一种汽车车门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体是一种汽车车门。


背景技术：

2.传统的汽车车门在遭受一定的撞击后，由于车门自身较单薄，容易使车门受力被挤压变形，降低车内乘员的安全，且车门内的杆状结构在受到挤压后容易断裂产生尖角，会对成员造成致命的伤害，安全性低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车车门，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种汽车车门，包括车门框架、以及设置于车门框架顶端的车窗框架，所述车窗框架上设置有车窗玻璃，所述车门框架内设置有呈树形的防撞杆，且所述防撞杆的分支上设置有吸能器；
6.所述防撞杆包括主杆，所述主杆左上边侧及右下边侧均设置有一个副杆，所述吸能器套设于副杆上。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述主杆倾斜横置于车门框架内部，所述副杆呈l型结构，且所述副杆的夹角为钝角，防撞杆作为该汽车车门的重要防撞部件，在汽车发生侧面撞击时，坚固的防撞杆能够减轻车门在撞击时的变形程度，并通过传递侧向撞击力给b柱、铰链柱来保护车内乘员的安全，该防撞杆中的主杆在汽车侧面碰撞中起主要防撞作用，副杆在汽车侧面碰撞中加强了对车内乘员的保护，减小汽车侧面碰撞中产生的二次伤害对车内乘员的损伤，同时副杆也起到力的传递作用，在发生碰撞的瞬间，位于左上角副杆可将部分碰撞力传递给b柱，右下角的副杆同样也会将部分瞬时产生的撞击力传递给车门底部，从而为车内乘员提供一定的生存空间，增强了汽车在侧面碰撞中的安全性。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述主杆的截面为矩形，所述副杆的截面为圆形，在汽车侧面碰撞过程中，主杆作为主吸收撞击能的作用，且由于圆心截面吸收能量的效率较高，除此之外，圆管在作为薄壁吸能元件时还具有质量轻，变形模式相对稳定并且其成本低廉等优势，因此将副杆的截面设置为圆形。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述主杆的前后两端均通过z型支架与车门框架固定连接，所述副杆的端部通过铰支架与车门框架固定连接，z型支架及铰支架均通过点焊与车门框架连接，通过z型支架与铰支架的设置用于规避防撞杆与车门联接处出现开裂，致使防撞杆没有完全与车门端固定牢固的现象发生。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述防撞杆由铝合金材料制成，所述吸能器由泡沫铝材料制成，铝合金材料具有良好的塑性、较高的强度特性，从而能够增强防撞杆缓冲能力和增强抗疲劳强度，在吸收冲击能方面，由于泡沫铝材料低密度闭孔，使得吸能器吸能效率高。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述吸能器包括内柱以及位于内柱外侧的外柱，所述内柱的中心部位设置有用于套设副杆的套孔，所述内柱的外侧壁与外柱的内侧壁之间存在有间隙，且所述内柱与外柱之间通过两个连接块连接，所述外柱的外侧壁设置有两个对称分布的凸边，且两个所述凸边的连接线与两个连接块的连接线交叉分布，吸能器用于吸收压溃的能量，可以在发生侧面碰撞时，同防撞杆一同吸收侧面撞击时所产生的动能，并起到一定缓冲作用，其次，在发生侧面碰撞时，尤其在高速碰撞时，圆形的副杆会发生较大的形变，虽然起到了吸收能量的作用，但是当侧面的冲击力过大时，塑性形变大于材料本身的屈服强度时，圆形副杆出现断裂的可能性极大，断裂后的圆管容易产生尖角，这对车内乘员的危害是致命的，因此将吸能器套设在副杆的外侧，在一定程度保证了圆管的刚度，确保副杆在发生极大的冲击时不会产生断裂而对车内乘员造成危害。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型防撞杆中的主杆在汽车侧面碰撞中起主要防撞作用，副杆在汽车侧面碰撞中加强了对车内乘员的保护，减小汽车侧面碰撞中产生的二次伤害对车内乘员的损伤，同时副杆也起到力的传递作用，在发生碰撞的瞬间，位于左上角副杆可将部分碰撞力传递给b柱，右下角的副杆同样也会将部分瞬时产生的撞击力传递给车门底部，从而为车内乘员提供一定的生存空间，增强了汽车在侧面碰撞中的安全性。
14.2、通过吸能器的设置，可以吸收压溃的能量，可以在发生侧面碰撞时，同防撞杆一同吸收侧面撞击时所产生的动能，并起到一定缓冲作用，其次，在发生侧面碰撞时，尤其在高速碰撞时，圆形的副杆会发生较大的形变，虽然起到了吸收能量的作用，但是当侧面的冲击力过大时，塑性形变大于材料本身的屈服强度时，圆形副杆出现断裂的可能性极大，断裂后的圆管容易产生尖角，这对车内乘员的危害是致命的，因此将吸能器套设在副杆的外侧，在一定程度保证了圆管的刚度，确保副杆在发生极大的冲击时不会产生断裂而对车内乘员造成危害，可以有效防止二次伤害。
附图说明
15.图1为一种汽车车门的结构示意图。
16.图2为一种汽车车门中防撞杆的结构示意图。
17.图3为一种汽车车门中吸能器的结构示意图。
18.图4为一种汽车车门中吸能器的俯视图。
19.图中：1、车门框架；2、车窗框架；3、车窗玻璃；4、主杆；5、副杆；6、吸能器；7、z型支架；8、铰支架；9、内柱；10、外柱；11、套孔；12、连接块；13、凸边。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车车门，包括车门框架1、以及设置于车门框架1顶端的车窗框架2，车窗框架2上设置有车窗玻璃3，车门框架1内设置有呈树形的
防撞杆，且防撞杆的分支上设置有吸能器6，防撞杆包括主杆4，主杆4左上边侧及右下边侧均设置有一个副杆5，主杆4倾斜横置于车门框架1内部，副杆5呈l型结构，且副杆5的夹角为钝角，防撞杆作为该汽车车门的重要防撞部件，在汽车发生侧面撞击时，坚固的防撞杆能够减轻车门在撞击时的变形程度，并通过传递侧向撞击力给b柱、铰链柱来保护车内乘员的安全，该防撞杆中的主杆4在汽车侧面碰撞中起主要防撞作用，副杆5在汽车侧面碰撞中加强了对车内乘员的保护，减小汽车侧面碰撞中产生的二次伤害对车内乘员的损伤，同时副杆5也起到力的传递作用，在发生碰撞的瞬间，位于左上角副杆5可将部分碰撞力传递给b柱，右下角的副杆5同样也会将部分瞬时产生的撞击力传递给车门底部，从而为车内乘员提供一定的生存空间，增强了汽车在侧面碰撞中的安全性，主杆4的截面为矩形，副杆5的截面为圆形，在汽车侧面碰撞过程中，主杆4作为主吸收撞击能的作用，且由于圆心截面吸收能量的效率较高，除此之外，圆管在作为薄壁吸能元件时还具有质量轻，变形模式相对稳定并且其成本低廉等优势，因此将副杆5的截面设置为圆形，主杆4的前后两端均通过z型支架7与车门框架1固定连接，副杆5的端部通过铰支架8与车门框架1固定连接，z型支架7及铰支架8均通过点焊与车门框架1连接，通过z型支架7与铰支架8的设置用于规避防撞杆与车门联接处出现开裂，致使防撞杆没有完全与车门端固定牢固的现象发生；
22.吸能器6套设于副杆5上，防撞杆由铝合金材料制成，吸能器6由泡沫铝材料制成，铝合金材料具有良好的塑性、较高的强度特性，从而能够增强防撞杆缓冲能力和增强抗疲劳强度，在吸收冲击能方面，由于泡沫铝材料低密度闭孔，使得吸能器6吸能效率高；
23.吸能器6包括内柱9以及位于内柱9外侧的外柱10，内柱9的中心部位设置有用于套设副杆5的套孔11，内柱9的外侧壁与外柱10的内侧壁之间存在有间隙，且内柱9与外柱10之间通过两个连接块12连接，外柱10的外侧壁设置有两个对称分布的凸边13，且两个凸边13的连接线与两个连接块12的连接线交叉分布，吸能器6用于吸收压溃的能量，可以在发生侧面碰撞时，同防撞杆一同吸收侧面撞击时所产生的动能，并起到一定缓冲作用，其次，在发生侧面碰撞时，尤其在高速碰撞时，圆形的副杆5会发生较大的形变，虽然起到了吸收能量的作用，但是当侧面的冲击力过大时，塑性形变大于材料本身的屈服强度时，圆形副杆5出现断裂的可能性极大，断裂后的圆管容易产生尖角，这对车内乘员的危害是致命的，因此将吸能器6套设在副杆5的外侧，在一定程度保证了圆管的刚度，确保副杆5在发生极大的冲击时不会产生断裂而对车内乘员造成危害。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车车门，包括车门框架（1）、以及设置于车门框架（1）顶端的车窗框架（2），所述车窗框架（2）上设置有车窗玻璃（3），其特征在于，所述车门框架（1）内设置有呈树形的防撞杆，且所述防撞杆的分支上设置有吸能器（6）；所述防撞杆包括主杆（4），所述主杆（4）左上边侧及右下边侧均设置有一个副杆（5），所述吸能器（6）套设于副杆（5）上。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于，所述主杆（4）倾斜横置于车门框架（1）内部，所述副杆（5）呈l型结构，且所述副杆（5）的夹角为钝角。3.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于，所述主杆（4）的截面为矩形，所述副杆（5）的截面为圆形。4.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于，所述主杆（4）的前后两端均通过z型支架（7）与车门框架（1）固定连接，所述副杆（5）的端部通过铰支架（8）与车门框架（1）固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于，所述防撞杆由铝合金材料制成，所述吸能器（6）由泡沫铝材料制成。6.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于，所述吸能器（6）包括内柱（9）以及位于内柱（9）外侧的外柱（10），所述内柱（9）的中心部位设置有用于套设副杆（5）的套孔（11），所述内柱（9）的外侧壁与外柱（10）的内侧壁之间存在有间隙，且所述内柱（9）与外柱（10）之间通过两个连接块（12）连接，所述外柱（10）的外侧壁设置有两个对称分布的凸边（13），且两个所述凸边（13）的连接线与两个连接块（12）的连接线交叉分布。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车门，包括车门框架、以及设置于车门框架顶端的车窗框架，所述车窗框架上设置有车窗玻璃，所述车门框架内设置有呈树形的防撞杆，且所述防撞杆的分支上设置有吸能器，所述防撞杆包括主杆，所述主杆左上边侧及右下边侧均设置有一个副杆，所述吸能器套设于副杆上，本实用新型防撞杆中的主杆在汽车侧面碰撞中起主要防撞作用，副杆在汽车侧面碰撞中加强了对车内乘员的保护，减小汽车侧面碰撞中产生的二次伤害对车内乘员的损伤，同时副杆也起到力的传递作用，在发生碰撞的瞬间，为车内乘员提供一定的生存空间，增强了汽车在侧面碰撞中的安全性。车在侧面碰撞中的安全性。车在侧面碰撞中的安全性。


技术研发人员：周华
受保护的技术使用者：江苏宝锐汽车部件有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/10/20