一种供油装置的制作方法

1.本技术涉及发动机点火技术领域，具体涉及一种供油装置。


背景技术：

2.发动机供油技术是发动机的重要研究事项，发动机在不同工作状态下的供油需求不同。以航空发动机为例，当飞行器在高空点火(小工况)时，空气稀薄，需要雾化效果好的供油装置，当飞行器大功率(大工况)运转时需要大量的供油量，针对发动机的不同供油需求，现有的发动机供油装置主要分为两类，分别是双油路总管+单油路喷嘴以及双油路+双油路喷嘴。双油路总管+单油路喷嘴供油装置，为保证燃油的雾化品质，燃油喷嘴的喷口面积设计得较小，喷口面积小，导致供油压力大幅度升高，给燃油泵带来较大的压力负荷和设计难度，同时也会降低燃油泵的使用寿命。另一种双油路+双油路喷嘴可以提供较大的供油范围，但是为了避免给燃油泵带来较大的压力负荷，喷口面积较大，供油的雾化品质较低，难以满足发动机的高空点火需求。


技术实现要素：

3.本技术要解决：现有的发动机供油装置中存在供油范围窄、雾化品质低的技术问题。从而提供一种供油装置。
4.为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：一种供油装置，包括：
5.单油路喷嘴，设有一个单油路喷口；
6.双油路喷嘴，设有一个主喷口和一个副喷口；
7.主油路，同时与所述单油路喷口和所述主喷口连接；
8.副油路，与所述副喷口连接；
9.当需要的燃油量小于预设值时，所述副油路与所述副喷口连通，所述主油路与所述单油路喷口和所述主喷口断开连接；当需要的燃油量大于或等于预设值时，所述副油路与所述副喷口连通，所述主油路与所述单油路喷口和所述主喷口连通，或者所述副油路与所述副喷口断开连接，所述主油路与所述单油路喷口和所述主喷口连通。
10.优选地，若干所述单油路喷嘴和若干所述双油路喷嘴周向均匀间隔设置在燃烧室内。
11.优选地，当所述副油路与所述副喷口断开连接，所述主油路与所述单油路喷口和所述主喷口连通时，所述单油路喷嘴和所述双油路喷嘴的开口角度、宽度相同，所述单油路喷口的流道宽度和所述主喷口的流道宽度相同。
12.优选地，当所述副油路与所述副喷口连通，所述主油路与所述单油路喷口和所述主喷口连通时，所述单油路喷口的开口宽度等于所述主喷口和所述副喷口的开口宽度之和，所述单油路喷口的开口宽度与流道宽度之比和所述主喷口的开口宽度与流道宽度之比，以及所述副喷口的开口宽度与流道宽度之比均相等。
13.优选地，所述单油路喷嘴设有与所述主油路连通的单油路喷嘴接头，所述单油路
喷口和所述单油路喷嘴接头之间设有单油路旋流器。
14.优选地，所述双油路喷嘴设有与所述主喷口连通的主路喷嘴接头和与所述副喷口连通的副路喷嘴接头。
15.优选地，所述副喷口和所述副路喷嘴接头之间设有双油路旋流器。
16.优选地，所述主油路包括：
17.主油路总管，与所述单油路喷口和所述主喷口连通；
18.主油路进油管接头，进油端与供油装置连通，出油端与所述主油路总管连通。
19.优选地，所述主油路还包括：
20.塞体，设置在所述主油路进油管接头内，轴向与进油方向同向，在弹性件的弹力作用下封堵所述主油路进油管接头的进油端，在进油压力的作用下可打开所述主油路进油管接头的进油端。
21.优选地，所述主油路还包括：
22.过滤机构，设置在所述主油路进油管接头的出油端，用于将杂质阻挡在所述主油路总管之外。
23.本技术技术方案，具有如下优点：
24.1在本技术提供的供油装置中，当发动机需要的燃油量小于预设值时(小工况)，只有副喷口工作，开口小则供油雾化效果好，此时副喷口喷出雾化效果好的少量燃油，以保证发动机正常工作且不浪费燃油。当发动机需要的燃油量大于或等于预设值时大工况工作时(大工况)，单油路喷口和主喷口工作，此时单油路喷口和主喷口一起喷出雾化效果较好的较大量的燃油，以保持发动机正常工作；或者单油路喷口、主喷口和副喷口均工作，开口大则供油量大，此时单油路喷口、主喷口和副喷口一起提供大量燃油。针对发动机的不同工况，本技术的供油装置可以选择提高燃油的雾化品质以提高发动机的高空点火能力，可以选择提高供油量以便发动机大功率运转，也可以选择提供雾化效果适中和供油量适中的供油效果，总的来说，本技术的供油装置提供了供油范围更大的供油装置，可以适应发动机的各种工作状态。
25.2、在本技术提供的供油装置中，单油路喷嘴和双油路喷嘴均匀设置在燃烧室内，且单油路喷嘴和双油路喷嘴的开口角度大小相同，从而保证燃烧室内的燃油分布均匀，单油路喷嘴和双油路喷嘴的雾化锥角相同，提高了发动机的工作稳定性。
26.3、在本技术提供的供油装置中，可以保证单油路喷口与主喷口的燃油流量和雾化效果相同，或者保证单油路喷口与主喷口和副喷口的燃油流量和雾化效果相同，从而保证所有工况下所有喷嘴的流量均匀、雾化性能相同。
27.4、在本技术提供的供油装置中，单油路旋流器和双油路旋流器的作用在于提高燃油的雾化效果。
28.5、在本技术提供的供油装置中，发动机小工况工作时，供油压力较小，塞体封闭了主油路进油管接头，主油路关闭，单油路喷口和主喷口不出油，仅由副喷口喷出雾化效果好的少量燃油，以保证发动机正常工作且不浪费燃油。发动机大工况工作时，供油压力增加，进油的压力将塞体顶开，主油路打开，单油路喷口和主喷口出油，提高了供油量，可以保证发动机的大工况工作状态。设置的塞体使供油装置可以自动调节主油路开闭，无需人为额外控制，提高了操作的简便性。为了防止主油路总管发生堵塞，在主油路进油管接头设置了
过滤机构，将较大的杂物挡在主油路总管外。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本技术实施例中供油装置的组合原理结构示意图；
31.图2为本技术实施例中单油路喷嘴的整体结构正视示意图；
32.图3为图2中的a部放大示意图；
33.图4为本技术实施例中双油路喷嘴的整体结构正视示意图；
34.图5为图4中的b部放大示意图；
35.图6为本技术实施例中主油路进油管接头的油路关闭示意图；
36.图7为本技术实施例中主油路进油管接头的油路打开示意图。
37.附图标记说明：1、单油路喷嘴；11、单油路喷口；12、单油路旋流器；13、单油路固定螺母；14、单油路空气套；15、单油路喷嘴体；16、单油路喷嘴接头；2、双油路喷嘴；21、主喷口；22、副喷口；23、双油路旋流器；24、双油路固定螺母；25、双油路空气套；26、双油路喷嘴体；27、主路喷嘴接头；28、副路喷嘴接头；3、主油路总管；31、主油路进油管；32、主油路进油管接头；33、主油路出油管；34、主油路出油管接头；35、主路油滤网；36、主路油滤挡环；37、主路油滤接头；38、弹簧；39、塞体；310、弹性挡环；4、副油路总管；41、副油路进油管；42、副油路进油管接头；43、副油路出油管；44、副油路出油管接头；
具体实施方式
38.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.实施例1
41.本实施例提供的一种供油装置，如图1－图5所示，包括：单油路喷嘴1、双油路喷嘴2、主油路、副油路。其中单油路喷嘴1和双油路喷嘴2设置在燃烧室中，为发动机的点火和运转提供燃油。在单油路喷嘴1上设有一个单油路喷口11。在双油路喷嘴2上设有一个主喷口21和一个副喷口22。主油路同时与单油路喷口11和主喷口21连接。副油路与副喷口22连接。也就是说在供油装置中存在三条供油线路，供油线路一是通过主油路与单油路喷口11连通，供油线路二是通过主油路与主喷口21连通，供油线路三是通过副油路与副喷口22连通。
42.本实施例提供的供油装置工作原理如下：发动机在不同工作状态下对供油的要求
不同，当发动机点火时(小工况)，尤其是高空点火时，需要雾化效果好的油气，发动机需要的燃油量小于预设值，此时只有副喷口22工作，单油路喷口11和主喷口21不工作，在供油装置中的喷口开口比较小，供油雾化效果好，此时副喷口22喷出雾化效果好的少量燃油，以保证发动机正常工作且不浪费燃油。当发动机大功率运转时(大工况)，发动机需要的燃油量大于或等于预设值，单油路喷口11和主喷口21工作，此时单油路喷口11和主喷口21一起喷出雾化效果较好的较大量的燃油，以保持发动机正常工作；或者单油路喷口11、主喷口21和副喷口22均工作，开口大则供油量大，此时单油路喷口11、主喷口21和副喷口22一起提供大量燃油。针对发动机的不同工况，本技术的供油装置可以选择提高燃油的雾化品质以提高发动机的高空点火能力，可以选择提高供油量以便发动机大功率运转，也可以选择提供雾化效果适中和供油量适中的供油效果，总的来说，本技术的供油装置提供了供油范围更大的供油装置，可以适应发动机的各种工作状态。
43.实施例2
44.本实施例作为实施例1的进一步改进，若干单油路喷嘴1和若干双油路喷嘴2周向均匀间隔设置在燃烧室内，单油路喷嘴1的单油路喷口11和双油路喷嘴2的主喷口21、副喷口22均朝向燃烧室的轴向设置，从而保证单油路喷嘴1和双油路喷嘴2喷出的燃油在燃烧室内分布均匀，雾化锥角相同，提高了发动机的工作稳定性。
45.当副油路与副喷口22断开连接，主油路与单油路喷口11和主喷口21连通时，单油路喷嘴1和双油路喷嘴2的开口角度、宽度相同，单油路喷口11的流道宽度和主喷口21的流道宽度相同。当副油路与副喷口22连通，主油路与单油路喷口11和主喷口21连通时，单油路喷口11的开口宽度等于主喷口21和副喷口22的开口宽度之和，单油路喷口11的开口宽度与流道宽度之比和主喷口21的开口宽度与流道宽度之比，以及副喷口22的开口宽度与流道宽度之比均相等。从而保证单油路喷口11与主喷口21的燃油流量和雾化效果相同，或者保证单油路喷口11与主喷口21和副喷口22的燃油流量和雾化效果相同，从而保证所有工况下所有喷嘴的流量均匀、雾化性能相同。
46.单油路喷嘴1设有与主油路连通的单油路喷嘴接头16，单油路喷口11和单油路喷嘴接头16之间设有单油路旋流器12。如图2所示，单油路喷嘴1的主体结构为单油路喷嘴体15，单油路喷嘴接头16设置在单油路喷嘴体15的一端，单油路喷口11设置在单油路喷嘴体15的一端，单油路旋流器12靠近单油路喷口11设置，单油路固定螺母13用于固定单油路喷口11和单油路旋流器12，单油路空气套14套设在单油路喷嘴1出油端的外壁上。
47.双油路喷嘴2设有与主喷口21连通的主路喷嘴接头27和与副喷口22连通的副路喷嘴接头28。副喷口22和副路喷嘴接头28之间设有双油路旋流器23。单油路旋流器12和双油路旋流器23的作用在于提高燃油的雾化效果，提高发动机的点火成功率。如图3所示，双油路喷嘴2的主体结构为双油路喷嘴体26，主路喷嘴接头27和副路喷嘴接头28分设在双油路喷嘴体26的两端，双油路旋流器23靠近副喷口22设置，双油路固定螺母24用于固定主喷口21、副喷口22和双油路旋流器23，双油路空气套25套设在双油路喷嘴2出油端的外壁上。
48.主油路包括：主油路总管3和主油路进油管接头32。主油路总管3与单油路喷口11和主喷口21连通。主油路进油管接头32的进油端与供油装置连通，出油端与主油路总管3连通。
49.主油路还包括：塞体39。塞体39设置在主油路进油管接头32内，轴向与进油方向同
向，在弹性件的弹力作用下封堵主油路进油管接头32的进油端，在进油压力的作用下可打开主油路进油管接头32的进油端。弹性件设置在塞体39的下方，弹性件优选为弹簧38，在弹性件的下方设置弹性挡环310，以起到支撑作用。发动机小工况工作时，供油压力较小，塞体39封闭了主油路进油管接头32，主油路关闭，单油路喷口11和主喷口21不出油，仅由副喷口22喷出雾化效果好的少量燃油，以保证发动机正常工作且不浪费燃油。发动机大工况工作时，供油压力增加，进油的压力将塞体39向下压缩顶开，主油路打开，单油路喷口11和主喷口21出油，提高了供油量，可以保证发动机的大工况工作状态。设置的塞体39使供油装置可以自动调节主油路开闭，无需人为额外控制，提高了操作的简便性。
50.主油路还包括：与主油路进油管接头32连通的主油路进油管31，主油路进油管31的另一端依次连通有主油路出油管33和主油路出油管接头34，本实施例沿圆周方向设有多个主油路出油管接头34，主油路出油管接头34分别与单油路喷口11和主喷口21连通。
51.如图4和图5所示，为了防止主油路总管3发生堵塞，在主油路进油管接头32的出油端设置了过滤机构，将较大的杂物挡在主油路总管3外。过滤机构包括主路油滤接头37，主路油滤接头37上设有主路油滤网35，主路油滤网35靠近主油路出油管接头34的一端设有主路油滤挡环36。
52.如图1所示，副油路包括：副油路总管4，副油路总管4包括连通的副油路进油管41和副油路出油管43，副油路进油管41通过副油路进油管接头42与供油装置连接，副油路出油管43通过副油路出油管接头44与副喷口22连接。
53.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种供油装置，其特征在于，包括：单油路喷嘴(1)，设有一个单油路喷口(11)；双油路喷嘴(2)，设有一个主喷口(21)和一个副喷口(22)；主油路，同时与所述单油路喷口(11)和所述主喷口(21)连接；副油路，与所述副喷口(22)连接；当需要的燃油量小于预设值时，所述副油路与所述副喷口(22)连通，所述主油路与所述单油路喷口(11)和所述主喷口(21)断开连接；当需要的燃油量大于或等于预设值时，所述副油路与所述副喷口(22)连通，所述主油路与所述单油路喷口(11)和所述主喷口(21)连通，或者所述副油路与所述副喷口(22)断开连接，所述主油路与所述单油路喷口(11)和所述主喷口(21)连通。2.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，若干所述单油路喷嘴(1)和若干所述双油路喷嘴(2)周向均匀间隔设置在燃烧室内。3.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，当所述副油路与所述副喷口断开连接，所述主油路与所述单油路喷口和所述主喷口连通时，所述单油路喷嘴(1)和所述双油路喷嘴(2)的开口角度、宽度相同，所述单油路喷口(11)的流道宽度和所述主喷口(21)的流道宽度相同。4.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，当所述副油路与所述副喷口连通，所述主油路与所述单油路喷口和所述主喷口连通时，所述单油路喷口(11)的开口宽度等于所述主喷口(21)和所述副喷口(22)的开口宽度之和，所述单油路喷口(11)的开口宽度与流道宽度之比和所述主喷口(21)的开口宽度与流道宽度之比，以及所述副喷口(22)的开口宽度与流道宽度之比均相等。5.根据权利要求1－4任一项所述的供油装置，其特征在于，所述单油路喷嘴(1)设有与所述主油路连通的单油路喷嘴接头(16)，所述单油路喷口(11)和所述单油路喷嘴接头(16)之间设有单油路旋流器(12)。6.根据权利要求1－4任一项所述的供油装置，其特征在于，所述双油路喷嘴(2)设有与所述主喷口(21)连通的主路喷嘴接头(27)和与所述副喷口(22)连通的副路喷嘴接头(28)。7.根据权利要求6所述的供油装置，其特征在于，所述副喷口(22)和所述副路喷嘴接头(28)之间设有双油路旋流器(23)。8.根据权利要求1－4任一项所述的供油装置，其特征在于，所述主油路包括：主油路总管(3)，与所述单油路喷口(11)和所述主喷口(21)连通；主油路进油管接头(32)，进油端与供油装置连通，出油端与所述主油路总管(3)连通。9.根据权利要求8所述的供油装置，其特征在于，所述主油路还包括：塞体(39)，设置在所述主油路进油管接头(32)内，轴向与进油方向同向，在弹性件的弹力作用下封堵所述主油路进油管接头(32)的进油端，在进油压力的作用下可打开所述主油路进油管接头(32)的进油端。10.根据权利要求9所述的供油装置，其特征在于，所述主油路还包括：过滤机构，设置在所述主油路进油管接头(32)的出油端，用于将杂质阻挡在所述主油路总管(3)之外。

技术总结
本申请公开了一种供油装置，包括：单油路喷嘴、双油路喷嘴、主油路和副油路。单油路喷嘴设有一个单油路喷口。双油路喷嘴设有一个主喷口和一个副喷口。主油路同时与单油路喷口和主喷口连接。副油路与副喷口连接。当需要的燃油量小于预设值时，副油路与副喷口连通，主油路与单油路喷口和主喷口断开连接。当需要的燃油量大于或等于预设值时，副油路与副喷口连通，主油路与单油路喷口和主喷口连通，或者副油路与副喷口断开连接，主油路与单油路喷口和主喷口连通。本申请用于解决现有的发动机供油装置中存在的供油范围窄、雾化品质低的技术问题。雾化品质低的技术问题。雾化品质低的技术问题。


技术研发人员：赵硕 谭成华 何昊宸 文麒筌
受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/6/7