一种便于更换齿轮的减速机结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种便于更换齿轮的减速机结构。


背景技术：

2.减速机是在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在蜗轮丝杆升降机中通常都会用到减速机，利用减速机控制丝杆上下升降。
3.如公开号为cn210484516u的一种可更换齿轮的减速机，其中包括机箱、第一齿轮、传动杆、第二齿轮和驱动杆，所述机箱的内部设置有传动杆，所述传动杆的下方设置有驱动杆，所述传动杆的表面设置有第一齿轮，所述第一齿轮与固定在驱动杆端部的第二齿轮相适配，所述第二齿轮包括上半轮和下半轮，所述上半轮和所述下半轮的外圆周上均设置有轮齿，这样既能够保证齿轮的刚性，还能够保证安装的过程中质量会减半，还不需要将整个驱动的结构、传动的结构拆卸下来，直接进行安装固定即可，而且通过设置的螺母槽能够保证螺栓端部的螺帽完全的贴合在齿轮的表面，不会影响齿轮的正常使用。
4.其中上述现有技术中存在以下技术问题：现有减速机在使用的过程中为了方便对内部齿轮的更换，从而将齿轮设置为分体式结构，便于将齿轮从减速机的内部取出，然而虽然分体式的齿轮便于更换，但是齿轮在磨损较为严重时仅仅只是边缘的啮合齿块存在损坏，而这种齿轮局部破损时往往需要整体将齿轮进行更换，进而极大的增加了维修成本。
5.所以我们提出了一种便于更换齿轮的减速机结构，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种便于更换齿轮的减速机结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有减速机在使用的过程中为了方便对内部齿轮的更换，从而将齿轮设置为分体式结构，便于将齿轮从减速机的内部取出，然而虽然分体式的齿轮便于更换，但是齿轮在磨损较为严重时仅仅只是边缘的啮合齿块存在损坏，而这种齿轮局部破损时往往需要整体将齿轮进行更换，进而极大的增加了维修成本的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换齿轮的减速机结构，包括底座、下壳体、上壳体、定位孔、蜗杆和传动齿轮，所述底座的上端固定安装有下壳体，且下壳体的上方连接有上壳体，底座的边侧开设有定位孔，所述下壳体和上壳体的右侧内部安装有蜗杆，且蜗杆的左侧啮合连接有传动齿轮；
8.还包括：
9.固定安装在所述下壳体和上壳体左右两侧的固定块，所述固定块的左右边侧开设有卡接孔；
10.导杆，固定安装在所述底座的上端侧边，所述导杆的左右两侧安装有移动板，且移动板的上端靠近固定块的一侧固定连接有插接柱，所述移动板上连接有中心丝杆。
11.优选的，所述传动齿轮由内环体、啮合环体、对接部、插接体和锁定螺栓组成，且内
环体的外侧连接有啮合环体，所述内环体的边侧固定连接有对接部，且对接部的中部插入有插接体，所述插接体固定在啮合环体上，且插接体和对接部通过锁定螺栓相互连接。
12.优选的，所述对接部设置为“u”形结构，且对接部的中部内壁和插接体的外壁相互贴合。
13.通过采用上述技术方案，通过对接部和插接块之间的相互贴合，从而能够保证内环体和啮合环体之间连接时的稳定性。
14.优选的，所述移动板关于固定块的横向中轴线对称设置，且对称分布的移动板能够在导杆上滑动。
15.通过采用上述技术方案，利用移动板在导杆上的滑动从而能够方便完成上壳体和下壳体之间的固定连接。
16.优选的，所述插接柱在移动板上设置有两个，且两个插接柱与下壳体和上壳体侧边固定块上的卡接孔相互对应。
17.通过采用上述技术方案，通过插接柱插入至卡接孔的内部，从而能够将其上壳体和下壳体进行连接。
18.优选的，所述中心丝杆的左右两端螺纹走向相反，且中心丝杆和左右两侧的移动板为螺纹连接，移动板上插接柱的外壁和卡接孔的内壁相互贴合。
19.通过采用上述技术方案，通过两端反向螺纹的中心丝杆，从而能够使得移动板进行同步的相对移动。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于更换齿轮的减速机结构，能够在使用时方便对减速机壳体进行拆解，同时在内部齿轮磨损严重时方便对齿轮边缘的啮合齿块进行局部更换；
21.1、设置有移动板，通过中心丝杆的转动能够利用两端的反向螺纹使得两个移动板朝向远离固定块的方向移动，由此即可使其移动板上的插接柱和固定块边侧的卡接孔发生脱离，接着向上拉动上壳体从而完成与下壳体之间的分解，便于对内部传动齿轮更换；
22.2、设置有插接体，拧动锁定螺栓，将其锁定螺栓从插接体和对接部上取下，接着向上拉动啮合环体，使其啮合环体上的插接体和内环体边侧的对接部发生脱离，由此即可完成啮合环体和内环体之间的拆解，从而便于在更换齿轮时仅仅对磨损部位进行更换，减小维修成本。
附图说明
23.图1为本实用新型正面立体结构示意图；
24.图2为本实用新型固定块卡接孔立体结构示意图；
25.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
26.图4为本实用新型蜗杆和传动齿轮立体结构示意图；
27.图5为本实用新型内环体和啮合环体分解立体结构示意图。
28.图中：1、底座；2、下壳体；3、上壳体；4、定位孔；5、蜗杆；6、传动齿轮；601、内环体；602、啮合环体；603、对接部；604、插接体；605、锁定螺栓；7、固定块；8、卡接孔；9、导杆；10、移动板；11、插接柱；12、中心丝杆。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于更换齿轮的减速机结构，包括底座1、下壳体2、上壳体3、定位孔4、蜗杆5和传动齿轮6，底座1的上端固定安装有下壳体2，且下壳体2的上方连接有上壳体3，底座1的边侧开设有定位孔4，下壳体2和上壳体3的右侧内部安装有蜗杆5，且蜗杆5的左侧啮合连接有传动齿轮6；下壳体2和上壳体3的左右两侧固定安装有固定块7，固定块7的左右边侧开设有卡接孔8；导杆9，固定安装在底座1的上端侧边，导杆9的左右两侧安装有移动板10，且移动板10的上端靠近固定块7的一侧固定连接有插接柱11，移动板10上连接有中心丝杆12。移动板10关于固定块7的横向中轴线对称设置，且对称分布的移动板10能够在导杆9上滑动。插接柱11在移动板10上设置有两个，且两个插接柱11与下壳体2和上壳体3侧边固定块7上的卡接孔8相互对应。中心丝杆12的左右两端螺纹走向相反，且中心丝杆12和左右两侧的移动板10为螺纹连接，移动板10上插接柱11的外壁和卡接孔8的内壁相互贴合。
31.如图1-3所示，当需要对减速机内部的传动齿轮6更换时，转动中心丝杆12，中心丝杆12的转动能够利用两侧的反向螺纹使得两个移动板10朝向远离固定块7的一侧移动，此时移动板10移动后其上的插接柱11与固定块7边侧的卡接孔8发生脱离，以此来解除上壳体3和下壳体2之间的固定，接着向上拉动上壳体3，即可打开减速机方便对内部的传动齿轮6进行更换维修。
32.传动齿轮6由内环体601、啮合环体602、对接部603、插接体604和锁定螺栓605组成，且内环体601的外侧连接有啮合环体602，内环体601的边侧固定连接有对接部603，且对接部603的中部插入有插接体604，插接体604固定在啮合环体602上，且插接体604和对接部603通过锁定螺栓605相互连接。对接部603设置为“u”形结构，且对接部603的中部内壁和插接体604的外壁相互贴合。
33.如图4和图5所示，将减速机打开后，拧动传动齿轮6侧边的锁定螺栓605，使其锁定螺栓605与对接部603和插接体604发生脱离，从而解除内环体601和啮合环体602之间的固定，接着向上拉动啮合环体602，使其啮合环体602上的对接部603与插接体604发生脱离，由此即可便于对传动齿轮6进行磨损部位的局部更换维修，降低整体的维修成本。
34.工作原理：在使用该便于更换齿轮的减速机结构时，首先根据图1-5所示，中心丝杆12的转动能够使得两个移动板10上的插接柱11与固定块7边侧的卡接孔8发生脱离，以此来解除上壳体3和下壳体2之间的固定，接着向上拉动上壳体3，即可打开减速机方便对内部的传动齿轮6进行更换维修，拧动传动齿轮6侧边的锁定螺栓605使其与对接部603和插接体604发生脱离，接着向上拉动啮合环体602，使其啮合环体602上的对接部603与插接体604发生脱离，由此即可便于对传动齿轮6进行磨损部位的局部更换维修。
35.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
36.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进
行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种便于更换齿轮的减速机结构，包括底座(1)、下壳体(2)、上壳体(3)、定位孔(4)、蜗杆(5)和传动齿轮(6)，所述底座(1)的上端固定安装有下壳体(2)，且下壳体(2)的上方连接有上壳体(3)，底座(1)的边侧开设有定位孔(4)，所述下壳体(2)和上壳体(3)的右侧内部安装有蜗杆(5)，且蜗杆(5)的左侧啮合连接有传动齿轮(6)；其特征在于，还包括：固定安装在所述下壳体(2)和上壳体(3)左右两侧的固定块(7)，所述固定块(7)的左右边侧开设有卡接孔(8)；导杆(9)，固定安装在所述底座(1)的上端侧边，所述导杆(9)的左右两侧安装有移动板(10)，且移动板(10)的上端靠近固定块(7)的一侧固定连接有插接柱(11)，所述移动板(10)上连接有中心丝杆(12)。2.根据权利要求1所述的一种便于更换齿轮的减速机结构，其特征在于：所述传动齿轮(6)由内环体(601)、啮合环体(602)、对接部(603)、插接体(604)和锁定螺栓(605)组成，且内环体(601)的外侧连接有啮合环体(602)，所述内环体(601)的边侧固定连接有对接部(603)，且对接部(603)的中部插入有插接体(604)，所述插接体(604)固定在啮合环体(602)上，且插接体(604)和对接部(603)通过锁定螺栓(605)相互连接。3.根据权利要求2所述的一种便于更换齿轮的减速机结构，其特征在于：所述对接部(603)设置为“u”形结构，且对接部(603)的中部内壁和插接体(604)的外壁相互贴合。4.根据权利要求1所述的一种便于更换齿轮的减速机结构，其特征在于：所述移动板(10)关于固定块(7)的横向中轴线对称设置，且对称分布的移动板(10)能够在导杆(9)上滑动。5.根据权利要求1所述的一种便于更换齿轮的减速机结构，其特征在于：所述插接柱(11)在移动板(10)上设置有两个，且两个插接柱(11)与下壳体(2)和上壳体(3)侧边固定块(7)上的卡接孔(8)相互对应。6.根据权利要求1所述的一种便于更换齿轮的减速机结构，其特征在于：所述中心丝杆(12)的左右两端螺纹走向相反，且中心丝杆(12)和左右两侧的移动板(10)为螺纹连接，移动板(10)上插接柱(11)的外壁和卡接孔(8)的内壁相互贴合。

技术总结
本实用新型公开了一种便于更换齿轮的减速机结构，属于减速机技术领域，本实用新型包括底座、下壳体、上壳体、定位孔、蜗杆和传动齿轮，所述底座的上端固定安装有下壳体，且下壳体的上方连接有上壳体；还包括：固定安装在所述下壳体和上壳体左右两侧的固定块，所述固定块的左右边侧开设有卡接孔；导杆，固定安装在所述底座的上端侧边，所述导杆的左右两侧安装有移动板，且移动板的上端靠近固定块的一侧固定连接有插接柱，所述移动板上连接有中心丝杆。该便于更换齿轮的减速机结构，能够在使用时方便对减速机壳体进行拆解，同时在内部齿轮磨损严重时方便对齿轮边缘的啮合齿块进行局部更换。部更换。部更换。


技术研发人员：刘珍
受保护的技术使用者：杭州博鼎传动机械有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/10/20