又为什么是霍尼韦尔

霍尼韦尔最近表示其AAM业务在发布仅三年后就赢得了价值超过100亿美元的合同。该数字代表了霍尼韦尔对合同使用寿命价值的估计，并基于其服务的AAM整机数量内部预测得来。

我们最感兴趣的自然是这些合同的价值具体从何而来，想要搞清楚这个问题没有那么复杂，只需要梳理清楚霍尼韦尔的产品和客户即可。

在客户方面，抽象来说，霍尼韦尔的AAM部门服务于一切和先行空中交通变革相关的业务方向，包括：eVTOL、eCTOL、大型无人机和小型无人机等类别的产品，而在这些业务客户方向上，eVTOL无疑是市场价值最高的。

总部位于英国的Vertical是霍尼韦尔的第一家eVTOL合作伙伴，选择了霍尼韦尔电传航电设备集成到其VA-X4空中出租车。

霍尼韦尔作动器和环境系统技术也出现在另一个eVTOL设计中，即Archer航空的Midnight。与此同时，Pipistrel为其重型Nuuva V300货运无人机选择了霍尼韦尔的紧凑型卫星通信系统。

第三家eVTOL制造商Lilium正在与霍尼韦尔和日本Denso合作，为其Lilium Jet开发电机。Lilium在此前还宣布，已和霍尼韦尔“接洽”，供应航电和飞行控制系统。

霍尼韦尔AAM部门的其他合作伙伴包括以色列空中出租车公司Eviation和现代汽车的eVTOL部门Supernal。

霍尼韦尔在产品方面，为了最大化市场空间，其推出了一系列宽广的航空电子和推进技术产品，可以称之为飞机的“大脑、肌肉和感官”。

例如，Anthem航空电子技术可以作为驾驶舱操纵的“大脑”。电传操纵和驱动系统起着“肌肉”的作用，直接影响飞机的操纵。基于雷达的传感器范围起着“感官”作用，让飞机可以了解周边环境。

霍尼韦尔还和美国能源部等美国政府机构合作，与能源部合作开发远程无人机的氢燃料存储。最近，其卫星通信解决方案被选为美国太空军的一个新项目。霍尼韦尔在AAM业务之外还有一个垂直部门，几乎专门用于SAF生产，预计至少会为一些eVTOL提供燃料。

经过3年的努力后，目前已经有很多的AAM公司依赖于霍尼韦尔的技术并将系统集成到其整机中。另一家需要关注的是航电OEM佳明，其G3000集成飞行面板将为Archer、Joby、Beta和最近的巴航Eve飞机迭代。霍尼韦尔和佳明联合起来几乎为每一家主要的电动空中出租车整机提供系统服务，而这些整合的成功或失败都会对行业产生重要影响。

总之，霍尼韦尔是基于生态战略AAM布局，而佳明更多是基于垂直技术变革能力的进步，以不变应万变。对于初创的机载航电公司，显然应该更多的学佳明，无论是基于AI驱动，还是基于通信驱动，相信总会有团队能够抓住的。