中型旋翼机和混合动力的火花

依靠着DEP技术，eVTOL可以实现轻型旋翼机的部分能力，那么从长远来看，未来中型旋翼机的动力电气化变革之路该怎么走，北约针对这一问题进行了一点研究和考虑。

依靠着AAM的愿景驱动，大量的轻型2吨级eVTOL正在被开发，并以Joby为代表取得了卓有成效的技术进步，未来将会有更多的电动飞机涌现出来会是一种必然趋势。

除了轻型旋翼机的动力电气化变革努力之外，中型旋翼机的动力电气化变革显然有必要重视起来，全电池动力显然是不可能了，混合动力将会是中型旋翼机中短期内唯一考虑的方式，其中赛峰在2018年开展了混合动力推进系统的地面测试，但是每一个人都很清楚，让中型旋翼机和混合动力擦除火花，无论是市场层面还是技术层面都更有挑战。

到目前为止，旋翼行业已经在动力电气化上做了很多尝试，包括：电动尾桨、快速启动推进系统和备用动力系统，这些工作对于提高旋翼机的安全性带来了进步，但并没有从根本上基于任务需求的角度，重新规划和思考一款真正的混合动力中型旋翼机。

如果我们开始思考中型旋翼机的未来，或许很多问题都要从头开始，例如：安全问题、运行包线、操纵品质、噪音、动力系统和功率需求等等，其中发动机的运行包线，以及是否需要调整传统旋翼机的功率曲线，使其变得更加平滑，或许是讨论所有问题的一个基础。

作为混合动力旋翼机的践行者，西科斯基在今年3月公开正在研发一种混合动力电动验证机（HEX），是一架完全自主的混合动力（eVTOL）原型机，最大总重超过7000磅，将作为飞行试验台，评估大型混合动力旋翼机的设计、新型推进系统和控制架构，以实现持续悬停，航程超过500海里。

对于HEX项目，通用电气将提供一台CT7涡轴发动机，该发动机与1MW级发电机和相关电力电子设备相结合，建立在通用电气为NASA和美国陆军开发的混合动力推进系统基础之上。

想象一下，未来的混合动力中型旋翼机会是什么样的形态，又将由谁来创造全新的产品。