一种汽车模型用电动伸缩踏步机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车模型技术领域，具体涉及一种汽车模型用电动伸缩踏步机构。


背景技术：

2.目前，要进入车身较高的汽车内，对于部分人员来说较为吃力，对于此种情况通常采用在车身外侧设置踏板，但是这种方式对于车身的尺寸设置造成一定的影响，同时也不美观。
3.基于上述情况，本实用新型提出了一种汽车模型用电动伸缩踏步机构，可有效解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车模型用电动伸缩踏步机构。本实用新型的汽车模型用电动伸缩踏步机构使用方便，通过传动机构控制踏板进行伸缩，从而实现踏板在需要时伸出，不需要时隐藏的功能，提高了车身整体的美观性，还可以让车身尺寸有更多选择。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.一种汽车模型用电动伸缩踏步机构，包括踏板和传动机构，所述传动机构包括电机、第一传动轮、第二传动轮、传动杆、第一承接座和第二承接座，所述电机上连接有第三传动轮，所述传动杆依次穿过第一承接座和第二承接座，且所述传动杆两端分别与第一传动轮、第二传动轮连接，所述第三传动轮与第一传动轮通过皮带传动连接，所述传动杆上设有螺纹，且所述传动杆上螺纹连接有驱动块，所述驱动块与踏板固定连接。
7.本实用新型的目的在于提供一种汽车模型用电动伸缩踏步机构。本实用新型的汽车模型用电动伸缩踏步机构使用方便，通过传动机构控制踏板进行伸缩，从而实现踏板在需要时伸出，不需要时隐藏的功能，提高了车身整体的美观性，还可以让车身尺寸有更多选择。
8.优选的，所述踏板底部设有导向机构。
9.优选的，所述导向机构包括导轨、滑块和固定座，所述导轨设于踏板底部，所述滑块设于固定座上，所述滑块与导轨滑动连接。
10.优选的，所述导向机构的数量为两组。
11.优选的，所述踏板沿驱动块运动方向一侧设有红外传感器。
12.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
13.本实用新型的汽车模型用电动伸缩踏步机构使用方便，通过传动机构控制踏板进行伸缩，从而实现踏板在需要时伸出，不需要时隐藏的功能，提高了车身整体的美观性，还可以让车身尺寸有更多选择。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型另一视角的结构示意图。
具体实施方式
16.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
17.本实用新型中所述电机等技术特征(本实用新型的组成单元/元件)，如无特殊说明，均从常规商业途径获得，或以常规方法制得，其具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型的创新点所在，对于本领域技术人员来说，是可以理解的，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
18.实施例1：
19.如图1至2所示，本实用新型提供了一种汽车模型用电动伸缩踏步机构，包括踏板1和传动机构，所述传动机构包括电机21、第一传动轮22、第二传动轮23、传动杆24、第一承接座25和第二承接座26，所述电机21上连接有第三传动轮27，所述传动杆24依次穿过第一承接座25和第二承接座26，且所述传动杆24两端分别与第一传动轮22、第二传动轮23连接，所述第三传动轮27与第一传动轮22通过皮带28传动连接，所述传动杆24上设有螺纹，且所述传动杆24上螺纹连接有驱动块29，所述驱动块29与踏板1固定连接。
20.实施例2：
21.如图1至2所示，本实用新型提供了一种汽车模型用电动伸缩踏步机构，包括踏板1和传动机构，所述传动机构包括电机21、第一传动轮22、第二传动轮23、传动杆24、第一承接座25和第二承接座26，所述电机21上连接有第三传动轮27，所述传动杆24依次穿过第一承接座25和第二承接座26，且所述传动杆24两端分别与第一传动轮22、第二传动轮23连接，所述第三传动轮27与第一传动轮22通过皮带28传动连接，所述传动杆24上设有螺纹，且所述传动杆24上螺纹连接有驱动块29，所述驱动块29与踏板1固定连接。
22.所述踏板1底部设有导向机构。
23.进一步地，在另一个实施例中，所述导向机构包括导轨31、滑块32和固定座33，所述导轨31设于踏板1底部，所述滑块32设于固定座33上，所述滑块32与导轨31滑动连接。
24.由于以上结构，可以让踏板1更顺利、精确地进行移动。
25.进一步地，在另一个实施例中，所述导向机构的数量为两组。
26.进一步地，在另一个实施例中，所述踏板1沿驱动块29运动方向一侧设有红外传感器4。
27.设置红外传感器4可以对人、物进行识别，在踏板1运动过程中即将撞到人、物时，会自动控制踏板1停止。
28.本实用新型一个实施例的工作原理如下：
29.一种汽车模型用电动伸缩踏步机构，电机21带动第一传动轮22转动，在皮带28的
传动作用下第三传动轮27也随之转动，使传动杆24进行转动，从而控制驱动块29进行前后运动，带动踏板1进行移动。
30.依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的汽车模型用电动伸缩踏步机构，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
31.如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
32.除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车模型用电动伸缩踏步机构，其特征在于：包括踏板和传动机构，所述传动机构包括电机、第一传动轮、第二传动轮、传动杆、第一承接座和第二承接座，所述电机上连接有第三传动轮，所述传动杆依次穿过第一承接座和第二承接座，且所述传动杆两端分别与第一传动轮、第二传动轮连接，所述第三传动轮与第一传动轮通过皮带传动连接，所述传动杆上设有螺纹，且所述传动杆上螺纹连接有驱动块，所述驱动块与踏板固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车模型用电动伸缩踏步机构，其特征在于：所述踏板底部设有导向机构。3.根据权利要求2所述的汽车模型用电动伸缩踏步机构，其特征在于：所述导向机构包括导轨、滑块和固定座，所述导轨设于踏板底部，所述滑块设于固定座上，所述滑块与导轨滑动连接。4.根据权利要求2所述的汽车模型用电动伸缩踏步机构，其特征在于：所述导向机构的数量为两组。5.根据权利要求1所述的汽车模型用电动伸缩踏步机构，其特征在于：所述踏板沿驱动块运动方向一侧设有红外传感器。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车模型用电动伸缩踏步机构，包括踏板和传动机构，所述传动机构包括电机、第一传动轮、第二传动轮、传动杆、第一承接座和第二承接座，所述电机上连接有第三传动轮，所述传动杆依次穿过第一承接座和第二承接座，且所述传动杆两端分别与第一传动轮、第二传动轮连接，所述第三传动轮与第一传动轮通过皮带传动连接，所述传动杆上设有螺纹，且所述传动杆上螺纹连接有驱动块，所述驱动块与踏板固定连接。本实用新型的汽车模型用电动伸缩踏步机构使用方便，通过传动机构控制踏板进行伸缩，从而实现踏板在需要时伸出，不需要时隐藏的功能，提高了车身整体的美观性，还可以让车身尺寸有更多选择。还可以让车身尺寸有更多选择。还可以让车身尺寸有更多选择。


技术研发人员：付桂生 王忠伟 潘伟伟 严林兵
受保护的技术使用者：浙江颢屹汽车技术有限公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/10/20