第五代航空技术，如何应对早期高致死率事故现象

每一个技术时代的到来，都必然有自己发展过程的客观规律，对于今天的自主飞行技术，也可以理解成无人驾驶，面对行业的问题是，在创新实践的同时，如何应对早期长达数年的高致死率事故现象。

自动化技术和系统的使用有可能降低对高级飞行员技能、广泛培训和高度熟练的要求，同时也使eVTOL飞机能够在高密度城市空域内进行复杂的运行。然而，向自动化系统的过渡和采用将带来新的安全挑战。新技术在前几代客机中的引入表明，在最初的运营部署过程中，经常会出现意想不到的情况。这些情况需要时间来识别和解决。一旦这些情况得到解决，事故统计数据就会显著下降。下图显示不同代别的民用客机事故对比，新技术的引入通常会导致事故率的增加。不同时代的定义如下：

第一代：1952年的早期商用喷气式飞机，驾驶舱内的仪表盘，早期的自动飞行系统。

第二代：从1964年开始，更集成的自动飞行，更精细的自动驾驶和自动油门系统。

第三代：1980年起的玻璃驾驶舱和飞行管理系统（FMS）、电子驾驶舱显示器、改进的导航性能和地形回避系统，以减少CFIT（飞行操控进入地形）事故。

第四代：自1988年起，电传技术使飞行包线保护得以减少LOC-I（飞行失控）事故。

在每一代新飞机推出时事故率达到最初的峰值后，事故数量迅速而稳定地减少。一旦与新技术相关的所有问题都得到解决，每一代新技术最终都会将致命事故率降低至更低的水平。

安全方法正在迅速改进，必须通过努力识别、理解和减少技术进步带来的任何想不到的负面后果。有必要对这些方法进行持续改进，以识别安全漏洞，并为整机的设计过程以及自动化系统、数据收集、程序开发、培训和操作评估提供信息。

之前概述的不同飞机是时代的背景，新型的UAM可以被视为第五代飞机。就像第三代客机的CFIT事故和第四代客机的LOC-I事故一样，由于一系列新的意外负面后果，可以预期最初会出现更高的事故率，这些后果将由各种新技术进步所引起，例如：

● 具有非常规飞机性能的新型飞机；

● 新的飞行员需求，专业知识和培训减少，导致更多缺乏经验的飞行员；

● 由城市运行概念组成的新行动，包括天气和风方面的具体挑战；

● 具有非常规指挥和控制模块的新飞行控制系统；

● 非传统的inceptor；

● 具有不同程度自动化和自主性的新系统。

到底是一步到位，还是步步为营这是留给每个践行者的实际问题。