壳体、供电装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，并且更具体地，涉及一种壳体、供电装置和车辆。


背景技术：

2.目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。
3.在电池技术的发展中，如何提高电池在车辆的空间利用率，是电池技术中一个重要的研究方向。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种电池的壳体、供电装置和车辆，其能改善电池在车辆的空间利用率。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种壳体，用于安装于车辆的车身，壳体包括壳本体、第一安装部件和第二安装部件，壳本体具有容纳腔；第一安装部件设置于壳本体，用于将电池固定于容纳腔内；第二安装部件设置于壳本体，用于将多个电子模块固定于容纳腔内。
6.上述方案中，通过壳体的第一安装部件和第二安装部件可分别将电池以及多个电子模块固定在壳体的容纳腔中，然后将壳体固定于车辆中，电池与多个电子模块作为一个整体安装于车辆的车身，可提高车辆的空间利用率，而且可提高电池的模态，减小车辆噪音。
7.在一些实施例中，壳体还包括设置于壳本体的外表面的第三安装部件，第三安装部件用于将壳本体固定于车身，结构简单，且便于壳体的固定。
8.在一些实施例中，壳本体包括相对设置的顶盖和底盖，第三安装部件设置于顶盖，用于将壳本体固定于车身的后排座椅。
9.上述方案中，可将电池和多个电子模块作为整体设置在后排座椅的下方，避免占用车辆前舱或后备箱的空间，提高空间利用率。
10.在一些实施例中，第三安装部件包括互相连接的连接部与凸部，连接部固定于顶盖，凸部向远离顶盖的方向隆起凸出设置，用于与后排座椅固定。
11.上述方案中，顶盖作为后排座椅的支撑，既满足了座椅防下潜的需求，提高顶盖的模态，而且能够节省座椅撑板需要的空间。
12.在一些实施例中，壳体还包括设置于壳本体外表面的第四安装部件，第四安装部件用于将壳本体固定于车身的地板，提高了壳体的连接强度和稳定性，减小壳体的振动和车辆的噪音。
13.在一些实施例中，第四安装部件包括设置于壳本体相对两侧的第一安装部和第二
安装部，第一安装部用于将壳本体固定于车身的前地板，第二安装部用于将壳本体固定于车身的后地板。
14.上述方案中，第一安装部和第二安装部分别将壳体固定于前地板和后地板，使得壳体沿车身的前后方向无法振动，进一步提高了壳体的连接强度和稳定性，减小车辆的噪音。
15.在一些实施例中，第一安装部件包括互相连接的支架和第一定位部，支架用于与电池固定，第一定位部设置于壳本体。
16.上述方案中，电池通过支架固定于壳本体的第一定位部，避免直接通过支架安装于车身的纵梁或备胎池，提高了电池的模态。
17.在一些实施例中，支架与第一定位部可拆卸连接，便于电池的拆装和维修等，提高了灵活性。
18.在一些实施例中，支架包括第二定位部以及自第二定位部弯折的卡接部，第二定位部与第一定位部对位连接，卡接部用于与电池固定。
19.上述方案中，电池通过卡接部固定，且通过第一定位部和第二定位部的连接，将电池固定于壳体，第一安装部件的结构简单，且便于电池的拆装。
20.在一些实施例中，第二安装部件的数量为多个，每个电子模块至少通过一个第二安装部件固定于壳本体，使得每个电子模块都能固定于壳本体，提高了电子模块的稳定性。
21.在一些实施例中，壳本体向容纳腔的方向凹陷形成有至少一个凸台，增加了壳体的强度。
22.在一些实施例中，第一安装部件设置于凸台，增加了电池底部的强度，进一步提高电池的稳定性。
23.在一些实施例中，壳本体包括可拆卸连接的顶盖和底盖，顶盖和底盖围合形成容纳腔，便于壳本体的装配，便于电池与电子模块的拆装和维修。
24.本技术第二方面的实施例提供一种供电装置，包括电池、多个电子模块以及上述任一实施方式的壳体，电池和多个电子模块均集成于壳体的容纳腔中。
25.本技术第三方面的实施例提供一种车辆，包括车身以及上述任一实施方式的供电装置，供电装置的壳体安装于车身。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。
27.图1为本技术一些实施例提供的车辆的结构示意图；
28.图2为本技术一些实施例提供的供电装置的安装示意图；
29.图3为本技术一些实施例提供的供电装置的结构示意图；
30.图4为本技术一些实施例提供的壳体的结构示意图；
31.图5为本技术一些实施例提供的壳体的另一角度的结构示意图；
32.图6为本技术一些实施例提供的供电装置的结构示意图；
33.图7为本技术一些实施例提供的电池的结构示意图；
34.图8为本技术一些实施例提供的壳体的又一角度的结构示意图。
35.附图标号如下：车辆1000；电池100；控制器200；马达300；壳体10；壳本体11；容纳腔11a；顶盖111；底盖112；第一安装部件12；支架121；第一定位部122；第二定位部123；卡接部124；第一定位孔122a；第二定位孔123a；第二安装部件13；第三安装部件14；连接部141；凸部142；第四安装部件15；第一安装部151；第二安装部152；凸台16；电子模块400；车身500；前地板510；后地板520。
具体实施方式
36.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本技术中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。
38.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。
39.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.本技术中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本技术中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
41.在本技术的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本技术实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及供电装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本技术构成任何限定。
42.本技术中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。
43.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
44.本发明人注意到，随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。在车辆的开发过程中，电池的布置是一个难点。由于传统汽车零部件众多，在不大量改动车身的情况下，已经没有什么空间用于电池的安装。在进一步研究之后发现，常规的
车辆一般将电池放在前舱或后备箱，通过支架安装在车辆的纵梁或者备胎池内，导致支架悬臂梁的模态较弱，易产生噪音，并且电池与供电装置的多个电子模块通常是分开布置的，占用了大量空间，例如占据前舱的电驱或热管理空间等，降低了空间利用率。
45.鉴于此，本技术提供了一种技术方案，在该技术方案中，壳体用于安装于车辆的车身，壳体包括壳本体、第一安装部件和第二安装部件，壳本体具有容纳腔；第一安装部件设置于壳本体，用于将电池固定于容纳腔内；第二安装部件设置于壳本体，用于将多个电子模块固定于容纳腔内。上述方案中，通过壳体的第一安装部件和第二安装部件可分别将电池以及多个电子模块固定在壳体的容纳腔中，然后将壳体固定于车辆中，电池与多个电子模块作为一个整体安装于车辆的车身，可提高车辆的空间利用率，而且可提高电池的模态，减小车辆噪音。
46.本技术实施例提供一种使用电池作为电源的车辆，请参照图1，图1为本技术一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。
47.请结合参阅图2和图3，图2为本技术一些实施例提供的供电装置的安装示意图；图3为本技术一些实施例提供的供电装置的结构示意图；本技术实施例提供一种壳体10，壳体10用于安装于车辆1000的车身500，壳体10包括壳本体11、第一安装部件12和第二安装部件13，壳本体11具有容纳腔11a；第一安装部件12设置于壳本体11，用于将电池100固定于容纳腔11a内；第二安装部件13设置于壳本体11，用于将多个电子模块400固定于容纳腔11a内。
48.电子模块400可以为dcdc(直流变换器)电源模块，可以为继电器、传感器、电阻、电容等电子元器件的集成，多个电子模块400与电池100共同组成供电装置，用于对车辆1000供电。壳本体11可以包括顶盖111和底盖112，顶盖111和底盖112相互盖合，顶盖111和底盖112共同限定出容纳腔11a。底盖112可以为一端开口的空心结构，顶盖111可以为板状结构，顶盖111盖合于底盖112的开口侧，以使顶盖111与底盖112共同限定出容纳腔11a；顶盖111和底盖112也可以是均为一侧开口的空心结构，顶盖111的开口侧盖合于底盖112的开口侧。当然，壳本体11可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。
49.上述方案中，通过壳体10的第一安装部件12和第二安装部件13可分别将电池100以及多个电子模块400固定在壳体10的容纳腔11a中，然后将壳体10固定于车辆1000中，电池100与多个电子模块400作为一个整体安装于车辆1000的车身500，可提高车辆1000的空间利用率，而且可避免电池100通过支架121安装在纵梁或备胎池，防止支架悬臂梁模态较弱，提高电池100的模态，减小车辆1000噪音。
50.如图4所示，图4为本技术一些实施例提供的壳体的结构示意图；在一些实施例中，壳体10还包括设置于壳本体11的外表面的第三安装部件14，第三安装部件14用于将壳本体11固定于车身500。
51.第一安装部件12和第二安装部件13位于壳本体11的容纳腔11a内，第三安装部件14位于壳本体11的外表面。第三安装部件14可设置在壳本体11的顶部、底部或侧部，结构简单，且便于壳体10的固定。
52.在一些实施例中，壳本体11包括相对设置的顶盖111和底盖112，第三安装部件14设置于顶盖111，用于将壳本体11固定于车身500的后排座椅。
53.顶盖111和底盖112相互盖合，顶盖111和底盖112共同限定出容纳腔11a。第三安装部件14的数量可为多个，多个第三安装部件14在顶盖111间隔设置，以增加壳体10与车身500的连接强度。顶盖111可直接作为后排座椅的支撑部件，以对后排座椅进行支撑。
54.上述方案中，可将电池100和多个电子模块400作为整体设置在后排座椅的下方，避免占用车辆1000前舱或后备箱的空间，充分利用车辆1000的空间，提高空间利用率。
55.如图5所示，图5为本技术一些实施例提供的壳体的另一角度的结构示意图；在一些实施例中，第三安装部件14包括互相连接的连接部141与凸部142，连接部141固定于顶盖111，凸部142向远离顶盖111的方向隆起凸出设置，用于与后排座椅固定。
56.连接部141与顶盖111之间可通过焊接、螺栓等连接，例如连接部141呈环状焊接于顶盖111。连接部141可沿凸部142的周向环绕设置，也可以沿凸部142的部分周侧设置。凸部142向后排座椅的方向隆起，便于与后排座椅固定连接。凸部142上可开设螺纹孔，通过螺钉穿过该螺纹孔后固定于后排座椅，凸部142也可以通过卡接等方式固定于后排座椅。
57.上述方案中，顶盖111作为后排座椅的支撑，既满足了座椅防下潜的需求，提高顶盖111的模态，而且能够节省座椅撑板需要的空间。
58.在一些实施例中，壳体10还包括设置于壳本体11外表面的第四安装部件15，第四安装部件15用于将壳本体11固定于车身500的地板。
59.第四安装部件15可位于壳本体11的侧部或顶部，第四安装部件15上可开设至少一个螺纹孔，通过螺栓将壳本体11与车身500的地板固定；第四安装部件15也可以通过卡接、销钉等方式与地板固定。第四安装部件15的数量可为多个，多个第三安装部件14间隔排布。本实施例的第四安装部件15提高了壳体10的连接强度和稳定性，减小壳体10的振动和车辆1000的噪音。
60.可选的，第三安装部件14和第四安装部件15可沿不同方向固定于车身500，例如第三安装部件14沿车身500的上下方向固定于后排座椅，第四安装部件15沿车身500的前后方向固定于地板，可进一步增强壳体10的稳固性，减小壳体10的振动。
61.请结合参阅图5和图6，图5为本技术一些实施例提供的壳体的另一角度的结构示意图；图6为本技术一些实施例提供的供电装置的结构示意图。在一些实施例中，第四安装部件15包括设置于壳本体11相对两侧的第一安装部151和第二安装部152，第一安装部151用于将壳本体11固定于车身500的前地板510，第二安装部152用于将壳本体11固定于车身500的后地板520。
62.第一安装部151位于壳本体11的前侧，第二安装部152位于壳本体11的后侧。第一安装部151的数量可为两个，两个第一安装部151分别位于壳本体11前侧的两端；第二安装部152的数量可为两个，两个第二安装部152分别位于壳本体11后侧的两端。当然，第一安装部151和第二安装部152的数量以及具体位置可根据需要设置，在此不再赘述。
63.上述方案中，第一安装部151和第二安装部152分别将壳体10固定于前地板510和后地板520，使得壳体10沿车身500的前后方向无法振动，进一步提高了壳体10的连接强度和稳定性，减小车辆1000的噪音。
64.请结合参阅图7和图8，图7为本技术一些实施例提供的电池的结构示意图；图8为
本技术一些实施例提供的壳体的又一角度的结构示意图。在一些实施例中，第一安装部件12包括互相连接的支架121和第一定位部122，支架121用于与电池100固定，第一定位部122设置于壳本体11。
65.第一定位部122可以位于壳本体11的底部或侧部。第一定位部122可为壳本体11的一部分，也可以通过焊接、卡接、螺栓等方式固定于壳本体11。由于本实施例的电池100固定于壳体10中，可通过壳体10固定于车身500，因此本实施例的支架121体积相较于常规电池100的支架121体积更小。
66.上述方案中，电池100通过支架121固定于壳本体11的第一定位部122，避免直接通过支架121安装于车身500的纵梁或备胎池，避免支架悬臂梁模态较弱的问题，提高了电池100的模态。
67.在一些实施例中，支架121与第一定位部122可拆卸连接。支架121与第一定位部122可通过螺钉、销钉、卡接等方式实现可拆卸，便于电池100的拆装和维修等，提高了灵活性。
68.在一些实施例中，支架121包括第二定位部123以及自第二定位部123弯折的卡接部124，第二定位部123与第一定位部122对位连接，卡接部124用于与电池100固定。
69.第一定位部122可以为壳体10底部的一部分，第一定位部122上设置有第一定位孔122a，第二定位部123上设置有第二定位孔123a，将第一定位孔122a和第二定位孔123a对准，第一定位部122与第二定位部123互相贴合，然后通过螺钉分别穿过第一定位部122和第二定位部123，实现支架121与壳本体11的固定。其中，第一定位孔122a与第二定位孔123a的数量可以为多个，以增强连接强度。卡接部124可相对第二定位部123向上弯折延伸，卡接于电池100。
70.上述方案中，电池100通过卡接部124固定，且通过第一定位部122和第二定位部123的连接，将电池100固定于壳体10，第一安装部件12的结构简单，且便于电池100的拆装。
71.在一些实施例中，第二安装部件13的数量为多个，每个电子模块400至少通过一个第二安装部件13固定于壳本体11。使得每个电子模块400都能固定于壳本体11，提高了电子模块400的稳定性。
72.可选的，在每个电子模块400的周侧可设置多个第二安装部件13，多个第二安装部件13间隔设置，以将该电子模块400固定于壳本体11的侧部，已进一步增强电子模块400的稳定性。
73.在一些实施例中，壳本体11向容纳腔11a的方向凹陷形成有至少一个凸台16。凸部142可设置在壳体10的底部，凸台16向上隆起，增加了壳体10的强度。
74.在一些实施例中，第一安装部件12设置于凸台16。第一定位部122可以为凸台16，或者为凸台16的一部分，第一定位孔122a位于凸台16；第一定位部122还可以与凸台16焊接。凸台16为电池100的安装凸台16，增加了电池100底部的强度，进一步提高电池100的稳定性。
75.在一些实施例中，壳本体11包括壳本体11包括可拆卸连接的顶盖111和底盖112，顶盖111和底盖112围合形成容纳腔11a，便于壳本体11的装配，便于电池100与电子模块400的拆装和维修。
76.本技术第二方面的实施例提供一种供电装置，包括电池100、多个电子模块400以
及上述任一实施方式的壳体10，电池100和多个电子模块400均集成于壳体10的容纳腔11a中。由于该供电装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
77.本技术第三方面的实施例提供一种车辆1000，包括车身500以及上述任一实施方式的供电装置，供电装置的壳体10安装于车身500。
78.根据本技术的一些实施例，本技术提供一种壳体10，用于安装于车辆1000的车身500，壳体10包括壳本体11、第一安装部件12和第二安装部件13，壳本体11具有容纳腔11a；第一安装部件12设置于壳本体11，用于将电池100固定于容纳腔11a内；第二安装部件13设置于壳本体11，用于将多个电子模块400固定于容纳腔11a内。壳体10还包括设置于壳本体11的外表面的第三安装部件14，第三安装部件14用于将壳本体11固定于车身500。壳本体11包括相对设置的顶盖111和底盖112，第三安装部件14设置于顶盖111，用于将壳本体11固定于车身500的后排座椅。
79.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种壳体，其中，用于安装于车辆的车身，所述壳体包括：壳本体，具有容纳腔；第一安装部件，设置于所述壳本体，用于将电池固定于所述容纳腔内；第二安装部件，设置于所述壳本体，用于将多个电子模块固定于所述容纳腔内。2.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述壳体还包括设置于所述壳本体的外表面的第三安装部件，所述第三安装部件用于将所述壳本体固定于所述车身。3.根据权利要求2所述的壳体，其中，所述壳本体包括相对设置的顶盖和底盖，所述第三安装部件设置于所述顶盖，用于将所述壳本体固定于所述车身的后排座椅。4.根据权利要求3所述的壳体，其中，所述第三安装部件包括互相连接的连接部与凸部，所述连接部固定于所述顶盖，所述凸部向远离所述顶盖的方向隆起凸出设置，用于与所述后排座椅固定。5.根据权利要求3所述的壳体，其中，所述壳体还包括设置于所述壳本体外表面的第四安装部件，所述第四安装部件用于将所述壳本体固定于所述车身的地板。6.根据权利要求5所述的壳体，其中，所述第四安装部件包括设置于所述壳本体相对两侧的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于将所述壳本体固定于所述车身的前地板，所述第二安装部用于将所述壳本体固定于所述车身的后地板。7.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述第一安装部件包括互相连接的支架和第一定位部，所述支架用于与所述电池固定，所述第一定位部设置于所述壳本体。8.根据权利要求7所述的壳体，其中，所述支架包括第二定位部以及自所述第二定位部弯折的卡接部，所述第二定位部与所述第一定位部对位连接，所述卡接部用于与所述电池固定。9.一种供电装置，其中，包括电池、多个电子模块以及根据权利要求1～8中任一项所述的壳体，所述电池和多个电子模块均集成于所述壳体的容纳腔中。10.一种车辆，其中，包括车身以及根据权利要求9所述的供电装置，所述供电装置的壳体安装于所述车身。

技术总结
一种壳体(10)、供电装置和车辆(1000)。壳体(10)用于安装于车辆(1000)的车身，壳体(10)包括壳本体(11)、第一安装部件(12)和第二安装部件(13)，壳本体(11)具有容纳腔(11a)；第一安装部件(12)设置于壳本体(11)，用于将电池(100)固定于容纳腔(11a)内；第二安装部件(13)设置于壳本体(11)，用于将多个电子模块固定于容纳腔(11a)内。壳体(10)可提高车辆(1000)的空间利用率，而且可提高电池(100)的模态，减小车辆噪音。车辆噪音。车辆噪音。


技术研发人员：吴凯 孙晓伟
受保护的技术使用者：宁德时代（上海）智能科技有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2023/10/15