一种窗帘减速器的制作方法

1.本实用新型属于窗帘设备技术领域，具体涉及一种窗帘减速器。


背景技术：

2.随着人民生活质量的提高，也越来越多的人开始追求更优质生活，而家居智能化成为人民追求更优质生活主要方式，例如现有的居智能化窗帘装置。智能窗帘一般通过无线网络控制控制驱动电机驱动内部传动机构实现窗帘职能化，例如市面上的电动开合帘系列、电动升降帘系列、电动遮阳板、电动天棚帘和电动遮阳篷等，这些产品极大地方便人民的生活和提高了人民生活品质。
3.现有技术中这些产品均会使用齿轮机构的减速器，例如cn217502463u中通过齿轮机构对驱动电机的转动进行减速增和加扭力后，将扭力传给与其连接的输出机构，输出机构将扭力传递给窗帘完成对窗帘的操作，但是现有技术中或市面上的输出机构需要通过配合螺纹结构将输出机构安装至齿轮机构或齿轮机构外的减速箱体，但是通过螺纹结构安装较为麻烦，耗时较长。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种窗帘减速器；所述输出机构和所述减速箱体分别通过插接的方式固定在插接套上，现实两者的固定连接；并且分配通过过盈配合现实三者紧密稳固连接且安装方便和安装时间短。
5.所述窗帘减速器包括输出机构、弹性的插接套、减速箱体和至少两个齿轮减速组件，所述齿轮减速组件均同轴设置在所述减速箱体内，所述齿轮减速组件依次联动连接，所述输出机构和所述减速箱体的其中之一插接于所述插接套内且与所述插接套过盈配合，另一个插接于所述插接套外且与所述插接套过盈配合，使所述输出机构和所述减速箱体相对固定。
6.优选地，所述窗帘减速器还包括第一限位机构和第二限位机构，所述减速箱体插接于所述插接套内且通过第一限位机构限制所述减速箱体与所述插接套沿轴向方向移动；所述输出机构插接于所述插接套外且通过第二限位机构限制所述输出机构与所述插接套沿轴向方向移动。
7.优选地，所述第一限位机构包括设于所述减速箱体上的第一限位倒扣、以及设于所述插接套内侧壁上的限位台阶，所述第一限位倒扣与所述限位台阶相配合限制所述减速箱体与所述插接套沿轴向方向移；所述第二限位机构包括设于所述输出机构上的限位通孔、以及设于所述插接套外侧壁上的第二限位倒扣，所述二限位倒扣与所述的限位通孔相配合限制所述输出机构与所述插接套沿轴向方向移动。
8.优选地，所述减速箱体靠近所述插接套一端的端面上设有沿端面凸起的内环台、以及沿端面凸起的外环限位台，所述内环台与所述外环限位台同轴心设置，所述外环限位台为多个且间隔环绕在所述内环台外，所述插接套设有限位插槽，所述插接套所述内环台
外时，所述外环限位台插入所述限位插槽内并与之相配合，并限制所述插接套和所述减速箱的周向转动。
9.优选地，所述减速箱体靠近减速组件的动力输入端的一端设有卡接孔；所述窗帘减速器还包括驱动电机、安装座以及所述驱动电机与所述减速组件的动力输入端连接，所述驱动电机一端设有与所述卡接孔相配合的卡接倒扣，另一端安装至所述安装座内。
10.优选地，所述窗帘减速器还包括弹性的减震环，所述减震环套设在所述驱动电机或所述减速箱体外，所述安装座和减震环两者均相较所述驱动电机和所述减速箱体沿径向向外凸出。
11.优选地，相邻的两个齿轮减速组件的两端分别设有连接件和连接部，所述连接件与连接部可转动地相配合，所述齿轮减速组件通过所述连接件和连接部相配合形成一个整体的安装单元，所述安装单元安装于所述减速箱体内；
12.每个所述齿轮减速组件包括行星盘，以及设在所述行星盘上的行星轮和太阳轮，所述行星轮与太阳轮啮合，所述太阳轮的端部形成所述连接件，相邻齿轮减速组对应的所述行星盘上设有所述连接部，所述连接部和所述连接件同轴设置。
13.优选地，所述连接部为所述行星盘上与所述连接件相配合的凹槽，所述齿轮减速组件形成一个整体的安装单元时，所述连接件插设于相邻齿轮减速组对应的所述连接部内，且所述连接件外周壁抵接在所述连接部内壁。
14.优选地，所述齿轮减速组件包括依次联动连接的第一减速组件、第二减速组件和第三减速组件，所述第一减速组件包括第一行星盘、第一行星轮和第一太阳轮，所述第二减速组件包括第二行星盘、第二行星轮和第二太阳轮，所述第三减速组件包括第三行星盘、第三行星轮和第三太阳轮；
15.所述第一太阳轮靠近所述第二行星盘的一端、以及所述第二太阳轮靠近所述第三行星盘的一端均设有所述连接件；所述第二行星盘靠近所述第一太阳轮的一端、以及所述第三行星盘靠近所述第二太阳轮的一端均设有所述连接部；
16.所述齿轮减速组件还包括沿转动轴方向设置的同轴定位柱，所述第二行星盘和第二行星盘均设有定位通孔，所述同轴定位柱一端与所述第三行星盘连接，另一端依穿过定位通孔；所述第二行星盘和第二行星盘可绕同轴定位柱转动。
17.优选地，所述齿轮减速组件还包括套设在第一减速组件外的定位壳体，所述定位壳体内设有与第一行星轮配合的斜齿，所述定位壳体外周壁设有安装凸条，所述减速箱体内周壁设有与所述安装凸条相配合的安装凹槽。
附图说明
18.通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
19.图1为实施例提供的窗帘减速器的结构示意图；
20.图2为窗帘减速器的剖视图；
21.图3为减速箱体、插接套和输出机构相配合的结构示意图；
22.图4为图3插接套的另一视角的结构示意图；
23.图5为减震环与驱动电机相配合、以及减速箱体与驱动电机通过卡接倒扣与卡接孔相配合的结构示意图；
24.图6为减速箱体与定位壳体通过安装凸条与安装凹槽相配合的结构示意图；
25.图7为安装单元的结构示意图；
26.图8为图7的爆炸视图；
27.图9为图8中第二行星盘的另一视角的结构示意图。
28.附图标识：驱动电机1、卡接倒扣101；减速箱体2、第一限位倒扣201、内环台202、外环限位台203、卡接孔204、安装凹槽205；安装单元3、第一减速组件301、第二减速组件302、第三减速组件303、连接件304、连接部305、第一行星盘306、第一行星轮307、第一太阳轮308、第二行星盘309、第二行星轮310、第二太阳轮311、第三行星盘312、第三行星轮313、第三太阳轮314、同轴定位柱315、行星定位梢316、定位壳体317、安装凸条318；输出机构4、限位通孔401；插接套5、限位台阶501、第二限位倒扣502、限位插槽503；安装座6；减震环7；第一限位机构a；第二限位机构b。
具体实施方式
29.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
30.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
32.本实用新型提供一种窗帘减速器，所述窗帘减速器还包括输出机构4和弹性的插接套5，所述输出机构4和所述减速箱体2的其中之一插接于所述插接套5内且与所述插接套5过盈配合，另一个插接于所述插接套5外且与所述插接套5过盈配合，使所述输出机构4和所述减速箱体2相对固定。所述输出机构4和所述减速箱体2可以采用弹性的塑料件制成。使用时，所述输出机构4和所述减速箱体2分别通过插接的方式固定在插接套5上，现实两者的固定连接；并且分配通过过盈配合现实三者紧密稳固连接且安装方便和安装时间短。
33.在优选实施例中，所述窗帘减速器还包括第一限位机构a和第二限位机构b，所述减速箱体2插接于所述插接套5内且通过第一限位机构a限制所述减速箱体2与所述插接套5沿轴向方向移动；所述输出机构4插接于所述插接套5外且通过第二限位机构b限制所述输出机构4与所述插接套5沿轴向方向移动。在一些实施例中所述第一限位机构a和第二限位机构b可以用卡扣和卡槽方式实现限位插接安装及限位，当然也可采用下述方式。
34.在优选实施例中，所述第一限位机构a包括设于所述减速箱体2上的第一限位倒扣201、以及设于所述插接套5内侧壁上的限位台阶501，所述第一限位倒扣201与所述限位台阶501相配合限制所述减速箱体2与所述插接套5沿轴向方向移，以进一步加固所述减速箱体2与所述插接套5的连接，防止两者发生脱离。所述第二限位机构b包括设于所述输出机构4上的限位通孔401、以及设于所述插接套5外侧壁上的第二限位倒扣502，所述二限位倒扣
与所述的限位通孔401相配合限制所述输出机构4与所述插接套5沿轴向方向移动，以进一步加固所述输出机构4与所述插接套5的连接，防止两者发生脱离。
35.在优选实施例中，所述减速箱体2靠近所述插接套5一端的端面上设有沿端面凸起的内环台202、以及沿端面凸起的外环限位台203，所述内环台202与所述外环限位台203同轴心设置，所述外环限位台203为多个且间隔环绕在所述内环台202外，所述插接套5设有限位插槽503，限位插槽503靠近减速箱体2一侧，所述插接套5所述内环台202外时，所述外环限位台203插入所述限位插槽503内并与之相配合，并限制所述插接套5和所述减速箱的周向转动，从而进一步加固插接套5和所述减速箱，以防止减速箱体2与所述插接套5相对转动。
36.在优选实施例中，所述减速箱体2靠近减速组件的动力输入端的一端设有卡接孔204；所述窗帘减速器还包括驱动电机1、弹性的安装座6以及弹性的减震环7，所述驱动电机1与所述减速组件的动力输入端连接，所述驱动电机1一端设有与所述卡接孔204相配合的卡接倒扣101，另一端安装至所述安装座6内，所述安装座6和减震环7两者均相较所述驱动电机1和所述减速箱体2沿径向向外凸出。通过卡接孔204和卡接倒扣101相配合实现所述驱动电机1和所述减速箱体2快速安装。通过弹性的安装座6以及弹性的减震环7相配合实现减震降噪的作用。
37.本实用新型提供一种窗帘减速器，其还包括减速箱体2和至少两个齿轮减速组件，所述齿轮减速组件均同轴设置在所述减速箱体2内，所述齿轮减速组件依次联动连接，相邻的两个齿轮减速组件的两端分别设有连接件304和连接部305，所述连接件304与连接部305可转动地相配合，所述齿轮减速组件通过所述连接件304和连接部305相配合形成一个整体的安装单元3，所述安装单元3安装于所述减速箱体2内。在安装形成安装单元3时通过所述连接件304与连接件304将多个齿轮减速组件在减速箱体2外先依次安装并配合在一起，然后再将安装单元3作为一个整体装于所述减速箱体2内，可避免多个齿轮减速组件在外壳本身内部内很难将他们一一安装并配合在一起。
38.在优选实施例中，每个所述齿轮减速组件包括行星盘，以及设在所述行星盘上的行星轮和太阳轮，所述行星轮与太阳轮啮合，所述太阳轮的端部形成所述连接件304，以便节约材料和空间，相邻齿轮减速组对应的所述行星盘上设有所述连接部305，所述连接部305和所述连接件304同轴设置以便节约空间以及使传动保持在同一轴心。进一步地，所述连接部305为所述行星盘上与所述连接件304相配合的凹槽，该凹槽设于行星盘的轴心上。所述太阳轮端部的连接件304抵接在该凹槽内，连接件304的直径等于该凹槽的直径；或者连接件304具有一定弹性，连接件304的直径稍大于该凹槽的直径，保证连接件304插设于对应的凹槽内时，保证两者的稳固。
39.在优选实施例中，所述齿轮减速组件还包括沿转动轴方向设置的同轴定位柱315，所述第二行星盘309和第二行星盘309均设有定位通孔，所述同轴定位柱315一端与所述第三行星盘312连接(两者也可预先一体成型)，另一端依穿过定位通孔；所述第二行星盘309和第二行星盘309可绕同轴定位柱315转动。同轴定位柱315使用减轻了齿轮带来的噪音，使用时如果各组太阳齿没有同轴定位柱315连接，各个齿轮减速组件容易乱串，呈s形在减速箱体2内部甩动运转，噪音较大。
40.在优选实施例中，所述齿轮减速组件还包括套设在第一减速组件301外的定位壳
体317，所述定位壳体317内设有与第一行星轮307配合的斜齿，所述定位壳体317外周壁设有安装凸条318，所述减速箱体2内周壁设有与所述安装凸条318相配合的安装凹槽205。所述安装凹槽205与安装凸条318之间的配合为定位壳体317和减速箱体2之间的安装提供了定位作用，同时避免了定位壳体317在第一减速组件301运转过程中与减速箱体2发生相对转动。
41.在安装形成安装单元3时：第一行星盘306包括一号支架和二号支架，第一太阳轮308安装至一号支架中心轴上(两者也可预先一体成型)，将三个第一行星轮307依次安装至二号支架的行星定位梢316上，一号支架和二号支架通过连接柱和连接槽连接固定，然后将一号支架和二号支架一起安装定位壳体317内；将三个第二行星轮310依次安装第二行星盘309的行星定位梢316上，第二太阳轮311安装至二号支架中心轴上(两者也可预先一体成型)，然后第二太阳轮311端部的连接件304插设与第二行星轮310上的连接部305完成第一减速组件301和第二减速组件302安装；然后将三个第三行星轮313依次安装第三行星盘312的行星定位梢316上，将第三太阳轮314安装至第二行星盘309中心轴上(两者也可预先一体成型)，将第三太阳轮314上的连接件304插设与第二行星轮310上的连接部305完成第三减速组件303和第二减速组件302安装，其他的依次类推完成将第一减速组件301、第二减速组件302和第三减速组件303相配合形成一个整体的安装单元3。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
44.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种窗帘减速器，其特征在于，所述窗帘减速器包括输出机构、弹性的插接套、减速箱体和至少两个齿轮减速组件，所述齿轮减速组件均同轴设置在所述减速箱体内，所述齿轮减速组件依次联动连接，所述输出机构和所述减速箱体的其中之一插接于所述插接套内且与所述插接套过盈配合，另一个插接于所述插接套外且与所述插接套过盈配合，使所述输出机构和所述减速箱体相对固定。2.如权利要求1所述的窗帘减速器，其特征在于，所述窗帘减速器还包括第一限位机构和第二限位机构，所述减速箱体插接于所述插接套内且通过第一限位机构限制所述减速箱体与所述插接套沿轴向方向移动；所述输出机构插接于所述插接套外且通过第二限位机构限制所述输出机构与所述插接套沿轴向方向移动。3.如权利要求2所述的窗帘减速器，其特征在于，所述第一限位机构包括设于所述减速箱体上的第一限位倒扣、以及设于所述插接套内侧壁上的限位台阶，所述第一限位倒扣与所述限位台阶相配合限制所述减速箱体与所述插接套沿轴向方向移；所述第二限位机构包括设于所述输出机构上的限位通孔、以及设于所述插接套外侧壁上的第二限位倒扣，所述二限位倒扣与所述的限位通孔相配合限制所述输出机构与所述插接套沿轴向方向移动。4.如权利要求3所述的窗帘减速器，其特征在于，所述减速箱体靠近所述插接套一端的端面上设有沿端面凸起的内环台、以及沿端面凸起的外环限位台，所述内环台与所述外环限位台同轴心设置，所述外环限位台为多个且间隔环绕在所述内环台外，所述插接套设有限位插槽，所述插接套所述内环台外时，所述外环限位台插入所述限位插槽内并与之相配合，并限制所述插接套和所述减速箱的周向转动。5.如权利要求1所述的窗帘减速器，其特征在于，所述减速箱体靠近减速组件的动力输入端的一端设有卡接孔；所述窗帘减速器还包括驱动电机、安装座以及所述驱动电机与所述减速组件的动力输入端连接，所述驱动电机一端设有与所述卡接孔相配合的卡接倒扣，另一端安装至所述安装座内。6.如权利要求5所述的窗帘减速器，其特征在于，所述窗帘减速器还包括弹性的减震环，所述减震环套设在所述驱动电机或所述减速箱体外，所述安装座和减震环两者均相较所述驱动电机和所述减速箱体沿径向向外凸出。7.如权利要求5所述的窗帘减速器，其特征在于，相邻的两个齿轮减速组件的两端分别设有连接件和连接部，所述连接件与连接部可转动地相配合，所述齿轮减速组件通过所述连接件和连接部相配合形成一个整体的安装单元，所述安装单元安装于所述减速箱体内；每个所述齿轮减速组件包括行星盘，以及设在所述行星盘上的行星轮和太阳轮，所述行星轮与太阳轮啮合，所述太阳轮的端部形成所述连接件，相邻齿轮减速组对应的所述行星盘上设有所述连接部，所述连接部和所述连接件同轴设置。8.如权利要求7所述的窗帘减速器，其特征在于，所述连接部为所述行星盘上与所述连接件相配合的凹槽，所述齿轮减速组件形成一个整体的安装单元时，所述连接件插设于相邻齿轮减速组对应的所述连接部内，且所述连接件外周壁抵接在所述连接部内壁。9.如权利要求8所述的窗帘减速器，其特征在于，所述齿轮减速组件包括依次联动连接的第一减速组件、第二减速组件和第三减速组件，所述第一减速组件包括第一行星盘、第一行星轮和第一太阳轮，所述第二减速组件包括第二行星盘、第二行星轮和第二太阳轮，所述第三减速组件包括第三行星盘、第三行星轮和第三太阳轮；
所述第一太阳轮靠近所述第二行星盘的一端、以及所述第二太阳轮靠近所述第三行星盘的一端均设有所述连接件；所述第二行星盘靠近所述第一太阳轮的一端、以及所述第三行星盘靠近所述第二太阳轮的一端均设有所述连接部；所述齿轮减速组件还包括沿转动轴方向设置的同轴定位柱，所述第二行星盘和第二行星盘均设有定位通孔，所述同轴定位柱一端与所述第三行星盘连接，另一端依穿过定位通孔；所述第二行星盘和第二行星盘可绕同轴定位柱转动。10.如权利要求9所述的窗帘减速器，其特征在于，所述齿轮减速组件还包括套设在第一减速组件外的定位壳体，所述定位壳体内设有与第一行星轮配合的斜齿，所述定位壳体外周壁设有安装凸条，所述减速箱体内周壁设有与所述安装凸条相配合的安装凹槽。

技术总结
本实用新型属于窗帘设备技术领域，具体涉及一种窗帘减速器。所述窗帘减速器包括输出机构、弹性的插接套、减速箱体和至少两个齿轮减速组件，所述齿轮减速组件均同轴设置在所述减速箱体内，所述齿轮减速组件依次联动连接，所述输出机构和所述减速箱体的其中之一插接于所述插接套内且与所述插接套过盈配合，另一个插接于所述插接套外且与所述插接套过盈配合，使所述输出机构和所述输出机构相对固定。本实用新型的所述输出机构和所述减速箱体分别通过插接的方式固定在插接套上，现实两者的固定连接；并且分配通过过盈配合现实三者紧密稳固连接且安装方便和安装时间短。连接且安装方便和安装时间短。连接且安装方便和安装时间短。


技术研发人员：谭锦斌 李裕生
受保护的技术使用者：广东瑞克斯智能科技有限公司
技术研发日：2023.05.11
技术公布日：2023/10/20