俄军左右为难 轻型运输机接班人

最近，俄罗斯联邦军事工业委员会头号副主席在一次采访中说，俄国防部对伊尔-114-300比较感兴趣，因为是它的使用寿命可以超过8小时，这对于执行各种侦察、信号转送、监视等任务是必要的，在空中停留时间长，而且耗油少，非常适合改装成军用专机。

俄罗斯空军军用运输机包括：轻型安-26(113)型、中型安-12(56)型、重型伊尔-76(109)型和重型安-124(Ruslan)型飞机，其中，重型安-124(Ruslan)型飞机在洲际航程中使用了重螺旋桨。大多数这种飞机都是苏联时期制造的。显然，这些机群都需要大修或直接报废。因为有了深度现代化(伊尔-76MD-M)和开始生产全新的伊尔-76MD-90A，所以只要伊尔-76还算不错就行。而且过期的安-12和安-24/26需要立即丢弃作废。事实上，这些飞机现在已经耗尽了所有固定和长期的资源，特别是安-26型(1973年投入使用，1986年停产)，这一问题尤为突出。因此，俄军目前缺乏先进的轻型运输机。而且将来的轻型军用运送机将会暂时出现两个技术问题的接班人，伊尔-114和伊尔-112V，这让俄军陷入了困境。

Il-114历史上的第一次飞行是在1990年3月29日，距今已超过31年。20世纪80年代，伊留申规划局开发了涡轮螺旋桨近距离客机，以取代安-24系列飞机，并在某些地区的航空公司中取代了涡轮喷气图-134和雅克-40。

伊尔-114飞机计划是根据1985年苏联部长会议的指示，1991年第2季度生产的，估计需要1500架这种飞机。1990至2012年，总共建造了18架改型飞机，但尚未正式生产。伊尔-114航班项目在2015年重见天日。根据计划，深度现代化的改装机伊尔-114-300将取代同时期的其他进口飞机，也将取代俄罗斯国内航空公司设计的老旧的苏联A-24型飞机。

Il-114改造包括：选用TV-7-117S发动机的基本型客机改造，选用PW127H发动机的Il-114-100客机改造，选用Il-114T货机改造，选用TV7-117ST-01发动机的深度现代化版Il-114-300。另外，计划用伊尔-114P和伊尔-114FK巡逻机保护海疆，并考虑开发伊尔-114ORR海洋侦察机。

Il-114-300长26.877米，高9.324米，翼展30米，机翼面积81.9平方米，机身直径2.86米。Il-114-300最大起飞重量为23.5吨，最大有效载荷为6500千克和8780升，油箱容量。这架飞机的巡航速度可以达到每小时500公里，最大升限为7600米。最高载客量飞行距离为1900公里，最高供油量飞行距离为5000公里。跑道的长度要求是1400米，载客64人，乘客2人。使用寿命30年，飞行30,000次，飞行时间30,000小时。

Il-114-300采用了两台TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机，每台发动机功率达到3100马力，而新型AB-112-113型螺旋桨推力更大。Il-114-300的交付计划预计到2030年交付100架飞机，其中50架用于商业运输，35架用于国家客户(包括俄罗斯国防部),15架用于出口。

对于伊尔-114，这并非第一次出现在军事排行榜上。到了2015年，伊留申航空集团建议军事部门在短期内建立起以伊尔-114为基础的巡航导弹生产基地，甚至建立伊尔-114PL飞行实验室，但却无济于事。第二，伊尔-114可能的军事用途在2018年被重新审视，伊留申航空集团当时提出其他方案，即将其升级为特别军事版的伊尔-114，也没有付诸实施，这是第三次为伊尔-114“逆天改命”。

目前，俄罗斯航空业和军事部门正忙于伊留申航空集团的另一个主要项目——伊尔-112V轻型军用运输机。伊尔-112V在三月末进行了第二次试飞。Il-112V是俄罗斯计划从零开始研制的第一台军用运送机，仅采用了国产部件，可以运送5吨货物。伊尔-112V于2019年3月30日进行首飞。直到三月底，首架伊尔-112V的原型才再次起飞。经过改进之后，机器能够通过与国防部联合进行的初步测试。

目前，Il-112V的最大问题是超重，作为一种轻型运输机，它的重量实在是太大了。Il-112V运输机计划净重15吨，据官方统计，目前Il-112V运输机的重量已经超过1.5吨，但是内部消息显示该运输机的重量超过3.5吨。对那些以“克”为单位的飞机来说，这是不能接受的。因此依柳辛现在的首要任务就是减轻这一伊尔-112V的重量。