被运20和C919刺激了 韩国杀入大飞机赛道

在东亚区域，各国的工业开展有着很大的趋同性特色。近年来，我国的大飞机工业开展势头迅猛，无论是军用运输机仍是商用客机，都取得了较为有目共睹的成果，如运-20和C-919，而邦邻自然也少不了搞相似的项目。不光是日本，韩国也不甘落后地加入了赛道。

日前，韩国航空航天工业公司KAI与韩国国防采办项目管理局达成协议，开发新式军用运输机，理由是韩国陆军、水兵和空军共有30架多用处飞机和70架运输机需替换，假使选择外购，不仅花费巨大且还简单受制于人，故从长远视点来看，有必要开发国产大飞机。同时，KAI也方案将其推向国际商场，为韩国赚回大笔外汇。

现在，韩国戎行配备的大飞机包含美国C-130运输机、欧洲空客A330 MRTT加油机和CN235运输机，法国“猎鹰”侦察巡逻机，以及美国的P-3C和P-8A反潜巡逻机。这些机型中，一部分是专用的军用型运输机，另一部分则有着鲜明的民用客机血缘。

不过韩国人的方案有点怪，其不计划先开展商用客机，然后在其基础上改善为军用运输机等特种机型。而是盘算着先开展军用运输机，再将其改装为客机，反攻民用商场，这怎么看都和正常套路背道而驰。

纵观全球，几十年来各航空工业强国造出的飞机里，体现良好且有相应潜力的民用飞机转为军用，早已不是什么大新闻。倒是军用飞机转为民用一事，着实不多见，只要在上世纪20~40年代左右，曾有少数上述现象呈现。

二战完毕后，特别是进入喷气式年代以来，军用飞机和民用飞机的用处重合度不再那么高。军用飞机往往强调功能优越，要习惯多种严苛的飞翔环境，应完成全天候运用，尤为注重飞翔高度和速度等极限功能目标。至于民用飞机，则强调在普通飞翔环境下的高可靠性和高经济性，部分范畴还呈现了把环保作为硬目标的要求，以及注重乘员舒适性。

总的来说，二者的功能要求差异越来越大。在这种大背景下，民用飞机“参军”与其说是规划目标靠近军机，不如说是其对应的军事用处对“肯定功能”要求不高，即便是民用飞机也能满足。但反过来看，作为追求“肯定功能”而制造出来的纯军用飞机，应用到民间商用范畴时，很简单呈现“不服水土”。原因很简单，军用产品有着天然的成本贵重特色，在民用环境下属于功能过剩，难以习惯讲究经济性和比的商业范畴。

如此想来，韩国人开展大飞机时的“先军后民”思路就相当让人费解了。合理的思维应该是先进军商业客机范畴并站稳脚跟，至少开展出1~2型具有商业竞争力的客机，然后用衍生型号专攻相对应的军用飞机商场才对。

顺带一提，航空工业积累更多的日本早已成功造出C-1和C-2这样的军用运输机，但其全力打造的商用客机MRJ项目却进展不下去了。有了这样一个明显的反面教材，韩国却还顽固不化，恐怕到时候会赔掉一大笔钱。