GE的混合动力技术路线

不同时代下的动力供应商，都在寻找和突破自己的业务边界，在今天的航空电气化变革时代背景之下，传统的涡轮动力供应商给出了不同的答案，也押注了自己的未来。

和罗罗在全生态电气化产品布局上犹豫不决不同的是，GE显示出了对混合动力的执着和坚持，也正在通过全方位的合作推进混合动力技术路线。

EPFD

和NASA以及波音公司合作电动动力总成飞行演示（EPFD）项目，MW级集成并联混合动力系统，目标20世纪20年代中期的飞行测试，配备萨博340B和通用电气的CT7发动机。

ARC-STEP

和美国陆军研究实验室合作的应用研究系统涡轴电气化项目，测试系列配置，如未来垂直升力（FVL），GE的CT7发动机、MW级发电机和电力电子设备。

AMBER

由Avio Aero牵头的清洁航空协议，Avio Aeros是通用电气欧洲航空业务的一部分，MW级并联混合动力电动系统，由氢燃料电池和催化剂发动机提供动力。

HEX

西科斯基混合动力电动演示机（HEX）合作测试电动远程垂直起降（VTOL）原型，配置GE的CT7发动机、MW级发电机和电力电子设备的系列配置。

在混合动力的技术路线上，从2013年开始GE走到今天也是不容易的。

2013年：开放EPIS中心

2015-2016：F110发动机发电

2016年：第一代电机演示

2017-2018年：电力集成系统测试

2019：第二代电机地面和高度测试

2020年：第三代功率转换器地面和高度测试

2021年：NASA授予飞行测试成熟系统电气化动力总成飞行演示奖

2022年：世界上第一个在模拟高度高达45K英尺的情况下测试高功率、高电压部件

押注混合动力，或许对于类似GE的涡轮动力供应商，也是为数不多的无奈选择之一。