计将裁减的9000个工作岗位中，大多数来自罗罗民用航空发动机部门，这些岗位主要面向英国本土。洛克菲勒民用航空发动机部门是洛克菲勒最大的部门，拥有洛克菲勒将近一半的员工。

GE航空公司作为市场的竞争者，其状况也不尽如人意。与法国赛峰建立的合资企业CFM国际公司相比，GE航空主要为宽体飞机提供发动机，而单通道飞机则主要提供发动机。受波音737MAX公司停产和疾病暴发的双重打击，GE公司从4月起在全球范围内进行了裁员，迄今已裁减了近13000个工作岗位，占了总数的四分之一。

五月十五日，CFM国际对外发布公告，受此次暴发影响，商用航空市场急剧萎缩，这一影响已迅速蔓延到整个供应链，发动机制造商所面临的形势“与以往任何时候都不同”。据CFM国际所说，GE和赛峰将在下个赛季采取一系列措施来适应目前的情况，外界猜测这可能是裁员的前奏。

另外一个航空发动机制造商，主要为单通道客机提供产品的普惠，已经给部分员工发了邮件，告知他们可以休假，并且表示希望自愿离职。

正如罗罗CEO所言，此次疫情对航空业的影响是史无前例的，罗罗已开始持续削减2020年度的现金支出，同时采取多种措施确保现金流。Warren认为，由这次暴发引起的航空业的衰退，将是一个长期的衰退，而商业航空市场将需要多年才能恢复到暴发前的水平。

现在还不清楚罗罗的大规模裁员，将对民航部门产生怎样的深远影响。但有一些数据可能会说明问题：2010年，罗罗民航部门的员工总数为19500人，而当时的国际商用航空市场刚刚从金融危机中复苏，正处在发展中。

科技：未来的蓄势。

然而，在产品开发方面，罗罗并没有放慢步伐。四月份发表的一份商业报告中说，尽管受到新冠肺炎的影响，但他们对大亚湾1000号引擎的维修计划并未改变。由于中压涡轮叶片的隔热涂层没有达到设计寿命，导致叶片与高温气体接触时发生硫腐蚀而断裂，这个设计问题导致波音787从2018年上半年到2019年底在全球范围内大面积停飞。

在这之后，罗罗不得不投入大量的人力和费用来解决这个问题。罗罗在4月的商业报告中称，随着修理好的引擎陆续交付航空公司使用，停飞的波音787已由2月末的近40架下降到3月末的20架以上。根据罗罗的计划，停飞的波音787飞机将在2020年上半年之前被淘汰。此外，该公司还在设计一款全新的中压透平叶片，以备在2021年上半年交付的引擎上使用。

事实上，从2020年第一季度的数据来看，罗罗宽体客机发动机的产量与去年同期相比变化不大，基本保持稳定。但自二季度以来，随着新冠型肺炎疫情对整机制造商、航空公司的影响开始显现，停产、取消订单、宽体客机提前退役等事件接踵而至，罗罗的业务开始受到明显冲击，最终迫使其裁员应对。

GE公司是市场上另一家主要的宽体客机引擎供应商，准备在2021年将GE9X引擎正式批量交付给波音公司。该引擎主要由波音777X飞机提供，今年1月25日，搭载两台GE9X引擎的波音777-9(WH001号飞机)低调完成首飞，随后进入试飞阶段。

GE9X是目前全球推力最大的商用喷气发动机，其最大推力达到560千牛。根据计划，通用电气将为4架波音777-9客机提供10台GE9X引擎，其中包括两台备用引擎。通用电气公司已经向波音公司交付了9架飞机，最后一架将在最近几周交付。现在，已有3架波音777-9配备了这一型号的发动机，其中2架已开始试飞。

GE9X发动机在去年五月波音777-9首飞之前的一次测试中，遇到了诸如高压压气机定子叶的老化速度加快，以及发动机排气温度超过设计极限等问题。这一事件不仅导致波音777-9首飞的延迟，还迫使GE公司重新设计和测试相关的部件。

根据GE的说法，发动机的相关问题在近一年的时间里得到了完全解决，现在正处于测试的最后阶段。根据规定，GE9X在获得认证前必须完成1000次循环的“初始维修检查”，GE也将在今年晚些时候与波音公司一起进行发动机3000次循环的“双扩展试验”。

GE将于今年晚些时候向波音公司交付第一批小批量生产的GE9X型发动机，但它并未透露具体的交付数量，通用电气称，“将与波音777-9的产量保障措施保持一致。”

然而，今年4月下旬，波音公司在一份声明中称，为了应对疾病爆发的影响，宽体飞机的产量将从目前的14架降至10架，2022年时降至7架；在2021年投入批量生产后，波音777X的产量将由原来计划的5架调整为3架。

股市：何时见底反弹？

对普惠公司来说，由于新冠型肺炎病毒的爆发导致大量飞机滞留地面，这给该公司提供了一个良机来解决其PW1100G系列引擎存在的一些“零碎问题”。根据统计，目前全球共有49家航空公司在运行750架PW1100G系列引擎飞机，其中有近400架因爆发疫情已停飞。另外，在将近400架被停飞的飞机中，空客A320neo占据了四分之三的份额。

实际上是自己的PW。