一种摩托车用进气歧管结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车用进气歧管结构。


背景技术：

2.进气歧管是发动机的重要部件之一，将燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到气缸中，从而对发动机速度和输出功率进行控制。进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等,减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管，在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。此外，进气歧管直接与缸头连接，发动机工作产生的热量会传递给进气歧管，过热的进气歧管会增加混合气的温度，现有摩托车进气歧管通常用铝合金铸造。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构紧凑，生产成本低，且组装快捷，不会对整车装配造成干涉影响的机械式进气歧管结构。
4.技术方案
5.本实用新型的目的在于通过提升进气歧管内壁光滑度，减少气体流动阻力，提高进气能力，并通过压力传感器实时监测进气参数，便于ecu进行调控，能保证发动机在各个转速下稳定运行；
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
7.一种摩托车用进气歧管结构，包含进气歧管本体(1)、管箍（2）、压力传感器(3)、环形密封圈(4)，所述进气歧管本体一端设置为进气端、另一端为出油端，所述出油端端面上设有环形密封圈；
8.所述摩托车进气歧管结构，其特征是进气歧管管内侧设有较好油性、耐热性、粘接力强的丁腈橡胶覆盖于原管壁之上；
9.所述摩托车用进气歧管结构，其特征是在进气歧管本体靠近喷油器旁设有压力传感器(3)；
10.所述摩托车用进气歧管结构，其特征是在进气歧管与缸头接口端面上，进行抬高进气歧管接口处凸台处理；
11.所述摩托车用进气歧管结构，其特征是将喷油器（23）安装至接近出油端，使燃油可以直接喷入气缸内混合燃烧，减少湿壁现象的发生，进而减少燃料浪费以及对橡胶不利影响。
12.本实用新型的有益效果
13.1、进气歧管管内壁采用橡胶覆盖，内壁相较于原金属内壁更光滑，在相同管体长度下，此结构中气体流动阻力更小，进气能力更强；
14.2、能及时、准确的监测进气压力，提供给ecu作为计算发动机进气密度的依据，并结合目标空燃比调节燃油喷射量，使得发动机性能更稳定；
15.3、进气歧管出油端面上，沿出气油口外侧3mm处，采用类出气口凸环，此结构能减少缸头与进气歧管的接触，使得传热面积变小、导热热阻变大，进而减少从缸头传递过来的热量；
16.4、喷油器置于缸头前，可以减少湿壁现象，进而减少橡胶老化，并且使燃油可以直接喷射进缸头内参与燃烧，减少了燃油的浪费。
17.5、减少了进气歧管总体长度，使空气进入缸头的时间缩短，空气能更快的进入缸头参与燃烧，发动机也能更快的反应点火信号进行点火，使得摩托车能更好的适配中高转速需求；
18.上述实例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
附图说明
19.图1为本实用新型实施所述的一种摩托车用进气歧管总体结构图。
20.图2为进气歧管主体正视图。
21.图3为图1截面a的剖视图。
22.图4为进气歧管本体侧视图。
23.图5为密封橡胶圈正视图。
24.图6为本实用新型实施所述的一种摩托车用进气歧管装配完成状态图。
具体实施方式
25.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方案。
26.参照附图，一种摩托车用进气歧管，包括进气歧管主体（1）、管箍（2）、压力传感器(3)、环形密封圈（4）,所述压力传感器（3）设在进气歧管主体（1）上，所述环形密封圈（4）设在出油端侧密封圈固定槽（11）内。
27.作为优选，所述进气歧管本体一端为进气端，所述进气端设置有管箍槽（12），另一端设置为出气端，所述出气端设置有压力传感器孔（13）、密封圈固定槽(11);
28.作为优选,所属进气歧管本体（1）通孔内壁（除压力传感器通孔外）均匀的覆盖上一层丁腈橡胶，进气口处也均匀覆盖一层较厚丁腈橡胶，其覆盖厚度以及面积详见图2，实斜线（15）表示丁腈橡胶覆盖，其余进气歧管主体部分（16）均为铝合金材料；
29.作为一种优选方案，所述的出气端设置有连接法兰盘（14）以及供所述密封圈嵌套设置的密封圈固定槽（11），所述环形密封圈(4)设置在所述密封槽处，所述连接法兰盘（14）上设置有两个用于与发动机连接固定的本体通孔；所述进气端设置有管箍槽（12），用于与节气门体连接固定；所述管箍槽（12）设置有管箍（2），用于密封连接节气门体与进气歧管。
30.作为优选，所述传感器部件包括压力传感器（3），所述压力传感器（3）一端为车辆线束传感器接口，另一端设置为软管接口，所述压力传感器通过软管与所述进气歧管主体（1）中的压力传感器孔（13）密封连接。作为优选方案，所述的压力传感器软管接口端与软管连接，通过两个抱箍分别固定软管—压力传感器与软管—进气歧管；
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种摩托车用进气歧管结构，包含进气歧管本体(1)、管箍（2）、压力传感器(3)、环形密封圈(4)， 其特征是：所述进气歧管本体（1）管内设有丁腈橡胶覆盖于原管壁之上；所述进气歧管本体（1）靠近喷油器旁设有压力传感器(3)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用进气歧管结构，其特征是：所述进气歧管本体一端设置为进气端、另一端为出油端，所述出油端端面上设有环形密封圈。3.根据权利要求1所述的一种摩托车用进气歧管结构，其特征是：还包括喷油器，所述喷油器（23）安装至接近出油端。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车用进气歧管结构，涉及摩托车技术领域，包括：进气歧管本体(1)、管箍（2）、压力传感器(3)、环形密封圈(4)，所述进气歧管本体一端设置为进气端、另一端为出油端，所述出油端端面上设有环形密封圈；所述进气歧管减少了进气歧管总体长度，使空气进入缸头的时间缩短，空气能更快的进入缸头参与燃烧，发动机也能更快的反应点火信号进行点火，使得摩托车能更好的适配中高转速需求。使得摩托车能更好的适配中高转速需求。使得摩托车能更好的适配中高转速需求。


技术研发人员：谢升 邹毛 莫锦春
受保护的技术使用者：广东大冶摩托车技术有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/6/7