用于将机动车的总成支承在机动车的结构部件上的支承组件的制作方法

1.本发明涉及一种用于将机动车的总成支承在机动车的结构部件上的支承组件或总成支承件，其包括四个具有弹性中心的支承件。


背景技术：

2.由现有技术以不同的实施方式已知用于将总成支承在机动车的结构部件上的支承组件。
3.de102018131998a1描述了一种用于将总成可振动地固定在车辆车身上的总成固定装置。所述总成固定装置包括第一支承件、第二支承件和弹性振动缓冲元件。借助弹性振动缓冲元件减小经由总成固定装置引入车身中的力。振动缓冲元件构造得越软或越可弹性变形，则振动缓冲元件的缓冲效果越好。
4.在由de102018131998a1公开的总成固定装置中，由总成旋转产生的力被引导到车辆车身中并且在车辆车身中导致干扰性的振动，因此减少了在总成与结构部件之间相对运动的可能性。
5.然而，振动缓冲元件的弹性或者说总成相对于车辆车身的相对运动受到限制，以防止总成以不期望的方式撞击在车身上。因此，由de102018131998a1已知的总成固定装置的可实现的缓冲效果是有限的。此外，即使是小的力或经缓冲的力也在车辆车身中引起振动，所述振动导致车辆车身的负面的声学特性或干扰性的噪声。


技术实现要素：

6.从de102018131998a1中已知的总成固定装置出发，本发明的目的是，提供一种用于将机动车的总成支承在机动车的结构部件上的支承组件，所述支承组件可靠地支承总成并且同时消除或至少最小化或减少总成的旋转运动对结构部件的声学特性的影响。
7.所述目的通过一种具有权利要求1的特征的支承组件实现。
8.因此，根据本发明提供一种用于将机动车的总成、特别是电动制冷剂压缩机或空调压缩机支承在机动车的结构部件处的支承组件。所述支承组件包括四个支承件，所述支承件具有弹性中心。所述四个支承件能够这样布置在结构部件或结构部件的部分区域上，使得所述四个支承件的弹性中心共同展开一个平坦的或二维的面，要支承的总成的质量重心或质量中心位于该面中。
9.因此，通过根据本发明的支承组件、尤其是支承件在结构部件上的布置结构，为总成提供了可靠的支承。此外，支承件的按照本发明的布置结构能够将由总成的旋转引起的力这样导入结构部件中，使得结构部件的通过所导入的力产生的振动如此干涉，使得这些振动相互抵消或平衡。因此，消除总成的旋转运动对结构部件的声学特性的影响或将总成的旋转运动对结构部件的声学特性的影响降低到最小。
10.在本发明的范畴内，术语“弹性中心”应理解为物体的点，在该点处物体的弹性支承轴线至少近似相交。
11.在根据本发明的支承组件的优选实施方式中，所展开的二维面包括两个对称轴线。
12.对称轴线可以彼此正交地延伸。对称轴线也可以在要支承的总成的质量重心中相交。
13.所述四个支承件可以具有相同的支承件刚度。
14.在根据本发明的支承组件的一种有利的实施方式中，各支承件中的第一支承件从各支承件的如下布置结构出发朝向总成的质量重心的方向移置地布置或远离总成的质量重心移置地布置，在所述布置结构中，各弹性中心展开一个二维面，所述二维面包括至少两个彼此正交地延伸并且在总成的弹性中心中相交的对称轴线。各支承件的支承件刚度设计成，使得车辆结构的通过如下力所产生的振动相互抵消，所述力通过支承组件引入到车辆结构中并且由总成的旋转运动产生。
15.因此，如果第一支承件布置成朝向总成的质量重心的方向移置，第一支承件的支承件刚度大于其余或其他支承件的支承件刚度。而如果第一支承件布置成远离总成的质量重心移置，也就是说，第一支承件比其他支承件更加远离总成的质量重心或距离总成的质量重心更远，则第一支承件的支承件刚度小于或低于其余支承件的支承件刚度。
16.因此，借助支承件刚度补偿了支承件布置结构中的不对称，使得结构部件的由总成的旋转引起的并通过支承组件引入到结构部件中的振动相互抵消或平衡。
17.在按照本发明的支承组件的一种优选的实施方式中，支承件越接近总成的质量重心，则所述支承件的支承件刚度越大或越硬。由此确保支承组件保证足够的支承可靠性，或者确保总成不会以非期望的方式碰撞在结构部件上。
18.在按照本发明的支承组件的一种示例性实施方式中，关于要支承的总成的质量重心彼此对置的各支承件附接在机动车的相同的结构部件上、尤其是附接在机动车的结构部件的同一部分区域上。
19.在按照本发明的支承组件的一种优选的实施方式中，各支承件附接在机动车的相同的结构部件上、尤其是附接在机动车的结构部件的同一部分区域上。
20.在其上布置有支承件的机动车结构部件或机动车结构部件的部分区域因此是相同的结构部件或部分区域。同时，声学传递作用或结构部件灵敏度对于所有支承点而言也是相同或至少相似的，由此确保对结构部件的振动的补偿效果。
21.机动车的结构部件例如是纵梁。纵梁可以包括u形的或矩形的型廓。纵梁也可以具有空心型材。
22.在一种优选的实施方式中，根据本发明的支承组件包括至少两个另外的支承件。
23.支承件的总数例如是偶数。因此，支承组件的对称的构造是可行的。
24.由各弹性中心展开的二维面例如是矩形、正方形、菱形或具有偶数角的多边形。
25.在根据本发明的支承组件的一种示例性实施方式中，支承件是套筒支承件。
26.支承件可以通过刚性的支架结构附接在结构部件上。因此，支承组件能够容易地匹配于结构空间条件。
27.支架结构可以具有与结构部件相应的刚度。
附图说明
28.下面借助于在附图中示出的实施例详细阐述本发明。图中：
29.图1以侧视图示出按照本发明的支承组件的示意图，所述支承组件将机动车的总成支承在机动车的结构部件上；
30.图2以正视图示出图1中的按照本发明的支承组件的示意图；以及
31.图3示出由图1中的按照本发明的支承组件的各支承件所张开的二维面的示意图。
具体实施方式
32.图1和图2示出用于将机动车的总成8支承在机动车的刚性纵梁14上的支承组件2。支承组件2包括四个具有弹性中心22的支承件4以及用于将支承件4附接在纵梁14上的支架结构6。
33.总成8是电动制冷剂压缩机或空调压缩机。
34.纵梁14是车辆车身的刚性结构部件。如图2所示，纵梁14具有矩形的空心型材。
35.支承件4通过支架结构6布置在纵梁14上。支架结构6的刚度与纵梁14的刚度相应。
36.支承件4是套筒支承件。支承件4通过总成8的凸起10与总成8连接或支承所述总成8。支承件4通过支架结构6附接在纵梁14上，使得各支承件4的弹性中心22共同展开一个二维面20，被支承的总成8的质量重心12位于该二维面中。
37.特别是如由图3可见，所述展开的二维面20是矩形。所述展开的二维面20包括第一对称轴线16和第二对称轴线18。第一对称轴线16和第二对称轴线18彼此正交地延伸并且在被支承的总成8的质量重心12中相交。
38.关于被支承的总成8的质量重心12彼此对置地或点对称地布置的各支承件4具有相同的刚度。因此，通过总成8的旋转产生的并通过关于质量重心12彼此点对称地构造的支承件4引入到纵梁14中的力这样相互干涉，使得这些力平衡或抵消。因此消除或减小总成8的旋转对纵梁14的声学特性的影响。
39.附图标记列表
40.2支承组件
41.4支承件
42.6支架结构
43.8机动车的总成
44.10 凸起
45.12 总成的质量重心
46.14 纵梁
47.16 第一对称轴线
48.18 第二对称轴线
49.20 二维面
50.22 弹性中心

技术特征：
1.一种用于将机动车的总成(8)支承在机动车的结构部件上的支承组件，所述支承组件包括四个支承件(4)，各所述支承件具有弹性中心(22)，其特征在于，所述四个支承件(4)能够设置在机动车的结构部件上，使得所述四个支承件的弹性中心(22)共同展开一个二维面(20)，要支承的总成(8)的质量重心(12)位于所述二维面中。2.根据权利要求1所述的支承组件，其特征在于，所展开的二维面(20)包括两个对称轴线(16、18)。3.根据权利要求2所述的支承组件，其特征在于，所述对称轴线(16、18)彼此正交地延伸并且在要支承的总成(8)的质量重心(12)中相交，并且所述四个支承件(4)具有相同的支承件刚度。4.根据权利要求1所述的支承组件，其特征在于，各支承件(4)中的第一支承件从各支承件(4)的如下布置结构出发朝向总成(8)的质量重心(12)的方向移置地布置或远离总成(8)的质量重心(12)移置地布置，在所述布置结构中，各弹性中心(22)展开一个二维面(20)，所述二维面包括至少两个彼此正交地延伸并且在总成(8)的弹性中心(22)中相交的对称轴线(16、18)，其中，各支承件(4)的支承件刚度设计成，使得车辆结构的通过如下力所产生的振动相互抵消，所述力通过支承组件引入到车辆结构中并且由总成(8)的旋转运动产生。5.根据权利要求1至4之一所述的支承组件，其特征在于，支承件(4)越接近总成(8)的质量重心(12)，则所述支承件的支承件刚度越大。6.根据权利要求1至5之一所述的支承组件，其特征在于，关于要支承的总成(8)的质量重心(12)彼此对置的各支承件(4)附接在机动车的相同的结构部件上。7.根据权利要求1至6之一所述的支承组件，其特征在于，各支承件(4)附接在机动车的相同的结构部件上。8.根据权利要求1至7之一所述的支承组件，其特征在于，设有两个另外的支承件。9.根据权利要求1至8之一所述的支承组件，其特征在于，所述支承件(4)的总数是偶数。10.根据权利要求1至9之一所述的支承组件，其特征在于，所述二维面(20)是矩形、正方形、菱形或具有偶数角的多边形。

技术总结
本发明涉及一种用于将机动车的总成(8)支承在机动车的结构部件上的支承组件，所述支承组件包括四个支承件(4)，所述支承件具有弹性中心(22)。所述四个支承件(4)这样设置在机动车的结构部件上，使得所述四个支承件的弹性中心(22)共同展开一个二维面(20)，要支承的总成(8)的质量重心(12)布置在该二维面中。(8)的质量重心(12)布置在该二维面中。(8)的质量重心(12)布置在该二维面中。


技术研发人员：F
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2022.05.25
技术公布日：2023/10/15