用于推车的滑动附件以及包括推车和至少一个这种滑动附件的运输组件的制作方法

用于推车的滑动附件以及包括推车和至少一个这种滑动附件的运输组件
1.本发明涉及一种用于推车的滑动附件。本发明还涉及一种包括推车和至少一个这种滑动附件的运输组件。
2.本发明涉及在雪地上运输推车(stroller)中的儿童的问题。实际上，在冬季的几个星期里，生活在某些纬度的推车使用者以及冬季运动爱好者必须解决在雪地上运输推车中的儿童的问题，某种意义上，在雪地上推动推车是非常困难和危险的，因为推车的车轮、特别是前轮会陷入雪中。此外，推车使用者面临的另外困难是雪地通常与硬的(换言之，无雪、“起伏的”)地面(例如有盖建筑物下或封闭建筑物(例如购物中心)内的遮蔽地面)交替出现。
3.因此，本发明更具体地涉及设置成在雪上或更一般地在特征类似于雪地的地面上滑动的推车附件。目前市场上有两种不完全令人满意的解决方案可用。
4.第一种是多用途附件，某种意义上，其设计用于多种现有的推车型号。该附件包括形成滑雪板的加长底板，在该滑雪板的上表面上设置有设计成可拆卸地附接到推车车轮上的套箍(shoe)。该套箍包括例如爪、带、钩、环等，换言之，更一般地，包括可移动的机械元件，该机械元件必须由使用者通常借助于工具来操纵，以便牢固地装到推车车轮上。jp 2020026260提供了一个示例。实际上，这些可移动机械元件的操作是耗时且繁琐的，至少对于推车的每个前轮都必须重复操作，并且通常令使用者非常不舒服，尤其是这种安装通常必须在户外和寒冷的天气中进行。当然，当要从先前装备的车轮中的每一个上移除滑动附件时，使用者在移除滑动附件的所有机械设备时也面临相同的复杂性，随后证明存放和运走这些机械设备使得推车可以继续在硬地上行进是麻烦的。
5.第二种更激进的解决方案是使用一种推车，该推车的前轮设计成与推车的其余部分完全脱离并由同样多的滑动装置代替，每个滑动装置包括有定向枢转装置的滑橇。这些滑动装置是昂贵的，当不使用时，在推车仍然装配有其前轮的情况下，存放和运输滑动装置是笨重且麻烦的。此外，当将滑动装置安装在推车上以代替前轮时，操作特别繁琐，因为在代替操作期间，即使推车通常载有儿童，使用者也不得不将推车的前部保持在离地面较高的位置。
6.gb 2195106提出了替代方法，公开了一种用于推车的滑动附件。该滑动附件设计成安装在位于推车的同侧的前轮和后轮上。该滑动附件包括槽形主体，该槽形主体在前部成形为钩，并且在后部装配有夹具，该夹具的爪之间形成圆形截面的空腔。为了将滑动附件保持到前轮和后轮上，首先将前轮容纳在上述钩内，然后将后轮的边缘压在夹具的爪之间，直到后轮被接收在上述空腔中。然后爪将后轮边缘限制在空腔内，从而允许它们之间垂直和水平的横向移动。
7.对于jp h0681867u，其提出了一种用于购物篮的较基本的滑动附件，该滑动附件设计成仅沿着两条水平接触线夹紧车轮的侧面。车轮保持力很粗略，使得在推车上使用该附件的可行性受到质疑。
8.本发明的目的是提出一种用于推车的新型滑动附件，其在使用中是简单、有效和
实用的。
9.为此，本发明的目的是提供一种如权利要求1所定义的用于推车的滑动附件。
10.本发明背后的构思之一是能够即时可逆地将符合本发明的滑动附件附接到推车车轮上和从推车车轮上拆卸，特别是在不使用工具或者添加或需要移动机械部件的情况下，同时保证了滑动附件附接到车轮上的可靠性和安全性。为了实现这一点，本发明利用了车轮上轮胎(也称为胎面)的弹性压缩能力，该轮胎可以是实心的，特别是发泡的，或者设置有加压内胎。在所有情况下，轮胎形成车轮的外罩并且由车轮的轮辋支撑，从而形成两个环形胎圈，这两个环形胎圈在车轮的相应侧上略微突出超过轮辋。根据本发明，滑动附件固定地界定了壳体，假设滑动附件的底板放置在水平地面上，则壳体向上开放，以便能够在垂直移动之后接合/脱离车轮。考虑到底板的前后纵向方向，该壳体由底壁朝向底部封闭，并且通过分别向左和向右朝向彼此的两个侧壁侧向封闭。在其转向另一个壁的一侧上，每个壁结合突出的浮凸部，该浮凸部特别地根据其形状和尺寸设计成在车轮相对于壳体垂直地接合/脱离时通过与车轮的轮胎、特别是车轮的胎圈接触而干扰。因此，更准确地说，当使用者希望将滑动附件固定到车轮上时，该车轮朝向壳体的底壁垂直向下接合，特别是在已经略微抬起推车的车轮所在的部分并且将滑动附件垂直地放置在车轮下方的地面上之后，使得轮胎、特别是轮胎的胎圈相继地与浮凸部接触，然后被弹性压缩以向下推动这些浮凸部，一旦通过了浮凸部，则至少部分地减压，然后车轮通过浮凸部向下保持抵靠壳体的底壁。然后滑动附件处于其操作配置，附接到车轮上，并准备确保车轮以及推车在雪地上有效且安全地滑动，包括在转弯时，只要推车的前轮或前轮中的每一个配备有滑动附件，就可以相对于推车底盘枢转。当使用者然后希望滑动附件从车轮上脱离以将车轮切换到非操作配置时，使用者从壳体垂直向上释放车轮，特别是通过将脚放置在底板上而保持附件紧贴地面，同时略微抬起推车的车轮区域，使得轮胎、特别是轮胎胎圈相继地被浮凸部弹性压缩以在向上的方向上越过它们，一旦越过了浮凸部，则释放。然后推车车轮从滑动附件释放，并准备在硬的、无雪的地面上滚动。实际上，上述浮凸部可以呈现各种形式，并且可以有利地结合改善或促进其效果的可选特征，如下详述。在任何情况下，操纵滑动附件和推车以在其非操作配置和操作配置之间切换滑动附件是特别容易、方便和即时的，其仅花费几秒钟，不使用工具，并且不需要在滑动附件内可移动的机械部件。此外，根据本发明的滑动附件决不会改变推车的悬架系统的有效性，因为它不限制轴距变化。滑动附件的其它优点和有利的可选特征，特别是涉及其强度、制造和安全性，将在本文件的其余部分中表现出来。
11.根据本发明的滑动附件的另外有利特征在权利要求2至11中说明。
12.本发明的目的还在于提供一种如权利要求12所定义的运输组件。
13.根据本发明的运输组件的另外有利特征在权利要求13至15中说明。
14.通过阅读以下描述将更好地理解本发明，该描述仅以示例的方式给出并参考附图，其中：
15.[图1]图1是根据本发明的运输组件的透视图；
[0016]
[图2]图2是属于图1的运输组件的推车的前部分和两个滑动附件的透视图，这些滑动附件之一以操作配置示出，另一个滑动附件以非操作配置示出；
[0017]
[图3]图3是根据图2的平面iii的局部截面图；
[0018]
[图4]图4是根据图3的线iv-iv的截面图；
[0019]
[图5]图5是单独示出的图2中的滑动附件之一的透视图；
[0020]
[图6]图6是根据图5的平面vi的截面图；
[0021]
[图7][图8][图9][图10]图7至图10是分别类似于图5、图6、图3和图4的视图，示出了根据本发明的滑动附件的其它实施方案；以及
[0022]
[图11]图11是图7至图10所示实施方案的滑动附件的透视图，其相对于彼此头对尾布置。
[0023]
图1至图4示出了包括推车100以及两个滑动附件200和300的运输组件1，如下文更详细地解释的，该运输组件使得能够通过至少在雪上滑动推车100的前部而在雪地上运输推车100中的儿童。在图1中，滑动附件200和300附接到推车100上，而在图2中，只有滑动附件200附接到推车上，滑动附件300从推车上拆卸。在图5和图6中，单独示出了滑动附件200。
[0024]
在详细描述滑动附件200和300以及滑动附件200和300可以连接到推车100上和与推车100分开的方式之前，将更详细地描述推车100，注意，该推车通常可以落入已知的范围内。
[0025]
推车100包括框架110。该框架110限定了前后方向，某种意义上，沿着该前后方向彼此相对的框架110的两个部分分别对应于向前推动推车100时朝前方的框架的前部分和向前推动推车100时朝后方的框架的后部分。在附图所示的示例中，框架110呈现管状结构，主要通过组装管产生。
[0026]
无论其形式如何，框架110都设计成在使用中支撑接收构件120，该接收构件允许接收要由推车100运输的儿童，该儿童安置在该接收构件120的就座位置、躺卧位置或这些位置之间的中间位置中。因此，接收构件120选自座椅、手提式婴儿床、摇篮等，其中接收构件120制成的形式不限于本发明。此外，以本身已知且未详细描述的方式，底盘110有利地设计成使得接收构件120能够互换，特别是根据待运输的儿童的年龄互换。
[0027]
推车100还包括车轮，当使用时，当地面足够硬时，车轮在地面上静止和滚动。这些车轮布置在底盘110的下部区域中，以便相对于地面支撑底盘。如图1和2所示，这些车轮包括一个或多个前轮130和后轮140。在附图所示的示例中，提供了分别位于框架110的左侧和右侧的两个前轮130，即左前轮和右前轮，并且提供了分别位于框架110的左侧和右侧的两个后轮140，即左后轮和右后轮。
[0028]
如图3和图4所示，前轮130中的每一个限定了旋转轴r130，当地面足够硬时，前轮围绕旋转轴r130自转以在地面上滚动。在操作中，前轮130的相应旋转轴r130基本上平行于地面延伸。前轮130中的每一个安装在底盘110的前部分上，有利地与底盘的该前部分连接，以便围绕枢转轴自由地枢转，该枢转轴径向地或正交地延伸到前轮的旋转轴r130，使得底盘的前部分可以独立于围绕旋转轴滚动而围绕枢转轴枢转，并且因此改变车轮相对于底盘110的方向，从而改变底盘110相对于地面的前进方向。因此可以将前轮130中的每一个描述为“枢转轮”，有时称为“空转轮”。实际上，将前轮130安装在底盘110上的细节并不限制本发明。
[0029]
在所有情况下，前轮130中的每一个包括轮胎131，也称为“胎面”，其形成前轮的外围装饰，以旋转轴r130为中心，并且当前轮130在硬表面上滚动时，其与地面直接接触。如图2至图4所示，每个前轮130上的轮胎131由车轮的轮辋132支撑。该轮辋132以旋转轴r130为中心，并且在这里所示的示例中，轮辋以旋转轴r130为中心附接到前轮的轮毂133上。此外，
在这里所示的示例中，前轮130中的每一个具有两个轮毂盖134，该轮毂盖在前轮的每侧上覆盖前轮轮辋132和轮毂133之间的中间区域。实际上，与轮辋132以及轮辋和前轮其余部分的连接有关的前轮130中每一个的具体特征不限制本发明。
[0030]
在所有情况下，每个前轮130设有轮胎131，一方面通过压缩呈现弹性变形的能力，另一方面在前轮的每侧略微延伸超过轮辋132，从而形成两个胎圈135。如图3和图4清楚地所示，每个前轮130的轮胎131的每个胎圈135不与相应的轮辋132齐平，而是从该轮辋朝向车轮的外部突出。当然，每个胎圈135围绕相应前轮130的整个外围连续延伸，并且因此呈现以前轮的旋转轴r130为中心的大致环形形状。实际上，每个轮胎131的胎圈135的形状和弹性变形能力由轮胎结构产生的。
[0031]
在附图所示的实施方案中，每个前轮130的轮胎131有利地呈现实心结构，与充气结构不同，实心结构不受可变空气压力的影响，使得轮胎131的轮廓在推车100的正常使用条件下不经历显著变形。轮胎131的实心结构可选地由聚氨酯泡沫制成，其例如通过在封闭模具中冷膨胀而成形。这种聚氨酯泡沫的优点是在整个轮胎131中呈现恒定的肖氏硬度以及其高耐磨性，这确保了轮胎131随时间保持其尺寸并且在低温下保持其回弹性。当然，作为替代方案，构成轮胎131的实心结构、特别是发泡结构的材料不限于聚氨酯泡沫，因为可以设想其它材料，特别是当这些材料呈现类似于聚氨酯泡沫的那些性能时。
[0032]
对于后轮140，它们各自限定旋转轴，相应的车轮围绕该旋转轴旋转以在足够硬的地面上滚动，并且该旋转轴在使用中基本上平行于地面延伸。后轮140中的每一个安装在框架110的后部分上，有利地以固定的方式与框架的后部分连接，换言之，与前轮130相比以非枢转的方式与框架的后部分连接。在附图所示的实施方案的示例中，各后轮140的相应旋转轴对齐，使得后轮140形成以同一旋转轴为中心的固定后轮组。特别是出于结构强度的原因，该后轮组有利地包括轴杆141，该轴杆在图1中以虚线示出并且在后轮140之间从后轮中的每一个同轴地延伸。
[0033]
推车还包括推动构件150，该推动构件由框架110的后部分一体地承载在该后部分的上区域中。推动构件150允许使用者通过借助于车轮130和140在足够硬的表面上使框架滚动来向框架110施加手动力，特别是向前推动框架110。推动构件150例如以杆、把手等形式实现。推动构件150的设计不限制本发明。
[0034]
现在将更仔细地观察两个滑动附件200和300。在附图所示的示例性实施方案中，这两个滑动附件彼此相同，使得下文将仅详细描述滑动附件200，应理解，滑动附件300以相同的术语描述。
[0035]
如图所示，滑动附件200的描述相对于由几何轴x-x、y-y和z-z限定的正交参考系定向。实际上，当滑动附件200用于使推车100至少部分地在水平雪地上滑动时，彼此垂直的轴x-x和y-y是水平的，而垂直于轴x-x和y-y的轴z-z是垂直的。
[0036]
如图5和图6所示，滑动附件200包括沿x-x轴的具有加长形状的底板210。换言之，底板210根据轴x-x纵向延伸。底板210呈现沿着z-z轴彼此相对的侧面，即旨在朝地面的下侧和旨在朝上(换言之，远离地面)的上侧。
[0037]
在功能上，底板210类似于滑雪板。在这方面，底板210在其下侧设置有旨在用于抵靠雪地的雪滑动面210a。此外，底板210可能呈现各种特征以使其更易于在雪地上滑动，但并不限制本发明。例如，在附图所示的实施方案中，滑动面210a有利地带凹槽，以便有助于
在雪上滑动期间清除底板210下方形成的水膜。在此，滑动面210a因此设置有两个凹槽211，这两个凹槽基本上在底板210的整个轴向范围上沿着轴x-x延伸。此外，底板210在其纵向前端212处形成一刮铲，与底板210的其余部分相比，该刮铲沿着y-y轴略微加宽并逐渐向上上升到其自由前端。同样，底板210包括纵向后端213，该纵向后端213形成逐渐向上上升到其自由后端的跟部，跟部的上升比刮铲的上升少。
[0038]
滑动附件200还包括适于可拆卸地附接到推车车轮上的套箍220。因此，套箍220可以仅附接到一个推车车轮上，而不会干扰任何其它推车车轮。在附图所示的实施方案中，套箍220因此适于附接到前轮130中的任一个上，如下文更详细解释的。在图1中，套箍220因此允许将滑动附件200可拆卸地附接到左前轮130上，而滑动附件300可拆卸地附接到右前轮130上。
[0039]
底板210承载套箍220，布置在底板210的上侧。在这里考虑的实施方案中，套箍220从面210b上升，套箍的底板设置在面210b的上侧，并且套箍的底板大致平行于滑动面210a。此外，套箍220有利地位于底板210的中间纵向部分214中，即在前纵向部分212和后纵向部分213之间。
[0040]
套箍220限定了旨在接收车轮130下部的壳体221。为了使车轮130的下部可以插入壳体221中并且以可逆的方式从壳体上移除，壳体221向上开放，换言之，根据轴z-z并且在与底板210的下侧相对的方向上。以此方式，滑动附件200和车轮130可根据轴z-z相对于彼此移动，以便使滑动附件200在以下两者之间可逆地转变：
[0041]
－操作配置，其中滑动附件200附接到车轮130上，该车轮的下部完全向下接合在壳体221中，以及
[0042]
－非操作配置，其中滑动附件200从车轮130上脱离，与操作配置相比，从壳体221脱离的车轮下部根据z-z轴向上进一步远离底板210。
[0043]
在图1至图4中示出了滑动附件200的操作配置。图2示出了滑动附件300的非操作配置。
[0044]
在附图示出的示例性实施方案中，壳体221有利地呈现对称平面p，该对称平面p平行于轴x-x和z-z并且沿着轴y-y基本上位于底板210的中间。该对称平面p对应于图5所示的截面vi。
[0045]
沿着轴z-z，壳体221在底部(换言之，在底板210的方向上)被套箍220的底壁222封闭，该底壁横向于轴z-z布置。换言之，底壁222延伸穿过轴z-z。底壁222以如下方式设置：
[0046]
－当滑动附件200处于其操作配置时，车轮130的轮胎131的底部沿着轴z-z紧贴底壁222，以及
[0047]
－当滑动附件200处于非操作配置时，车轮130的轮胎131远离底壁222。
[0048]
在附图所考虑的实施方案中，底壁222由管的部分形成，该管的部分以平行于轴y-y的几何轴y222为中心，并且其凹面向上翻转，换言之，在与底板210的下侧相对的方向上。该管的部分的凹面呈现略微大于车轮130的直径的半径，同时设置有至少一个凸起222.1，其局部地减小了该凹面和几何轴y222之间的间距。当滑动附件200处于操作配置时，径向间隙保持在管的上述部分的凹面和车轮130的轮胎131之间，除了在沿着轴z-z紧贴轮胎的凸起222.1或每个凸起222.1的水平处，如图4中清楚可见的。因此，底壁222设计成紧密地配合在车轮130的下部周围，使得对于使用者而言套箍220特别直观地与车轮130接合，并且有助
于在将套箍220固定到车轮130之前去除可能塞满壳体221的任何雪。
[0049]
此外在附图所考虑的实施方案中，由底板210的滑动面210a限定的几何平面与形成底壁222的管的部分的凸面相切，如图3和图4中清楚可见的。在使用中，底壁222因此局部地靠在应用滑动面210a的雪地上。这样就增强了套箍220的紧凑性和坚固性。
[0050]
沿着轴y-y，壳体221由套箍220的两个侧壁223封闭，即左侧壁和右侧壁。两个侧壁223平行于轴x-x和z-z布置，根据轴y-y朝向彼此，并且通过底壁222沿着轴y-y彼此连接。当滑动附件200处于操作配置时，车轮130的下部沿着轴y-y插入侧壁223之间，如在图1至图3中清楚可见的。
[0051]
在附图所考虑的实施方案中，侧壁223中的每一个沿着轴z-z延伸直至底板210。每个侧壁223因此从底板210的面210b突出。
[0052]
两个侧壁223中的每一个设置有浮凸部224，该浮凸部224根据轴y-y以突出方式从相应侧壁的其余部分朝向另一侧壁延伸。当滑动附件200处于操作配置时并且当该滑动附件在该操作配置与非操作配置之间转变时，滑动附件200的两个浮凸部224能够通过与车轮130的轮胎131接触而共同协作。通过浮凸部224和轮胎131之间接触的这种协作是由浮凸部224和轮胎131(特别是轮胎的胎圈135)之间的尺寸干扰产生的。
[0053]
因此，当滑动附件200处于操作配置时，浮凸部224根据轴z-z紧贴轮胎131，更准确地说是轮胎的下部，抵靠壳体221的底壁222，从而将滑动附件固定到车轮130上，如图3和图4中清楚可见的。实际上，由于浮凸部224和胎圈135之间的上述尺寸干扰，浮凸部224因此分别贴在轮胎131的胎圈135上，更准确地说是在这些胎圈135的相应下部上。特别地，当轮胎135静止(换言之，不经受抗压应力)时，轮胎131在胎圈135水平处的宽度一方面旨在小于或等于浮凸部224外部的侧壁223之间沿着轴y-y的间距，并且另一方面旨在大于浮凸部224之间根据轴y-y的间距。
[0054]
当滑动附件在操作和非操作配置之间转变时，轮胎131(更准确地说是轮胎的下部)被浮凸部224弹性压缩。由于浮凸部224和胎圈135之间的上述尺寸干扰，浮凸部224对轮胎131的这种压缩基本上发生在轮胎131的胎圈135水平处。同时，轮辋132基本上不限制浮凸部224，某种意义上，浮凸部224之间沿着轴y-y的间距等于或大于轮辋132的宽度。
[0055]
在有助于滑动附件200在其操作和非操作配置之间过渡的可选布置中，每个侧壁223的浮凸部224是倾斜的，以便当滑动附件200从其操作和非操作配置之一朝向另一配置转变时，朝向另一侧壁逐渐压缩轮胎131，特别是轮胎131的胎圈135。如图3、图5和图6清楚地所示，每个浮凸部224因此一方面呈现从相应的侧壁223向下倾斜延伸的上表面224a，并且另一方面呈现从相应的侧壁223向上倾斜延伸的下表面224b。因此，在相对于轴y-y的横向截面中，如图3所示，每个浮凸部224呈现“v”形轮廓，必要时在“v”的尖端处截断。
[0056]
在这里所考虑的实施方案的示例中实现的另一个有利的可选布置，在根据轴y-y在相应侧壁223上的突出的每个浮凸部224呈现拱形形状，如图6中清楚可见的，该拱形形状向下弯曲，换言之，朝向壳体221的底壁222弯曲。该拱形形状改善了浮凸部224和车轮130的轮胎131之间的接触协作。特别地，如图6中清楚可见的，每个浮凸部224呈现下轮廓，特别是在浮凸部224的下表面224b处，下轮廓形状像圆弧，该圆弧的半径基本上等于轮胎131的半径，特别是轮胎的胎圈135的半径。以此方式，当滑动附件200处于操作配置时，每个浮凸部224的这种下轮廓紧靠车轮130的轮胎131的曲率，特别是胎圈135的曲率。浮凸部224还呈现
上轮廓，特别是在其上表面224a处，其也是拱形的，但曲率小于上轮廓的曲率。当滑动附件200从非操作配置转变到操作配置时，通过引导车轮130相对于浮凸部224的下轮廓逐渐居中，浮凸部224的这种上轮廓有助于车轮130的下部在壳体221内的接合。
[0057]
沿着轴x-x，在附图所考虑的实施方案的示例中，每个浮凸部224不连续地延伸，而是由几个单独的元件224.1、224.2和224.3构成，如图5和图6所示，这些元件沿着轴x-x彼此分离。浮凸部224的这种分段实施方案为制造套箍220呈现了实际优点。该分段实施方案还允许浮凸部224和车轮130的轮胎131在沿着轴x-x的较大区域上相互作用，而这种协作沿着轮胎131的外围方向不连续。因为轮胎131不显著受元件224.1、224.2和224.3之间的自由空间中浮凸部224的应力，所以避免了局部过应力。
[0058]
沿着轴x-x，壳体221有利地由前壁225和后壁226封闭，该前壁和后壁沿着轴x-x朝向彼此。如图5所示，这些前壁225和后壁226中的每一个将侧壁223彼此连接，从而加强了套箍220及其壳体221的结构强度。当滑动附件200处于操作配置时，前壁225根据轴x-x向前形成用于车轮130的下部的止挡件，如图4中清楚可见的。类似地，后壁226根据轴x-x朝向后部形成用于车轮130的下部的止挡件。因此，当滑动附件200处于其操作配置时，前壁225和后壁226加强了车轮130与套箍220的附接。分别由前壁225和后壁226形成的止挡件由于它们的尺寸干扰，通过与车轮130的下部(更准确地说是该下部的轮胎131)接触而协作。在这方面，如图4清楚可见的，前壁225和后壁226在壳体221的开口处沿着轴x-x间隔开，前壁225和后壁226的在壳体221的开口处的距离小于轮胎131的外直径。
[0059]
在附图所示的实施方案中，前壁225和后壁226中的每一个沿着轴z-z延伸直至底板210。因此，前壁225和后壁226各自从底板210的面210b突出。此外，在附图所示的实施方案的示例中，前壁225和后壁226相对于轴z-z以倾斜的方式升高。此外，后壁226相对于轴z-z的倾斜度比前壁225的倾斜度更显著，特别是至少30
°
，使得后壁226在其向上翻转的一侧上(换言之，朝与底板210的下侧相反的方向)呈现面226a，该面呈现基本上根据轴x-x的延伸并且设置有根据轴x-x分布的一个或多个突出部227。突出部227的重要性将在后文阐明。
[0060]
在任何情况下，壳体221允许滑动附件200简单地、有效地、方便地和即时连接到车轮130上以及与车轮分开。
[0061]
实际上，例如考虑到推车100首先用于以其前轮130和后轮140在硬地面上滚动，然后推车100到达雪地，由于车轮陷入雪中，难以在雪地上前进，推车100的使用者可以通过将滑动附件200和300分别附接到前轮130上而即时将它们返回到推车100。为此，使用者抬起框架110的前部分，以便将前轮130升高离开地面几厘米。通过将推车100的后部分在其后轮140的水平处保持在地面上，并且必要时，当儿童仍然在推车的接收构件120中时，可以容易地执行抬起推车100的前部分的这种操作。然后，使用者将滑动附件200放置在左前轮130下方，将左前轮与壳体221垂直地定位成一直线。然后，使用者可以通过将左前轮130静止在壳体221的上部分中，特别是抵靠浮凸部224的相应上表面224a来停止抬起框架110的前部分。然后，使用者在地面的方向上(换言之，根据轴z-z向下)向底盘210的前部分施加有力的推力，左前轮130的轮胎131的下部分朝下，特别是在其胎圈135的区域中，被浮凸部224根据轴y-y弹性压缩，直到它向下通过这些浮凸部224。一旦浮凸部224已经被轮胎131清除，该轮胎、特别是其胎圈135通过弹性作用至少部分地减压，同时通过浮凸部224沿着轴z-z紧贴底壁222。同时，轮胎131沿着轴x-x邻接前壁225和后壁226。轮胎131的下部因此牢固地楔入壳
体221的下部分中，确保了滑动附件200附接到车轮130上。使用者用滑动附件300执行相同的操作，以将该滑动附件附接到右前轮130上。图2还示出了滑动附件200已经附接到推车100上的情况，同时使用者抬起框架110的前部分并将滑动附件300与右前轮130定位成一直线，以将其固定到滑动附件300上。
[0062]
一旦两个滑动附件200和300附接到推车100上，如图1所示，使用者可以通过使滑动附件200和300在推车前的雪上滑动而在雪地上向前移动推车100。注意，由于前轮130相对于框架110枢转的能力，推车100在转弯时仍然可操作。
[0063]
现在考虑使用者希望滑动附件200和300从推车100上脱离，因为，例如，使用者已经到达了无雪的地面区域，使用者将自己定位在推车100的侧面并将脚的前部至少放置在底板210的面210b上，在滑动附件200的套箍220的任一侧上，以便将底板牢固地保持在地面上。后壁226的倾斜和突出部227有利地用于加强这种保持，这是通过使使用者的一只脚能够部分地放置在后壁226的面226a上并且通过摩擦/点击突出部227而相对于后壁226牢固地保持。然后，使用者将框架110的前部分垂直地拉向他，换言之，根据轴z-z向上拉，这相应地借助于轮胎131、特别是其胎圈135的弹性压缩将左前轮130从壳体221中拉出，向上越过浮凸部224。因此，滑动附件200转变为非操作配置。使用者以与滑动附件300相同的方式行动，以使该滑动附件从右前轮130上脱离。
[0064]
应注意，刚刚对于将滑动附件200和300附接到推车的前轮130上/从推车的前轮130上脱离的描述原则上直接适用于后轮140，只要后轮各自包括类似于前轮130上的轮胎131的轮胎。特别地，只要滑动附件中的四个是可用的，则理论上有可能为推车100的四个车轮中的每一个配备滑动附件之一。然而，实际上，出于安全的原因，在推车的所有车轮上联合使用滑动附件(例如滑动附件200和300)可能是不推荐的，甚至是不可取或禁止的。实际上，在有斜坡的雪地上可能存在重大的潜在危险，特别是如果使用者无意中或笨拙地松开推车。在这方面，根据滑动附件200和300有利的可选布置，滑动附件200和300中的每一个设置有对于使用者的相应警告，该警告朝上，换言之，在与底板的下侧相对的方向上，以便在使用者使用时可见。因此，在附图所示的示例中，滑动附件200在其底板210的面210b上设置有视觉警告区215。该视觉警告区215包括例如一个或多个象形图和/或文本，旨在使使用者清楚地知道仅为前轮130设置滑动附件。视觉警告区215的形式不是限制性的，包括例如贴纸、镶嵌标记等。
[0065]
除了以上针对滑动附件200和300描述的功能性能之外，这些滑动附件有利地设计成制造简单且经济。为此，如在附图所示的示例中，底壁222、两个侧壁223以及前壁225和后壁226与底板210是一体的。特别地，底壁222、侧壁223以及前壁225和后壁226优选地与底板210一体模制。换言之，套箍220和底板210可选地彼此一体化，特别是通过模制。为了有助于脱模，底板210有利地设置有通口216，如图3和图5中清楚可见的，通口将底部210的下侧和上侧彼此连接。这些通口216沿着轴z-z与浮凸部224成直线布置。
[0066]
图7至图11示出了滑动附件1200和1300作为到目前为止所述的滑动附件200和300的替代实施方案。滑动附件1200和1300在功能上类似于滑动附件200和300，因为类似于滑动附件200和300，滑动附件1200和1300允许推车100的前部在雪地上滑动。然而，滑动附件1200和1300与滑动附件200和300相比具有下文详述的特定特征。
[0067]
在附图所示的示例中，两个滑动附件1200和1300彼此相同，使得下面将仅详细描
述滑动附件1200，应理解，滑动附件1300以相同的术语描述。
[0068]
滑动附件1200包括在功能上、甚至在结构上类似于底板210的底板1210。特别地，底板1210在其下侧设置有雪滑动表面1210a，并且在其上侧设置有面1210b。
[0069]
滑动附件1200还包括套箍1220，其在功能上类似于套箍220。特别地，套箍1220限定了壳体1221，该壳体在功能上类似于壳体221，并且由底壁1222、侧壁1223、前壁1125和后壁1226界定，该底壁1222、侧壁1223、前壁1125和后壁1226在功能上分别类似于壁222、223、225和226。类似于套箍220，套箍1220有利地与底部1210一体模制。
[0070]
不同于底壁222，底壁1222基本上是平的，由底板1210形成，更准确地说是由底板的专用部分形成，该专用部分沿着套箍1220的轴z-z成一直线。这种布置有利于滑动附件1200的紧凑性、坚固性和制造(特别是模制)。
[0071]
侧壁1223基本上与侧壁223相同，特别是设置有与浮凸部224类似的浮凸部1224。
[0072]
与前壁225和后壁226相反，前壁1225和后壁1226不相对于轴z-z倾斜，而是平行于该轴z-z从底板1210上升。因此，后壁1226没有突出部分，例如突出部227。
[0073]
独立于涉及套箍1220的壁1222、1223、1225和1226的结构规格，套箍1220呈现允许防止滑动附件1200附接到推车100的后轮140上的可选布置。此外，这种布置与通过模制制造滑动附件1200和1300兼容。
[0074]
为此，套箍1220包括保险装置1227，当使用者试图将滑动附件1200附接到后轮140中的任一个上时，该保险装置1227通过沿着轴z-z与轴杆141的干扰，防止滑动附件1200从非操作配置变为操作配置。在附图所示的实施方案中，该保险装置1227包括两个腹板1227.1和1227.2，腹板1227.1和1227.2基本上平行于轴x-x和z-z布置，布置在侧壁1223的任一侧上。实际上，腹板1227.1和1227.2从底板1210的面1210b延伸。这些腹板1227.1和1227.2中的每一个呈现端部1227.1a、1227.2a，特别是通过其尺寸，当使用者试图将滑动附件1200附接到后轮140中的任一个上时，其旨在根据轴线z-z紧贴轴杆141。无论保险装置1227的设计如何，该保险装置都防止滑动附件1200和1300附接到后轮140上的任何可能性，使得不存在推车100的所有车轮130和140配备有滑动附件的风险。
[0075]
在有利的可选布置中，其利用了保险装置1227的腹板1227.1和1227.2的存在，滑动附件1200和1300可以头对尾联合布置并通过互锁保持在一起。为了实现这一点，如图7和9中清楚可见的，每个侧壁1223和最靠近该侧壁的腹板1227.1、1227.2沿着轴y-y在它们之间形成自由空间1228.1、1228.2。这些自由空间1228.1和1228.2中的每一个特别是通过其尺寸设计成在处于其非操作配置的滑动附件1300头对尾附接到也处于其非操作配置的滑动附件1200上时容纳滑动附件1300的腹板之一。然后，滑动附件1200和1300如图11所示布置。特别地，自由空间1228.1和1228.2中的每一个设置有宽度，换言之，沿着轴y-y的尺寸，即，在相应的侧壁1223和相应的腹板1227.1、1227.2之间沿着该轴y-y设置有间隔，其基本上等于腹板1227.1和1227.2沿着轴y-y的厚度。当滑动附件1200和1300处于图11中的头对尾状态时，腹板1227.1和1227.2之一楔入滑动附件1300的自由空间之一中，这趋于使头对尾布置稳定。在所有情况下，当滑动附件1200和1300头对尾连接时，它们一起形成紧凑的组件，该组件的外壳通常为平行六面体形状并且具有紧凑的设计，特别容易操作。例如，以这种方式头对尾安装的滑动附件1200和1300易于一起操纵以放入推车100的后篮中，然后从该推车的后篮中取回。
[0076]
最后，可以设想到目前为止所述的推车100和滑动附件200、300、1200和1300的各种布置和变化。例如：
[0077]
－推车不具有两个前轮，可以仅具有一个前轮；类似地，推车100可以设置多于两个前轮和多于两个后轮；
[0078]
－轮胎131不是实心结构，可以是充气的，即包括加压的气室；
[0079]
－套箍220或1220不是与底板210或1210一体制成的，可以作为单独部件由底板承载，附接并牢固地固定到该底板；和/或
[0080]
－对于没有保险系统(例如保险装置1227)的滑动附件200和300，可以通过在为后轮140设置的滑动附件中的每一个上一体化制动装置来减轻上述危险，该制动装置设计成由推车100的使用者自愿启动，特别是借助于脚控装置，并且通过阻挡滑动附件在雪地上的滑动来起作用。

技术特征：
1.一种用于推车(100)的滑动附件(200；300；1200；1300)，包括：－底板(210；1210)，所述底板具有沿着第一轴(x-x)的加长形状，并且呈现根据垂直于所述第一轴的第二轴(z-z)彼此相对的第一侧和第二侧，所述底板在所述底板的所述第一侧上设置有旨在用于抵靠雪地的雪滑动面(210a；1210a)，以及－套箍(220；1220)，所述套箍由所述底板(210；1210)承载，布置在所述底板的所述第二侧上，并且能够可拆卸地附接到所述推车(100)的车轮(130)上，其中所述套箍(220；1220)限定了用于接收所述车轮(130)下部的壳体(221；1221)，所述壳体根据所述第二轴(z-z)在与所述底板(210；1210)的所述第一侧相对的方向上是开放的，并且所述壳体由底壁(222；1222)和两个侧壁(223；1223)固定地界定，所述底壁横向于所述第二轴(z-z)布置，所述两个侧壁基本上平行于所述第一轴(x-x)和所述第二轴(z-z)布置并根据垂直于所述第一轴和所述第二轴的第三轴(y-y)朝向彼此布置，其中所述两个侧壁(223；1223)中的每一个设置有浮凸部(224；1224)，所述浮凸部根据所述第三轴(y-y)从所述相应侧壁的其余部分朝向所述另一侧壁突出，以及其中所述浮凸部(224；1224)联合布置成通过与所述车轮(130)的轮胎(131)接触而协作，以便通过所述滑动附件和所述车轮之间根据所述第二轴(z-z)的相对位移，使所述滑动附件在以下两者之间可逆地转变：－操作配置，其中所述浮凸部(224；1224)根据所述第二轴(z-z)将所述轮胎(131)紧贴所述底壁(222；1222)，以便将所述轮胎的下部楔入所述壳体(221；1221)的所述下部分中，以将所述滑动附件附接到所述车轮上，以及－非操作配置，其中所述滑动附件从所述车轮上拆卸，在所述滑动附件在所述操作配置和所述非操作配置之间过渡期间，所述轮胎被所述浮凸部根据所述第三轴(y-y)弹性压缩。2.根据权利要求1所述的滑动附件，其中，每个侧壁(223；1223)的所述浮凸部(224；1224)是倾斜的，以便当所述滑动附件(200；300；1200；1300)从所述操作配置和所述非操作配置之一过渡到另一配置时，朝向所述另一侧壁逐渐压缩所述车轮(130)的所述轮胎(131)。3.根据权利要求2所述的滑动附件，其中，在相对于所述第三轴(y-y)的截面中，每个浮凸部(224；1224)呈现“v”形轮廓或在所述“v”的尖端处截断的“v”形轮廓。4.根据前述权利要求中任一项所述的滑动附件，其中，在根据所述第三轴(y-y)在所述相应侧壁(223；1223)上的突出部分中，每个浮凸部(224；1224)呈现拱形形状，所述拱形形状朝向所述底壁(222；1222)隆起成穹顶状。5.根据权利要求4所述的滑动附件，其中，当所述滑动附件(200；300；1200；1300)处于所述操作配置时，每个浮凸部(224；1224)在其转向所述底壁(222；1222)的一侧上呈现与所述轮胎(131)的曲率匹配的轮廓。6.根据前述权利要求中任一项所述的滑动附件，其中，每个浮凸部(224；1224)由沿着所述第一轴(x-x)彼此分离的多个元件(224.1、224.2、224.3)构成。7.根据前述权利要求中任一项所述的滑动附件，其中，所述壳体(221；1221)还由前壁(225；1225)和后壁(226；1226)固定地界定，所述前壁和所述后壁根据所述第一轴(x-x)朝向彼此布置，并且将所述两个侧壁(223；1223)中的每一
个彼此连接，以及当所述滑动附件(200；300；1200；1300)处于所述操作配置时，通过与所述车轮的所述下部的所述轮胎(131)接触而协作，所述前壁(225；1225)和所述后壁(226；1226)能够根据所述第一轴(x-x)形成用于所述车轮(130)的所述下部的相应邻接。8.根据前述权利要求中任一项所述的滑动附件，其中，所述底板(210；1210)和所述套箍(220；1220)彼此一体化形成，特别是通过模制。9.根据权利要求8所述的滑动附件，其中，为了使所述滑动附件(200；300；1200；1300)脱模，所述底板(210；1210)设置有通口(216)，所述通口将所述底板的所述第一侧和所述第二侧彼此连接，并且所述通口沿着所述第二轴(z-z)在所述浮凸部(224；1224)上成直线布置。10.根据前述权利要求中任一项所述的滑动附件，其中，所述底壁(222)由管的部分形成，所述管的部分以平行于所述第三轴(y-y)的几何轴(y222)为中心，并且其凹面朝向远离所述底板(210)的所述第一侧。11.根据权利要求1至9中任一项所述的滑动附件，其中，所述底壁(1222)基本是平的，由所述底板(1210)形成。12.一种运输组件(1)，包括：－推车(100)，所述推车包括至少一个前轮(130)和两个后轮(140)，每个所述前轮具有通过压缩可弹性变形的轮胎(131)，以及－用于每个所述前轮的滑动附件(200；300；1200；1300)，所述滑动附件是根据前述权利要求中任一项所述的滑动附件，并且在操作配置中，所述滑动附件附接到相应的所述前轮上。13.根据权利要求12所述的运输组件，其中，每个所述前轮(130)的所述轮胎(131)由所述前轮的轮辋(132)支撑，并且在所述前轮的每个侧边上从所述轮辋突出，从而形成两个胎圈(135)，当所述轮胎静止时，每个所述前轮(130)的所述轮胎(131)在所述胎圈(135)水平处的宽度都小于或等于所述浮凸部(224；1224)外部的所述侧壁(223；1223)之间根据所述第三轴(y-y)的间距，并且大于所述浮凸部之间根据所述第三轴的间距，以及沿着所述第三轴(y-y)，在所述浮凸部(224；1224)之间的所述间距等于或大于每个所述前轮(130)的所述轮辋(132)的宽度。14.根据权利要求12或13之一所述的运输组件，其中，每个所述前轮(130)安装在所述推车(100)的框架(110)的前部分上，与所述框架的所述前部分连接，以便围绕枢转轴自由地枢转，所述枢转轴径向地或正交地延伸到所述前轮的旋转轴(r130)，以及当所述前轮或每个前轮(130)以及所述相关联的滑动附件(200；300；1200；1300)在所述操作配置中彼此附接时，所述推车(100)通过相对于所述底盘(110)枢转所述前轮仍然能够轮流操作。15.根据权利要求12至14中任一项所述的运输组件，其中，所述滑动附件是根据权利要求7所述的滑动附件，以及所述前壁(225；1225)和所述后壁(226；1226)在所述壳体(221；1221)的开口处沿着所
述第一轴(x-x)彼此远离，所述前壁(225；1225)和所述后壁(226；1226)的间距小于所述轮胎(131)的外直径。

技术总结
滑动附件(200；300)包括沿着第一轴(X-X)加长并沿着垂直于第一轴的第二轴(Z-Z)呈现相对侧的用于在雪上滑动的底板(210)，以及能够可拆卸地附接到推车的车轮(130)上的套箍(220)。套箍限定了用于接收车轮下部的壳体，该壳体根据第二轴朝向顶部开放并且由底壁和两个侧壁固定地界定，该底壁横向于第二轴布置，两个侧壁平行于第一轴和第二轴布置并根据垂直于第一轴和第二轴的第三轴(Y-Y)朝向彼此布置。每个侧壁设置有根据第三轴朝向另一侧壁突出的浮凸部。浮凸部联合布置成通过与车轮的轮胎(131)接触而协作，以便通过附件和车轮之间根据第二轴的相对位移，使附件在操作配置和非操作配置之间可逆地转变；在操作配置中，浮凸部根据第二轴将轮胎紧贴底壁，以便将轮胎的下部楔入壳体的下部分中，以将滑动附件固定到车轮上；在非操作配置中，附件从车轮上脱离，当附件在两种配置之间转变时，轮胎被浮凸部根据第三轴弹性压缩。三轴弹性压缩。三轴弹性压缩。


技术研发人员：J-M
受保护的技术使用者：贝比赞
技术研发日：2022.02.15
技术公布日：2023/10/15