电动轮矿用车轮马达冷却风道及其后桥的制作方法

1.本实用新型属于电动轮矿用自卸车驱动系统冷却技术领域，具体涉及一种电动轮矿用车轮马达冷却风道及其后桥。


背景技术：

2.目前使用的电动轮矿用自卸车轮马达冷却风道大多直接将冷却风吹进桥箱，再从轮马达出风口吹向外环境，这种结构对冷却风量造成极大的浪费。因为桥箱的尺寸远大于轮马达出风口，冷却风进入桥箱后需要在较好的密封环境下，压力升高后才能从轮马达出风口吹出，而桥箱内环境无法做到完全密闭；尤其车辆运行一段时间后，桥箱密封性能下降或者失效，桥箱内空气压力无法有效升高，导致冷却风无法快速从轮马达出风口吹出，轮马达的冷却效率下降，使轮马达产生高温，从而使轮马达降低功率，增高故障风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动轮矿用车轮马达冷却风道及其后桥，通过为轮马达构建一个专用的冷却风道，将冷却风直接通过冷却风道吹进轮马达，从而提高轮马达的风冷效率。
4.为达到上述目的，本实用新型使用的技术解决方案是：
5.电动轮矿用车轮马达冷却风道，包括：冷却风箱、橡胶柔性管、分支管，冷却风箱一侧开口，冷却风箱在两个侧壁上分别设置有风箱出口，橡胶柔性管一端连接在风箱出风口上，另一端连接分支管一端，分支管的另一端用于连接在轮马达进风口。
6.进一步，冷却风箱包括：底面、背面、侧面，底面的后部与背面的底部相连接，两个侧面分别连接在底面、背面的两侧，侧面设置有风箱出风口；侧面前部边缘的形状与桥箱内壁的形状相适应，前部边缘用于焊接在桥箱内壁的桥箱进风口处。
7.进一步，橡胶柔性管橡胶柔性管两端分别通过异型管夹连接风箱出风口、分支管，异型管夹包括：第一管夹分体、第二管夹分体、连接螺钉，第一管夹分体包括：第一纵向边、第一横向边，第一横向边的侧部连接在第一纵向边的内侧；第二管夹分体包括：第二纵向边、第二横向边，第一横向边的侧部连接在第一纵向边的内侧，第一横向边、第二横向边在两端分别设置有螺纹孔，管夹连接螺钉连接在螺纹孔上，将第一管夹分体的两端与第二管夹分体两端连接。
8.进一步，分支管的端部设置有分支管连接边，分支管连接边设置有分支管连接通孔，分支管连接通孔设置有分支管连接螺钉。
9.进一步，分支管的下部设置有螺纹块，螺纹块连接有固定支架结构，固定支架结构包括：折弯板、加强筋板，加强筋板的侧边连接在折弯板的中部；折弯板的上部设置有第一折弯板通孔，下部设置有第二折弯板通孔，支架固定螺钉穿过第一折弯板通孔连接在螺纹块的螺纹孔上。
10.电动轮矿用车后桥，包括：桥箱、轮毂、轮马达，两个轮毂分别连接在桥箱两端；轮
毂中部设置有轮马达进风口，侧部设置有轮马达出风口，轮马达安装在轮毂上并位于轮马达出风口处；桥箱设置有桥箱进风口，冷却风箱的开口侧连接在冷却风道连接在桥箱内壁上并位于桥箱进风口处。
11.优选的，轮马达进风口处设置有进风口螺纹孔，分支管连接通孔对正进风口螺纹孔后，分支管连接螺钉穿过分支管连接通孔连接在进风口螺纹孔上。
12.本实用新型技术效果包括：
13.本实用新型通过为轮马达构建一个专用的冷却风道，将冷却风直接通过冷却风道吹进轮马达，从而提高轮马达的风冷效率。
14.本实用新型在电动轮矿用车后桥箱内设计一种可将冷却风分离成两路，并通过两个互相对称的冷却风道分别吹进两个轮马达，让冷却风较快的将轮马达运行产生的热量吹出，提高散热效率，解决了冷却风直接吹进桥箱内导致散热效率低下，轮马达高温问题等问题。
附图说明
15.图1是本实用新型中电动轮矿用车轮马达冷却风道的使用状态图；
16.图2a是本实用新型中冷却风箱的结构示意图；
17.图2b是冷却风箱的主视图；
18.图2c是冷却风箱的侧视图；
19.图3a是本实用新型中橡胶柔性管的主视图；
20.图3b是本实用新型中橡胶柔性管的侧视图；
21.图4a是本实用新型中异型管夹的结构示意图；
22.图4b是本实用新型中异型管夹的主视图；
23.图4c是本实用新型中异型管夹的侧视图；
24.图5a是本实用新型中分支管的结构示意图；
25.图5b是本实用新型中分支管的主视图；
26.图5c是本实用新型中分支管的侧视图；
27.图6a是本实用新型中固定支架结构的结构示意图；
28.图6b是本实用新型中固定支架结构的主视图；
29.图6c是本实用新型中固定支架结构的侧视图。
具体实施方式
30.以下描述充分地示出本实用新型的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。
31.如图1所示，是本实用新型中电动轮矿用车轮马达冷却风道的使用状态图。
32.电动轮矿用车后桥包括：桥箱6、轮毂7、轮马达8、冷却风道，两个轮毂7分别连接在桥箱6两端，轮毂7中部设置有轮马达进风口，侧部设置有轮马达出风口，桥箱6设置有桥箱进风口61，冷却风道安装在桥箱6内，轮马达8安装在轮毂7上并位于轮马达出风口处。轮马达8安装后，轮马达8用于驱动车轮转动。
33.电动轮矿用车轮马达冷却风道(简称冷却风道)，其结构包括：冷却风箱1、橡胶柔
性管2、分支管4，冷却风箱1一侧开口，冷却风箱1在两个侧壁上分别设置有风箱出口，橡胶柔性管2一端连接在风箱出风口14上，另一端连接分支管4一端，分支管4的另一端用于连接在轮马达进风口。
34.如图2a所示，是本实用新型中冷却风箱1的结构示意图；如图2b所示，是冷却风箱1的主视图；如图2c所示，是冷却风箱1的侧视图。
35.冷却风箱1包括：底面11、背面12、侧面13，底面11的后部与背面12的底部相连接，两个侧面13分别连接在底面11、背面12的侧部，侧面13设置有风箱出风口14。侧面13下部边缘连接底面11，后部边缘连接背面12，前部边缘的形状与桥箱内壁的形状相适应，前部边缘焊接在桥箱6内壁的桥箱进风口61处。
36.如图3a所示，是本实用新型中橡胶柔性管2的主视图；如图3b所示，是图3a的侧视图；如图4a所示，是本实用新型中异型管夹3的结构示意图；如图4b所示，是本实用新型中异型管夹3的主视图；如图4c所示，是本实用新型中异型管夹3的侧视图。
37.橡胶柔性管2为柔性的异型管，为了增强橡胶柔性管2两端与风箱出风口14、分支管4的连接强度和密封性，橡胶柔性管2两端分别通过异型管夹3连接风箱出风口14、分支管4。
38.冷却风箱1、分支管4通过橡胶柔性管2连接，这种结构能有效补偿冷却风箱1、分支管4的制造误差与安装误差。
39.异型管夹3包括：第一管夹分体31、第二管夹分体32、连接螺钉33，第一管夹分体31包括：第一纵向边311、第一横向边312，第一横向边312的侧部连接在第一纵向边311的内侧；第二管夹分体32包括：第二纵向边321、第二横向边322，第一横向边322的侧部连接在第一纵向边321的内侧，第一横向边312、第二横向边322在两端分别设置有螺纹孔，管夹连接螺钉33连接在螺纹孔上，将第一管夹分体31的两端与第二管夹分体32两端相连接。
40.橡胶柔性管2两端分别插接在风箱出风口14、分支管4后，第一管夹分体31、第二管夹分体32位于连接处，利用管夹连接螺钉33将第一管夹分体31、第二管夹分体32连接为一体，并利用管夹连接螺钉33将橡胶柔性管2与风箱出风口14、分支管4的连接处锁紧，起到密封作用，防止漏风。
41.如图5a所示，是本实用新型中分支管4的结构示意图；如图5b所示，是本实用新型中分支管4的主视图；如图5c所示，是本实用新型中分支管4的侧视图。
42.分支管4为异型管，为了增强分支管4与轮马达进风口的连接强度，增强连接的密封性，在分支管4的端部设置有分支管连接边41，分支管连接边41设置有分支管连接通孔42，分支管连接通孔42设置有分支管连接螺钉。
43.轮毂7在中部设置有轮马达进风口，轮马达进风口处设置有进风口螺纹孔，分支管连接通孔42对正进风口螺纹孔后，分支管连接螺钉穿过分支管连接通孔42、进风口螺纹孔，利用分支管连接螺钉将分支管连接边41连接在轮马达进风口上。
44.为了防止分支管4脱落，在分支管4的外壁设置有螺纹块43，螺纹块43用于连接有固定支架结构5。
45.如图6a所示，是本实用新型中固定支架结构5的结构示意图；如图6b所示，是本实用新型中固定支架结构5的主视图；如图6c所示，是本实用新型中固定支架结构5的侧视图。
46.固定支架结构5的上部连接分支管4的螺纹块43，下部连接桥箱6内壁。
47.固定支架结构5包括：折弯板51、加强筋板52，加强筋板52的侧边连接在折弯板51的中部。折弯板51的形状为c形，上部设置有第一折弯板通孔53，下部设置有第二折弯板通孔54。第一折弯板通孔53处设置有支架固定螺钉，支架固定螺钉连接在螺纹块43上，第二折弯板通孔54用于施焊，使折弯板51连接在桥箱6内壁。
48.第一折弯板通孔53为长孔，分支管4通过固定支架结构5安装在桥箱内壁上，可根据安装位置现场焊接螺纹块再进行安装，大大增加了安装时的灵活性。因为分支管4需要对接在轮马达进风口上，这种结构能很好地保证分支管4能准确的与轮马达进风口对接。
49.电动轮矿用车轮马达冷却风道的送风方法，步骤如下：
50.步骤1：车辆运行时，电控驱动系统冷却风机开始运行，外部冷却风经冷却风机和风道送至桥箱6的桥箱进风口61处，冷却风从桥箱进风口61进入冷却风箱1；
51.步骤2：冷却风在冷却风箱1分成两路从风箱出风口14进入橡胶柔性管2，经轮马达进风口进入轮毂7，冷却风通过轮马达出风口进入轮马达8，冷却风给轮马达8降温后从轮马达8、轮毂7之间的空隙吹出。
52.本实用新型所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离技术方案的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种电动轮矿用车轮马达冷却风道，其特征在于，包括：冷却风箱、橡胶柔性管、分支管，冷却风箱一侧开口，冷却风箱在两个侧壁上分别设置有风箱出口，橡胶柔性管一端连接在风箱出风口上，另一端连接分支管一端，分支管的另一端用于连接在轮马达进风口。2.如权利要求1所述的电动轮矿用车轮马达冷却风道，其特征在于，冷却风箱包括：底面、背面、侧面，底面的后部与背面的底部相连接，两个侧面分别连接在底面、背面的两侧，侧面设置有风箱出风口；侧面前部边缘的形状与桥箱内壁的形状相适应，前部边缘用于焊接在桥箱内壁的桥箱进风口处。3.如权利要求1所述的电动轮矿用车轮马达冷却风道，其特征在于，橡胶柔性管两端分别通过异型管夹连接风箱出风口、分支管，异型管夹包括：第一管夹分体、第二管夹分体、连接螺钉，第一管夹分体包括：第一纵向边、第一横向边，第一横向边的侧部连接在第一纵向边的内侧；第二管夹分体包括：第二纵向边、第二横向边，第一横向边的侧部连接在第一纵向边的内侧，第一横向边、第二横向边在两端分别设置有螺纹孔，管夹连接螺钉连接在螺纹孔上，将第一管夹分体的两端与第二管夹分体两端连接。4.如权利要求1所述的电动轮矿用车轮马达冷却风道，其特征在于，分支管的端部设置有分支管连接边，分支管连接边设置有分支管连接通孔，分支管连接通孔设置有分支管连接螺钉。5.如权利要求1所述的电动轮矿用车轮马达冷却风道，其特征在于，分支管的下部设置有螺纹块，螺纹块连接有固定支架结构，固定支架结构包括：折弯板、加强筋板，加强筋板的侧边连接在折弯板的中部；折弯板的上部设置有第一折弯板通孔，下部设置有第二折弯板通孔，支架固定螺钉穿过第一折弯板通孔连接在螺纹块的螺纹孔上。6.使用权利要求1～5任一项所述的电动轮矿用车轮马达冷却风道的电动轮矿用车后桥，其特征在于，包括：桥箱、轮毂、轮马达，两个轮毂分别连接在桥箱两端；轮毂中部设置有轮马达进风口，侧部设置有轮马达出风口，轮马达安装在轮毂上并位于轮马达出风口处；桥箱设置有桥箱进风口，冷却风箱的开口侧连接在冷却风道连接在桥箱内壁上并位于桥箱进风口处。7.如权利要求6所述的电动轮矿用车后桥，其特征在于，轮马达进风口处设置有进风口螺纹孔，分支管连接通孔对正进风口螺纹孔后，分支管连接螺钉穿过分支管连接通孔连接在进风口螺纹孔上。

技术总结
本实用新型公开了一种电动轮矿用车轮马达冷却风道，包括：冷却风箱、橡胶柔性管、分支管，冷却风箱一侧开口，冷却风箱在两个侧壁上分别设置有风箱出口，橡胶柔性管一端连接在风箱出风口上，另一端连接分支管一端，分支管的另一端用于连接在轮马达进风口。本实用新型还公开了一种电动轮矿用车后桥。本实用新型通过为轮马达构建一个专用的冷却风道，将冷却风直接通过冷却风道吹进轮马达，从而提高轮马达风冷却效率。冷却效率。冷却效率。


技术研发人员：吉日木图 杨哲 李波瑞 黄伟 宋黎明 郭海全 董哲 董志明 张耀斌 闫国宏 兰天辉 赵广飞
受保护的技术使用者：内蒙古北方重型汽车股份有限公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/10/20