一种导电片、电池包及车辆的制作方法

1.本发明属于动力电池技术领域，具体涉及一种导电片、电池包及车辆。


背景技术：

2.动力电池组内部高压连接的建立主要通过高压母排和连接巴片来实现。其中，高压母排主要用于模组(块)外部高压连接的串联建立，连接形式较为灵活，对于被连接件的空间方位(连接点位置、出线方向)要求不高，适用于较长距离、空间曲线状的电连接建立。而连接巴片主要承担在模组(块)内部电芯之间建立导电连接关系，连接形式较为简单，对于被连接件的空间方位要求高，适用于短距离、直线状电连接建立。
3.动力电池组通过挂载结构例如挂载螺栓挂载于车身，而挂载结构位于两个相邻电芯的极柱之间，普通的巴片难以连接靠近挂载结构的两个极柱。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供一种导电片、电池包及车辆，实现靠近挂载结构的两个极柱的电连接。
5.本发明的技术方案为：
6.第一方面，本发明提供了一种导电片，用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，所述导电片包括：
7.两个安装部，分别用于连接两个所述电连接端；
8.连接部，两端分别连接于两个所述安装部，所述连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口。
9.在一些实施例中，所述连接部至少部分向远离所述挂载结构的螺母的方向弯折。
10.在一些实施例中，所述连接部的中部的弯折角度大于所述连接部的端部的弯折角度。
11.在一些实施例中，所述连接部的载流面积沿两个所述电连接端的连线方向不变。
12.在一些实施例中，所述导电片包括包覆于所述连接部外的绝缘层。
13.在一些实施例中，所述安装部与所述连接部一体成形。
14.在一些实施例中，在所述电连接端为极柱时，所述安装部设有用于容纳所述极柱的容纳孔。
15.基于与第一方面相同的技术构思，第二方面，本发明还提供了一种电池包，包括：
16.框架，设有电池腔；
17.挂载结构，连接于所述框架；
18.电池单元，包括多个电芯以及连接相邻两个所述电芯的导电件，靠近所述挂载结构的所述导电件为前述的导电片。
19.在一些实施例中，所述框架包括：
20.边框；
21.连接梁，连接于所述边框，所述边框与所述连接梁合围成所述电池腔，所述挂载结构连接于所述连接梁。
22.基于与第二方面相同的技术构思，第三方面，本发明还提供了一种车辆，包括：
23.车身；
24.前述的电池包，所述电池包的挂载结构连接于所述车身。
25.本发明的有益效果至少包括：
26.本发明所提供的一种导电片用于连接间隔分布与挂载结构两侧的两个电连接端，导电片包括安装部和连接部，安装部设有两个，两个安装部分别用于连接两个电连接端，连接部两端连接于两个安装部，由于受到挂载结构的限制，导电片的连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口，这样可以实现两个电连接端的电连接，还不与挂载结构产生干涉。
附图说明
27.图1示出了本技术实施例的导电片、电芯以及挂载结构的装配示意图。
28.图2示出了图1的导电片的结构示意图。
29.图3示出了图1的导电件的结构示意图。
30.图4示出了电池单元、框架、挂载结构以及bms安装结构的装配图。
31.附图标记说明：
32.100-bms安装结构；200-框架，210-边框，220-分隔梁，230-横梁，240-纵梁，250-控制腔，300-挂载结构，310-螺母，320-螺杆，400-电池单元，410-电芯，420-导电片，421-安装部，422-连接部，423-容纳孔；424-避让口；500-导电件。
具体实施方式
33.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
34.相关技术中，连接相邻两个电芯的极柱的导电件采用直线式巴片，会与动力电池的挂载结构产生干涉。本技术提供了一种导电片、电池包及车辆，至少在一定程度上解决了巴片与挂载结构干涉的问题。
35.第一方面，本发明提供了一种导电片，用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，请参阅图1以及图2，导电片420包括安装部421和连接部422，安装部421设有两个，两个安装部421分别用于连接两个电连接端；连接部422的两端分别连接于两个安装部421，连接部422设有用于避让挂载结构300的避让口424。
36.由于受到挂载结构300的限制，导电片420的连接部422设有用于避让所述挂载结构300的避让口424，这样使得两个电连接端的连接路径由直线改为曲线，既可以实现两个电连接端的电连接，还不与挂载结构300干涉，提高了电池包的空间利用率，提高电池包的集成率。
37.在一些实施例中，请参阅图2，连接部422的避让口424可以为避让缺口，也可以为避让孔，避让口424的侧壁与挂载结构300之间具有安全间隙。
38.请参阅图1，挂载结构300包括螺杆320和螺纹连接于螺杆320的螺母310，在一些实施例中，请参阅图2，连接部422至少部分向远离挂载结构300的螺母310的方向弯折，使得连
接部422与螺母310之间形成安全间隙；在电池包中，螺母310一般位于电芯410的上方，因此连接部422至少部分向下弯折，在高度方向上避让螺母310。
39.在一些实施例中，请参阅图2，连接部422的中部的弯折角度大于连接部422的端部的弯折角度，由于连接部422与安装部421为一体式结构，可通过冲裁获取，从连接部422的端部至中部的方向弯折角度依次增大，可以提高冲裁成形的成功率。在一些实施例中，连接部422包括位于中部的凹槽以及分别位于凹槽两侧的两个过渡段，两个过渡段与两个安装部421一一对应连接，凹槽相比于过渡段更远离螺母310。连接部422的中部还可以为m形结构，本技术不作限制。
40.在一些实施例中，连接部422的载流面积沿两个电连接端的连线方向不变，即连接部422沿垂直于两个电连接端连线方向的尺寸不变，以确保导电片420异形折弯后，局部不会产生载流面积过小的问题。
41.在一些实施例中，所述导电片420包括包覆于所述连接部422外的绝缘层。该绝缘层可以是挤塑、缠绕等工艺手段实现，绝缘层的设置可有效避免连接部422与周边的金属部分搭接，保障用电安全。
42.在一些实施例中，电芯410的电连接端可以为极柱，也可以为极片，在一些实施例中，请参阅图2，当电连接端为极柱时，安装部421设有用于容纳极柱的容纳孔423，该容纳孔423可以为沉孔，用于与极柱焊接连接。
43.基于与第一方面相同的技术构思，第二方面，本发明还提供了一种电池包，请参阅图4，电池包包括框架200、挂载结构300以及电池单元400，框架200设有电池腔；挂载结构300连接于框架200；电池单元400包括多个电芯410以及连接相邻两个电芯410的导电件500，靠近挂载结构300的导电件500为前述的导电片420。
44.在一些实施例中，请参阅图3，远离挂载结构300的导电件500可以采用直线式的巴片。
45.在一些实施例中，请参阅图4，框架200包括边框210和连接梁，连接梁连接于边框210，边框210与连接梁合围成安装电池单元400的电池腔，挂载结构300连接于连接梁。
46.在一些实施例中，请继续参阅图4，框架200还包括分隔梁220，分隔梁220连接于边框210，以将边框210内的空间分隔成控制腔250以及容纳连接梁和电池单元400的容纳腔。在一些实施例中，电池包包括位于控制腔250内bms以及bms安装结构100，bms安装于bms安装结构100。
47.在一些实施例中，bms安装结构100包括支架和底座，支架的顶部形成安装bms的控制单元的第一安装位；底座连接于支架，且设有安装bms的控制单元的第二安装位；其中，第二安装位与第一安装位沿支架的高度方向间隔设置，以形成通风通道。
48.将bms安装结构100安装于电池包后，其在车辆的布置形式可以为第一安装位在上，第二安装位在下，也可以第一安装位在下，第二安装位在上。第一安装位和第二安装位之间形成间隔，因此bms的两个控制单元在高度方向上具有间隔，形成通风通道，经过通风通道的气体可以带走控制单元工作中产生的热量，保证控制单元处于合适的工作范围。
49.在一些实施例中，第二安装位设有两个，两个第二安装位沿第一方向依次设置。bms的控制单元可能设有多个，例如三个或者四个，设置两个第二安装位可以为更多的控制单元提供安装位，可有效节省控制单元间的通讯线束，提高了信号的稳定性，减轻了线束重
量。第一方向可以沿电池包的宽度方向，也可以沿电池包的长度方向，本技术不作限制。将电池包安装与车身后，第一方向可以沿车身的长度方向，也可以沿车身的宽度方向。两个第二安装位沿第一方向并排布置，使得安装于两个第二安装位的控制单元不重叠，便于散热。
50.具体地，连接梁包括横梁230和纵梁240，横梁230和纵梁240呈角度设置且相互连接，横梁230和纵梁240位于容纳腔内，横梁230、纵梁240、分隔梁220以及边框210合围成多个容纳电池单元400的电池腔。挂载结构300的螺杆320连接于横梁230和/或纵梁240。
51.在一些实施例中，横梁230和纵梁240可以相互垂直，也可以是45
°
等角度；横梁230和纵梁240的数量也不限制，例如横梁230设有一根，纵梁240设有两根，或者横梁230设置两根，纵梁240设置一根，或者其他数量。
52.挂载结构300设有多个，多个挂载结构300沿车身的宽度方向或车身的长度方向依次间隔设置，提高电池包与车身连接的稳定性。
53.基于与第二方面相同的技术构思，第三方面，本发明还提供了一种车辆，包括车身和第二方面的电池包，电池包的挂载结构300连接于车身。
54.本技术提供了一种异形折弯结构的高压连接导电片420，适用于整包高压走线路径上存在不可调整的挂载结构300干扰时，对挂载结构300进行避让，本技术提供的导电片420至少具有如下优点：
55.(1)通过在异形导电片420上各个部分的结构、折弯设计，可以在空间上对挂载结构300进行有效避让，确保电池包整体布局，不因走电问题产生巨大变化，能保证电池包内电芯410布置、串并联最优化，提升系统集成度。
56.(2)异形的导电片420通过改变连接部422的冲裁形貌，可以使导电片420的安装部421构成的直线连接路径平面内发生角度偏转，改变导电片420的出线方向，能在xy平面内避让挂载结构300。
57.(3)导电片420的连接部422的中部折弯，折弯部分整体呈负z向的下弯趋势，可在高度方向上避让挂载结构300的螺母310；
58.(4)导电片420的连接部422根据载流需求进行调整，确保导电片420的连接部422异形折弯后，局部不会产生因载流面积过小问题。
59.(5)导电片420的连接部422外部包覆绝缘层，可有效避免导电片420与周边金属部分的搭接，保障用电安全。
60.(6)通过导电片420的设置，可有效避让电池包整包走电路径上的结构干涉，能够使电池包整包内电芯410布置维持最合理的布局、连接形式，提升系统集成度。
61.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
62.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种导电片，用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，其特征在于，所述导电片包括：两个安装部，分别用于连接两个所述电连接端；连接部，两端分别连接于两个所述安装部，所述连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口。2.根据权利要求1所述的导电片，其特征在于，所述连接部至少部分向远离所述挂载结构的螺母的方向弯折。3.根据权利要求2所述的导电片，其特征在于，所述连接部的中部的弯折角度大于所述连接部的端部的弯折角度。4.根据权利要求1所述的导电片，其特征在于，所述连接部的载流面积沿两个所述电连接端的连线方向不变。5.根据权利要求1-4中任一项所述的导电片，其特征在于，所述导电片包括包覆于所述连接部外的绝缘层。6.根据权利要求1-4中任一项所述的导电片，其特征在于，所述安装部与所述连接部一体成形。7.根据权利要求1-4中任一项所述的导电片，其特征在于，在所述电连接端为极柱时，所述安装部设有用于容纳所述极柱的容纳孔。8.一种电池包，其特征在于，包括：框架，设有电池腔；挂载结构，连接于所述框架；电池单元，包括多个电芯以及连接相邻两个所述电芯的导电件，靠近所述挂载结构的所述导电件为权利要求1-7中任一项所述的导电片。9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述框架包括：边框；连接梁，连接于所述边框，所述边框与所述连接梁合围成所述电池腔，所述挂载结构连接于所述连接梁。10.一种车辆，其特征在于，包括：车身；权利要求8或9所述的电池包，所述电池包的挂载结构连接于所述车身。

技术总结
本发明公开了一种导电片、电池包及车辆，以解决导电片与挂载结构干涉的问题，导电片用于连接间隔分布于挂载结构两侧的两个电芯的电连接端，所述导电片包括安装部和连接部，安装部设有两个，两个安装部分别用于连接两个所述电连接端；连接部两端分别连接于两个所述安装部，所述连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口。导电片的连接部设有用于避让所述挂载结构的避让口，这样可以实现两个电连接端的电连接，还不与挂载结构产生干涉。还不与挂载结构产生干涉。还不与挂载结构产生干涉。


技术研发人员：曹元璞 吴占玲 冯绍虎 刘振勇 杨明康
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/10/20