前唇结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种前唇结构以及应用该前唇结构的车辆。


背景技术：

2.在车辆中，前唇安装在车头的底部，能够对通过车辆的气流进行调整，提升车辆在行驶过程中的稳定性，因此，前唇的使用性能对车辆的稳定性影响较大。
3.一般的，前唇均固定在车头的底部，而且由于车辆接近角的限制使得前唇在车辆前后方向上的尺寸较小，因此，当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大。


技术实现要素：

4.本技术提供一种前唇结构及车辆，能够解决相关技术中的当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大的问题。具体技术方案如下：
5.第一方面，本技术提供一种前唇结构，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆和与驱动杆连接的移动座，驱动杆驱动移动座沿车辆的前后方向移动；联动组件为剪刀架，剪刀架包括沿驱动杆的轴向间隔分布的第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，第二铰接轴位于第一铰接轴与第三铰接轴之间；第一铰接轴与第一唇板连接并与移动座滑动配合，第二铰接轴与移动座连接，第三铰接轴与第二唇板连接。
6.作为一种可选的实施方式，移动座包括连接在一起的第一连接板结构和第二连接板结构，第一连接板结构与驱动杆连接；第二连接板结构上具有与第一铰接轴滑动配合的滑槽，且第二铰接轴与第二连接板结构连接。
7.作为一种可选的实施方式，还包括导向套，导向套设置在第一唇板上，且导向套与移动座滑动配合。这样，通过移动座与导向套的滑动配合能够对移动座起到一定的导向和支撑作用，提升移动座在移动过程中的稳定性，则能够提升第二唇板在移动过程中的稳定性。
8.作为一种可选的实施方式，本技术提供的前唇结构还包括两个支撑机构，两个支撑机构分设在伸缩机构的两侧；支撑机构设置在第一唇板与第二唇板之间。这样，通过支撑机构的设置，在第二唇板的移动过程中，支撑机构能够对第二唇板起到一定的支撑效果，提升第二唇板在移动过程中的稳定性。
9.作为一种可选的实施方式，支撑机构包括导向组件和支撑组件；导向组件设置在第一唇板上，支撑组件设置在第二唇板上；导向组件上具有与支撑组件配合的导向槽，导向槽沿车辆的前后方向延伸。
10.作为一种可选的实施方式，支撑组件包括支架和滚动轮，支架连接于第二唇板的面向第一唇板的一侧；滚动轮设置于支架上，且滚动轮限制于导向槽内并与导向槽滚动配合。
11.作为一种可选的实施方式，滚动轮为两个，两个滚动轮分设于支架的左右两侧，一滚动轮对应一导向槽。这样，则能够在一定程度上避免第二唇板在伸出或缩回的过程中发生左右摇晃，以提升第二唇板在移动过程中的稳定性。
12.作为一种可选的实施方式，第二唇板与支架通过第四铰接轴活动连接，且第二唇板与支架之间形成一间隙，间隙内设有弹性垫。这样，通过设置弹性垫则能够避免第二唇板与支架之间产生刚性接触，则使得第二唇板能够保持较好的使用性能。
13.第二方面，本技术提供一种车辆，包括车身和上述的前唇结构；第一唇板与车身的车头连接。
14.本技术提供的前唇结构及车辆中，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆和与驱动杆连接的移动座，驱动杆驱动移动座沿车辆的前后方向移动；联动组件为剪刀架，剪刀架包括沿驱动杆的轴向间隔分布的第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，第二铰接轴位于第一铰接轴与第三铰接轴之间；第一铰接轴与第一唇板连接并与移动座滑动配合，第二铰接轴与移动座连接，第三铰接轴与第二唇板连接。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。
附图说明
15.图1为本技术实施例提供的前唇结构的结构示意图；
16.图2为本技术实施例提供的前唇结构在第一状态下的局部结构示意图；
17.图3为本技术实施例提供的前唇结构在第二状态下的局部结构示意图；
18.图4为本技术实施例提供的前唇结构中的联动组件的局部结构的结构示意图；
19.图5为本技术实施例提供的前唇结构中的移动座与导向套之间的配合关系示意图；
20.图6为图5沿a方向的平面结构示意图；
21.图7为本技术实施例提供的前唇结构的局部结构的结构示意图；
22.图8为本技术实施例提供的前唇结构中的支撑机构与第一唇板和第二唇板之间的
配合关系示意图。
23.附图标记说明：
24.1、第一唇板；2、第二唇板；3、伸缩机构；4、导向套；5、支撑机构；6、第四铰接轴；7、间隙；8、弹性垫；
25.10、前唇结构；31、驱动组件；32、联动组件；41、开口；51、导向组件；52、支撑组件；
26.311、驱动杆；312、移动座；313、气压缸；321、第一铰接轴；322、第二铰接轴；323、连杆组；324、第三铰接轴；511、导向槽；512、导向板；521、支架；522、滚动轮；
27.3121、第一连接板结构；3122、第二连接板结构；3123、滑槽；3124、固定板；3125、第一连接板；3126、第二连接板；3127、第一连接孔；3128、第二连接孔；3231、第一连杆；3232、第二连杆；5211、顶板；5212、侧板。
具体实施方式
28.下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况，另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
29.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
30.在车辆中，前唇安装在车头的底部，能够对通过车辆的气流进行调整，提升车辆在行驶过程中的稳定性，因此，前唇的使用性能对车辆的稳定性影响较大。一般的，前唇均固定在车头的底部，而且由于车辆接近角的限制使得前唇在车辆前后方向上的尺寸较小，因此，当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大。
31.由此，本技术实施例提供一种前唇结构及车辆，其中，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小。
32.以下将结合附图和具体实施方式对本技术实施例进行详细介绍。
33.请参见图1至图3，图1为本技术实施例提供的前唇结构的结构示意图，图2为本申
请实施例提供的前唇结构在第一状态下的局部结构示意图，图3为本技术实施例提供的前唇结构在第二状态下的局部结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种前唇结构10，包括第一唇板1、第二唇板2和伸缩机构3；伸缩机构3设置在第一唇板1与第二唇板2之间；伸缩机构3包括连接在一起的驱动组件31和联动组件32，驱动组件31设置在第一唇板1上，联动组件32设置在驱动组件31与第二唇板2之间；驱动组件31用于驱动联动组件32带动第二唇板2相对于第一唇板1伸出或缩回。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板2能够相对于第一唇板1伸出，使得前唇结构10整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构10能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构10表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构10在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构10施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构10在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构10铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板2能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。
34.其中，通过性是指车辆通过一定情况路况的能力，具体是指汽车能够以足够高的平均车速通过各种障碍路段和无路地带的能力。
35.需要说明的是，上述的车身的前后方向与图1至图3中的x-x轴方向一致；而车辆的速度大于80km/h时，驱动第二唇板2相对于第一唇板1伸出；当车辆遇到沟坎等颠簸路面或当车辆的第二速度小于80km/h时，驱动第二唇板2相对于第一唇板1缩回。
36.在一些实施方式中，第一唇板1可以位于第二唇板2的下方，且第一唇板1的厚度方向和第二唇板2的厚度方向均与上下方向一致，且当第二唇板2收回时，第一唇板1和第二唇板2在上下方向上的投影区域完全重合。
37.在一些可选的实施方式中，驱动组件31包括驱动杆311和与驱动杆311连接的移动座312，驱动杆311驱动移动座312沿车辆的前后方向移动；联动组件32为剪刀架，剪刀架包括沿驱动杆311的轴向间隔分布的第一铰接轴321、第二铰接轴322和第三铰接轴324，第二铰接轴322位于第一铰接轴321与第三铰接轴324之间；第一铰接轴321与第一唇板1连接并与移动座312滑动配合，第二铰接轴322与移动座312连接，第三铰接轴324与第二唇板2连接。
38.作为本实施例的一种具体的实施方式，上述的驱动杆311可以是气压缸313的支撑杆。在一些其他的实施方式中，上述的驱动杆311也可以是其他的能够进行线性移动的杆体，例如是，驱动杆311可以是由齿轮齿条机构带动移动的杆体。在此，对驱动杆311的具体实现形式不作限制。
39.需要说明的是，当上述的驱动杆311是气压缸313的支撑杆时，气压缸313可以与车辆内部的控制器连接，通过控制器对气压缸313进行控制，以实现驱动杆311的伸出或缩回。
40.请继续参见图4，图4为本技术实施例提供的前唇结构中的联动组件的局部结构的结构示意图。如图2至图4所示，在一些可选的实施方式中，剪刀架包括两个连杆组323；每一个连杆组323均包括两个第一连杆3231和两个第二连杆3232，两个第一连杆3231与两个第二连杆3232沿驱动杆311的轴向分布；在每一个连杆组323中，两个第一连杆3231的第一端
通过第一铰接轴321活动连接在一起，一第一连杆3231的第二端与一第二连杆3232的第一端活动连接在一起；两个连杆组323中的第二连杆3232的第二端通过第二铰接轴322活动连接在一起。这样，在驱动杆311移动的过程中，移动座312也会移动，与两个第二连接件322中的一者滑动配合，并带动第二铰接轴322移动，此时，在两个连杆组323的配合作用下，第三铰接轴324会带动第二唇板2在车辆的前后方向上移动，以实现第二唇板2相对于第一唇板1的伸出或缩回。
41.请继续参见图5至图7，图5为本技术实施例提供的前唇结构中的移动座与导向套之间的配合关系示意图，图6为图5沿a方向的平面结构示意图，图7为本技术实施例提供的前唇结构的局部结构的结构示意图。如图5至图7所示，为了实现移动座312与驱动杆311的连接、移动座312与第一铰接轴321的滑动配合以及移动座312与第二铰接轴322的连接，在一些实施方式中，移动座312包括连接在一起的第一连接板结构3121和第二连接板结构3122，第一连接板结构3121与驱动杆311连接；第二连接板结构3122上具有与第一铰接轴321滑动配合的滑槽3123，且第二铰接轴322与第二连接板结构3122连接。
42.进一步地，移动座312还包括连接在第一连接板结构3121与第二连接板结构3122之间的固定板3124，第一连接板结构3121与第二连接板结构3122之间通过固定板3124连接，且固定板3124的两个板面沿车辆的前后方向间隔分布。
43.具体的，上述的第一连接板结构3121包括两个沿上下方向间隔分布的第一连接板3125，上述的第二连接板结构3122包括两个沿上下方向间隔分布的第二连接板3126，每一个第一连接板3125上均开设有第一连接孔3127，第一连接板结构3121与驱动杆311之间通过穿过两个第一连接孔3127以及驱动杆311的活动铰链活动连接；每一个第二连接板3126上均开设有滑槽3123和第二连接孔3128，第二铰接轴322贯穿两个第二连接孔3128和四个第二连杆3232的第二端将移动座312与每一个第二连杆3232的第二端活动连接在一起。
44.需要说明的是，上述的上下方向与图6和图7中的z-z轴方向一致。
45.而为了提升移动座312在移动过程中的稳定性，以提升第二唇板2在移动过程中的稳定性，本实施例提供的唇板结构10还可以包括导向套4，导向套4设置在第一唇板1上，且导向套4与移动座312滑动配合。这样，通过移动座312与导向套4的滑动配合能够对移动座312起到一定的导向和支撑作用，提升移动座312在移动过程中的稳定性，则能够提升第二唇板2在移动过程中的稳定性。
46.需要说明的是，上述的导向套4与位于下方的第二连接板3126在车辆的前后方向上滑动配合，且导向套4的面向第二唇板2的一侧形成有开口41，开口41沿左右方向的两侧壁位于第二连接板3126的两侧。
47.其中，左右方向与图1至图3中的y-y轴方向一致。
48.请继续参见图8，图8为本技术实施例提供的前唇结构中的支撑机构与第一唇板和第二唇板之间的配合关系示意图。如图1至图3以及图8所示，在第二唇板2相对于第一唇板1沿车身的前后方向移动时，第二唇板2在沿车身宽度方向的两侧可能会发生晃动，为了避免第二唇板2在移动过程中发生晃动，则可以在第一唇板1与第二唇板2之间设置支撑机构5，而为了能够在沿车身宽度方向的两侧均对第二唇板2进行支撑，则上述的支撑机构5可以是两个，且两个支撑机构5分设在伸缩机构3的两侧，在本实施例中，两个支撑机构5沿车身的宽度方向分设在伸缩机构3的两侧。这样，通过支撑机构5的设置，在第二唇板2的移动过程
中，支撑机构5能够对第二唇板2起到一定的支撑效果，提升第二唇板2在移动过程中的稳定性。
49.在一些实施方式中，支撑机构5包括导向组件51和支撑组件52；导向组件51设置在第一唇板1上，支撑组件52设置在第二唇板2上；导向组件51上具有与支撑组件52配合的导向槽511，导向槽511沿车辆的前后方向延伸。
50.而为了形成上述的导向槽511，在一些可选的实施方式中，导向组件51还包括设置在第一唇板1上且沿车辆的前后方向延伸的导向板512，导向槽511开设在导向板512的侧方。
51.在一些可选的实施方式中，支撑组件52包括支架521和滚动轮522，支架521连接于第二唇板2的面向第一唇板1的一侧；滚动轮522设置于支架521上，且滚动轮522限制于导向槽511内并与导向槽511滚动配合，滚动轮522的轴向与上下方向一致。
52.进一步地，为了避免第二唇板2在伸出或缩回的过程中发生左右摇晃，在一些实施方式中，可以设置两个滚动轮522，两个滚动轮522分设于支架521的左右两侧，一滚动轮522对应一导向槽511。这样，则能够在一定程度上避免第二唇板2在伸出或缩回的过程中发生左右摇晃，以提升第二唇板2在移动过程中的稳定性。
53.具体的，支架521包括顶板5211和设置在顶板5211底部并位于顶板5211左右两侧的侧板5212，顶板5211与第二唇板2相连，两个滚动轮522与两个侧板5212对应设置，且滚动轮522设置在侧板5212的底部。
54.为了便于对第二唇板2与支架521进行装拆，在一些实施方式中，第二唇板2与支架521通过第四铰接轴6活动连接，具体的，第二唇板2与顶板5211通过第四铰接轴6活动连接。这样，则便于将第二唇板2与顶板5211连接在一起，且当滚动轮522发生磨损时，便于将支架521从第二唇板2上拆下，以对滚动轮522进行更换。
55.由于第二唇板2与支架521之间通过第四铰接轴6连接，因此，在第二唇板2与支架521的顶板5211之间形成一间隙7，而为了避免第二唇板2与顶板5211之间产生刚性接触，对第二唇板2产生损伤，在一些可选的实施方式中，间隙7内可以设置弹性垫8。这样，通过设置弹性垫8则能够避免第二唇板2与支架521之间产生刚性接触，则使得第二唇板2能够保持较好的使用性能。
56.需要说明的是，上述的弹性垫8可以是橡胶垫，在此，对弹性垫8的材质不作限制。
57.本实施例提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆和与驱动杆连接的移动座，驱动杆驱动移动座沿车辆的前后方向移动；联动组件为剪刀架，剪刀架包括沿驱动杆的轴向间隔分布的第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，第二铰接轴位于第一铰接轴与第三铰接轴之间；第一铰接轴与第一唇板连接并与移动座滑动配合，第二铰接轴与移动座连接，第三铰接轴与第二唇板连接。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇
结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。
58.本实施例还提供一种车辆，包括车身和上述实施方式中的前唇结构10。其中，前唇结构10已经在上述实施方式中详细介绍过，在此，不作赘述。
59.需要说明的是，本实施例提供的车辆还应该包括其他能够使车辆正常运行的模块或组件，在此，对其他的模块或组件不作一一介绍。
60.进一步地，在本实施例中，第一唇板1连接在车头上，且第一唇板1与车头之间可以采用可拆卸或固定连接的连接方式。在此，对第一唇板1与车头之间的连接方式不作限制。
61.本实施例提供的车辆包括车身和前唇结构，其中，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆和与驱动杆连接的移动座，驱动杆驱动移动座沿车辆的前后方向移动；联动组件为剪刀架，剪刀架包括沿驱动杆的轴向间隔分布的第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，第二铰接轴位于第一铰接轴与第三铰接轴之间；第一铰接轴与第一唇板连接并与移动座滑动配合，第二铰接轴与移动座连接，第三铰接轴与第二唇板连接。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。
62.以上内容，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种前唇结构，应用于车辆，其特征在于，所述前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；所述伸缩机构设置在所述第一唇板与所述第二唇板之间；所述伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，所述驱动组件设置在所述第一唇板上，所述联动组件设置在所述驱动组件与所述第二唇板之间；所述驱动组件用于驱动所述联动组件带动所述第二唇板相对于所述第一唇板伸出或缩回；其中，所述驱动组件包括驱动杆和与所述驱动杆连接的移动座，所述驱动杆驱动所述移动座沿所述车辆的前后方向移动；所述联动组件为剪刀架，所述剪刀架包括沿所述驱动杆的轴向间隔分布的第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，所述第二铰接轴位于所述第一铰接轴与所述第三铰接轴之间；所述第一铰接轴与所述第一唇板连接并与所述移动座滑动配合，所述第二铰接轴与所述移动座连接，所述第三铰接轴与所述第二唇板连接。2.根据权利要求1所述的前唇结构，其特征在于，所述移动座包括连接在一起的第一连接板结构和第二连接板结构，所述第一连接板结构与所述驱动杆连接；所述第二连接板结构上具有与所述第一铰接轴滑动配合的滑槽，且所述第二铰接轴与所述第二连接板结构连接。3.根据权利要求1所述的前唇结构，其特征在于，还包括导向套，所述导向套设置在所述第一唇板上，且所述导向套与所述移动座滑动配合。4.根据权利要求1至3中任一项所述的前唇结构，其特征在于，还包括两个支撑机构，两个所述支撑机构分设在所述伸缩机构的两侧；所述支撑机构设置在所述第一唇板与所述第二唇板之间。5.根据权利要求4所述的前唇结构，其特征在于，所述支撑机构包括导向组件和支撑组件；所述导向组件设置在所述第一唇板上，所述支撑组件设置在所述第二唇板上；所述导向组件上具有与所述支撑组件配合的导向槽，所述导向槽沿所述车辆的前后方向延伸。6.根据权利要求5所述的前唇结构，其特征在于，所述支撑组件包括支架和滚动轮，所述支架连接于所述第二唇板的面向所述第一唇板的一侧；所述滚动轮设置于所述支架上，且所述滚动轮限制于所述导向槽内并与所述导向槽滚动配合。7.根据权利要求6所述的前唇结构，其特征在于，所述滚动轮为两个，两个所述滚动轮分设于所述支架的左右两侧，一所述滚动轮对应一所述导向槽。8.根据权利要求6所述的前唇结构，其特征在于，所述第二唇板与所述支架通过第四铰接轴活动连接，且所述第二唇板与所述支架之间形成一间隙，所述间隙内设有弹性垫。9.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求1至8中任一项所述的前唇结构；所述第一唇板与所述车身的车头连接。

技术总结
本申请提供了一种前唇结构及车辆，本申请提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件包括驱动杆和与驱动杆连接的移动座，驱动杆驱动移动座沿车辆的前后方向移动；联动组件为剪刀架，剪刀架包括沿驱动杆的轴向间隔分布的第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，第二铰接轴位于第一铰接轴与第三铰接轴之间；第一铰接轴与第一唇板连接并与移动座滑动配合，第二铰接轴与移动座连接，第三铰接轴与第二唇板连接。本申请的前唇结构，在车辆处于较高速度时，能够提升车辆在行驶过程中的稳定性而且能够降低底盘噪声。稳定性而且能够降低底盘噪声。稳定性而且能够降低底盘噪声。


技术研发人员：马利 刘丹丹 唐翔龙 钱浩
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/10/20