一种发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构的制作方法

1.本技术属于发动机结构设计领域，特别涉及一种发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构。


背景技术：

2.发动机轴承座是将主轴承外圈与发动机承力结构相连接的关键部件，起到保证发动机主轴承稳定工作的作用。发动机轴承腔是发动机主轴、主轴承、供油喷嘴、密封装置、回油结构、通风结构等的综合体。低温、清洁的滑油对轴承等生热部件冷却润滑之后需要以最短的时间和最短的路径从轴承腔排出去。每个轴承腔的底部设计一个合适的空间，存放待排出轴承腔的滑油，这个空间即为轴承腔回油池。轴承腔回油池主要作用是短时存储滑油、避免轴承腔内高速转动部件产生气流对滑油油气流动路径的影响，回油池结构是否合理是保证轴承腔滑油油气介质能否顺利排出的关键因素。
3.目前部分发动机轴承腔设计方案中，轴承座与回油池为独立结构，从功能上也无相关性，具体有以下缺点：回油池结构不能对高速运动的滑油油气介质形成有效的降速，对滑油回油不利；回油池内回油口的位置不合适，对滑油回油不利。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。
6.本技术的技术方案是：
7.一种发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，包括：涡轮盘以及后轴承座，所述涡轮盘的前侧形成前轴承腔，所述涡轮盘与所述后轴承座之间形成后轴承腔前段，所述后轴承座内部形成后轴承腔后段，其中，
8.所述涡轮盘上设置有前轴承安装部以及后轴承安装部，所述前轴承安装部与前轴承的外圈过盈配合，所述后轴承安装部与后轴承的内圈过盈配合，所述涡轮盘上开设有轴向通孔，所述轴向通孔用于连通所述前轴承腔与所述后轴承腔前段；
9.所述后轴承座包括第一后轴承座安装部以及第二后轴承座安装部，所述第一后轴承座安装部与所述后轴承的外圈过盈配合，所述第二后轴承座安装部安装在所述涡轮盘上，所述后轴承座上沿轴向开设有多个后轴承座导油孔，所述后轴承座导油孔用于连通所述后轴承腔前段与所述后轴承腔后段，所述后轴承座的底部设置有与所述后轴承腔后段连通的回油池，所述回油池具有回油口，所述回油池上方设置有后轴承座遮挡部。
10.在本技术的至少一个实施例中，还包括轴，所述轴与所述前轴承的内圈过盈配合，且所述轴与所述涡轮盘的转向相反。
11.在本技术的至少一个实施例中，所述回油口位于所述回油池底部的中间位置。
12.在本技术的至少一个实施例中，所述回油池的回油口处安装有回油管。
13.在本技术的至少一个实施例中，所述回油池内与转速对立方向设置有竖直壁面。
14.在本技术的至少一个实施例中，所述后轴承座遮挡部将所述回油池的回油口完全遮挡。
15.在本技术的至少一个实施例中，所述后轴承座、所述回油管以及所述后轴承座遮挡部为一体铸造零件。
16.在本技术的至少一个实施例中，所述后轴承座导油孔为腰型孔。
17.发明至少存在以下有益技术效果：
18.本技术的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，能够有效降低进入轴承腔回油池内高速转动油气介质的流速，使回油池内流场简单、规律，使回油效果更好，避免发动机滑油在轴承腔内异常泄漏。
附图说明
19.图1是本技术一个实施方式的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构剖视图；
20.图2是本技术一个实施方式的回油池结构示意图。
21.其中：
22.1-轴；2-前轴承；3-涡轮盘；4-后轴承；5-第一后轴承座安装部；6-密封结构；7-第二后轴承座安装部；8-回油池；9-回油管；10-后轴承座遮挡部；11-后轴承座导油孔。
具体实施方式
23.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
24.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
25.下面结合附图1至图2对本技术做进一步详细说明。
26.本技术提供了一种发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，包括：涡轮盘3以及后轴承座，涡轮盘3的前侧形成前轴承腔
①
，涡轮盘3与后轴承座之间形成后轴承腔前段
②
，后轴承座内部形成后轴承腔后段
③
。
27.具体的，涡轮盘3上设置有前轴承安装部以及后轴承安装部，前轴承安装部与前轴承2的外圈过盈配合，后轴承安装部与后轴承4的内圈过盈配合，涡轮盘3的中部开设有轴向通孔，轴向通孔用于保证连通前轴承腔
①
与后轴承腔前段
②
；后轴承座包括第一后轴承座安装部5以及第二后轴承座安装部7，第一后轴承座安装部5与后轴承4的外圈过盈配合，第
二后轴承座安装部7配合连接件以及密封件安装在涡轮盘3上，后轴承座上大径处周向均布有沿轴向开设的多个后轴承座导油孔11，后轴承座导油孔11用于连通后轴承腔前段
②
与后轴承腔后段
③
，后轴承座的底部设置有与后轴承腔后段连通的回油池8，回油池8具有回油口，回油池8上方设置有后轴承座遮挡部10。在涡轮盘3转动时，在后轴承腔前段
②
和后轴承腔后段
③
形成一定的绕流，使后轴承腔前段
②
和后轴承腔后段
③
中的油气介质高速旋转。
28.本技术的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，还包括轴1，轴1与前轴承2的内圈过盈配合，且轴1与涡轮盘3的转向相反，可在前轴承腔
①
中形成复杂的油气流动。轴1位于后轴承腔前段
②
的部分与后轴承座之间设置有密封结构6。
29.在本技术的优选实施方式中，回油口位于回油池8底部的中间位置，回油池8的回油口处安装有回油管9。
30.有利的是，本实施例中，回油池8为如图2所示的类似方形的结构，回油池8内与转速对立方向设置有竖直壁面，底部为平面的结构形式。
31.有利的是，本实施例中，后轴承座遮挡部10在回油池8上方形成一处挡，该后轴承座遮挡部10将能够回油池8的回油口完全遮挡。
32.在本技术的优选实施方式中，后轴承座、回油管9以及后轴承座遮挡部10为一体铸造零件。
33.有利的是，本实施例中，后轴承座导油孔11为腰型孔。
34.本技术的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，油气介质的流动过程如下：轴承腔中完成冷却和润滑的滑油油气混合物分别从路径a和路径b进入回油池8中。沿路径a流动的滑油油气介质通过后轴承座上的后轴承座导油孔11向后流动，经过后轴承座底部的后轴承座遮挡结构10后，反向弯折进入回油池8中。沿路径b流动的滑油油气介质直接进入后轴承腔后段
③
，并向下方流动，与路径a的滑油油气混合后进入回油池8。滑油油气介质因受转动部件轴1和涡轮盘3的带动在进入回油池8时，沿圆周方向有较高的切向速度，滑油油气进入回油池8后与回油右侧的迎风壁面撞击，形成涡流，绝大部分油气介质流速降低，在通过回油管9排出轴承腔；未被回油口排出的滑油油气则在方形回油池8内再次与前侧壁面撞击，流速进一步降低后再进入回油口排出轴承腔。
35.本技术的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，能够有效降低进入轴承腔回油池内高速转动油气介质的流速，使回油池内流场简单、规律，使回油效果更好，避免发动机滑油在轴承腔内异常泄漏。回油口位置能够有效促使滑油油气介质顺利排出轴承腔，不在回油池内积聚。
36.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，包括：涡轮盘(3)以及后轴承座，所述涡轮盘(3)的前侧形成前轴承腔，所述涡轮盘(3)与所述后轴承座之间形成后轴承腔前段，所述后轴承座内部形成后轴承腔后段，其中，所述涡轮盘(3)上设置有前轴承安装部以及后轴承安装部，所述前轴承安装部与前轴承(2)的外圈过盈配合，所述后轴承安装部与后轴承(4)的内圈过盈配合，所述涡轮盘(3)上开设有轴向通孔，所述轴向通孔用于连通所述前轴承腔与所述后轴承腔前段；所述后轴承座包括第一后轴承座安装部(5)以及第二后轴承座安装部(7)，所述第一后轴承座安装部(5)与所述后轴承(4)的外圈过盈配合，所述第二后轴承座安装部(7)安装在所述涡轮盘(3)上，所述后轴承座上沿轴向开设有多个后轴承座导油孔(11)，所述后轴承座导油孔(11)用于连通所述后轴承腔前段与所述后轴承腔后段，所述后轴承座的底部设置有与所述后轴承腔后段连通的回油池(8)，所述回油池(8)具有回油口，所述回油池(8)上方设置有后轴承座遮挡部(10)。2.根据权利要求1所述的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，还包括轴(1)，所述轴(1)与所述前轴承(2)的内圈过盈配合，且所述轴(1)与所述涡轮盘(3)的转向相反。3.根据权利要求2所述的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，所述回油口位于所述回油池(8)底部的中间位置。4.根据权利要求3所述的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，所述回油池(8)的回油口处安装有回油管(9)。5.根据权利要求4所述的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，所述回油池(8)内与转速对立方向设置有竖直壁面。6.根据权利要求5所述的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，所述后轴承座遮挡部(10)将所述回油池(8)的回油口完全遮挡。7.根据权利要求6所述的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，所述后轴承座、所述回油管(9)以及所述后轴承座遮挡部(10)为一体铸造零件。8.根据权利要求7所述的发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构，其特征在于，所述后轴承座导油孔(11)为腰型孔。

技术总结
本申请属于发动机结构设计领域，特别涉及一种发动机轴承座与轴承腔回油池一体化结构。包括：涡轮盘上设置有前轴承安装部以及后轴承安装部，前轴承安装部与前轴承的外圈过盈配合，后轴承安装部与后轴承的内圈过盈配合，涡轮盘上开设有轴向通孔，轴向通孔用于连通前轴承腔与后轴承腔前段；后轴承座包括第一后轴承座安装部以及第二后轴承座安装部，第一后轴承座安装部与后轴承的外圈过盈配合，第二后轴承座安装部安装在涡轮盘上，后轴承座上沿轴向开设有多个后轴承座导油孔，后轴承座导油孔用于连通后轴承腔前段与后轴承腔后段，后轴承座的底部设置有与后轴承腔后段连通的回油池，回油池具有回油口，回油池上方设置有后轴承座遮挡部。部。部。


技术研发人员：胡兴龙 冷子昊 李国权 苏壮
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/6/7