一种地铁建筑深基坑警示装置的制作方法

1.本实用新型属于市政建筑技术方向，具体涉及一种地铁建筑深基坑警示装置。


背景技术：

2.随着社会的高速发展，我国的交通网络已十分发达，我国城市轨道交通运营里程已达到9584公里，在城市地铁建设时，需要先进行深基坑开挖施工，同时深基坑暴露在外界具有很大的安全隐患，因此，在城市地铁建设时需要使用深基坑警示装置进行警示。
3.深基坑警示装置通常由一块警示牌和用于支撑警示牌的支架组成，现有的深基坑警示装置其支架通常是固定的，导致整个深基坑警示装置的体积较大，一方面不便于对警示牌的高度进行调节，另一方面也不便于操作者对整个装置进行搬运，为此，我们提出一种地铁建筑深基坑警示装置。该现象成为本领域人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有的装置一种地铁建筑深基坑警示装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁建筑深基坑警示装置，包括支架组件和警示组件，所述支架组件包括两个底板、垂直固定在所述底板上端中部的第一立板、均匀开设在所述第一立板上的多个通孔、设置在所述第一立板上端外部的第二立板和设置在所述第二立板后端中部下侧的插杆，所述第二立板的内部为中空状，第二立板靠近插杆侧开设有插孔，第一立板的外壁贴合在第二立板的内壁，插杆穿过插孔至第一立板的通孔中；
6.警示组件包括安装在所述第二立板前端的警示牌和开设在所述警示牌下端中部两侧的开槽，开槽与所述底板的尺寸大小相适配。
7.本实用新型进一步说明，所述底板上开设有安装孔。
8.本实用新型进一步说明，所述第二立板的左右两端固定有安装板，所述安装板的后端设置有第一螺栓，第一螺栓贯穿安装板至警示牌中。
9.本实用新型进一步说明，所述警示牌的后端上侧安装有l型板，l型板的前端设置有照明灯。
10.本实用新型进一步说明，所述l型板的后端设置有第二螺栓，第二螺栓贯穿l型板至警示牌中。
11.本实用新型进一步说明，第一螺栓和第二螺栓为蝶形螺栓。
12.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，
13.(1)通过设置有第二立板可将第一立板收在内部，并通过插杆将第一立板固定住，从而减小整个支架的长度，以减小整个装置的体积，便于操作者对装置进行搬运，同时开设在第一立板上的多个通孔，便于根据实际的使用情况选择合适的通孔插入插杆，以便对支架的高度进行调节，从而可对警示牌的高度进行调节；
14.(2)通过设置有照明灯可在夜晚的时候起到照明的作用，使得行人能够及时看到警示牌。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型的侧视面示意图；
18.图3是本实用新型的警示牌的整体结构示意图；
19.图4是本实用新型的图3中a的放大示意图。
20.图中：100、支架组件；110、底板；111、安装孔；120、第一立板；130、通孔；140、第二立板；141、安装板；142、第一螺栓；150、插杆；200、警示组件；210、警示牌；211、l型板；212、照明灯；213、第二螺栓；220、开槽。
具体实施方式
21.以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种地铁建筑深基坑警示装置，包括支架组件100和警示组件200，支架组件100包括两个底板110、垂直固定在底板110上端中部的第一立板120、均匀开设在第一立板120上的多个通孔130、设置在第一立板120上端外部的第二立板140和设置在第二立板140后端中部下侧的插杆150，第二立板140的内部为中空状，第二立板140靠近插杆150侧开设有插孔，第一立板120的外壁贴合在第二立板140的内壁，插杆150穿过插孔至第一立板120的通孔130中。作为优选，在本实施方式中，底板110上开设有安装孔111，开设在底板110上的安装孔111可用于安装插销，插销穿过安装孔111插入地面中，从而将底板110固定在地面上，确保底板110的稳定，第二立板140的左右两端固定有安装板141，安装板141的后端设置有第一螺栓142，第一螺栓142贯穿安装板141至警示牌210中，第二立板140在安装板141的作用下通过第一螺栓142安装在警示牌210的后端，后期当支架组件100和警示组件200中的任一组件损坏时，操作者可取下第一螺栓142，将支架组件100和警示组件200分离，以便对损坏的组件进行拆装更换；
23.警示组件200包括安装在第二立板140前端的警示牌210和开设在警示牌210下端中部两侧的开槽220，开槽220与底板110的尺寸大小相适配。作为优选，在本实施方式中，警示牌210的后端上侧安装有l型板211，l型板211的前端设置有照明灯212，设置在l型板211上的照明灯212可在夜晚的时候起到照明的作用，使得行人能够及时看到警示牌210，l型板211的后端设置有第二螺栓213，第二螺栓213贯穿l型板211至警示牌210中，l型板211在第二螺栓213的作用下安装在警示牌210上，后期当照明灯212出现故障时，操作者可取下第二螺栓213将l型板211和照明灯212取下，以便对照明灯212进行检修，第一螺栓142和第二螺栓213为蝶形螺栓，为蝶形螺栓的第一螺栓142和第二螺栓213便于操作者手动转动，省去借
助工具转动的麻烦。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种地铁建筑深基坑警示装置，包括支架组件(100)和警示组件(200)，其特征在于：所述支架组件(100)包括两个底板(110)、垂直固定在所述底板(110)上端中部的第一立板(120)、均匀开设在所述第一立板(120)上的多个通孔(130)、设置在所述第一立板(120)上端外部的第二立板(140)和设置在所述第二立板(140)后端中部下侧的插杆(150)，所述第二立板(140)的内部为中空状，第二立板(140)靠近插杆(150)侧开设有插孔，第一立板(120)的外壁贴合在第二立板(140)的内壁，插杆(150)穿过插孔至第一立板(120)的通孔(130)中；警示组件(200)包括安装在所述第二立板(140)前端的警示牌(210)和开设在所述警示牌(210)下端中部两侧的开槽(220)，开槽(220)与所述底板(110)的尺寸大小相适配。2.根据权利要求1所述的一种地铁建筑深基坑警示装置，其特征在于：所述底板(110)上开设有安装孔(111)。3.根据权利要求1所述的一种地铁建筑深基坑警示装置，其特征在于：所述第二立板(140)的左右两端固定有安装板(141)，所述安装板(141)的后端设置有第一螺栓(142)，第一螺栓(142)贯穿安装板(141)至警示牌(210)中。4.根据权利要求1所述的一种地铁建筑深基坑警示装置，其特征在于：所述警示牌(210)的后端上侧安装有l型板(211)，l型板(211)的前端设置有照明灯(212)。5.根据权利要求4所述的一种地铁建筑深基坑警示装置，其特征在于：所述l型板(211)的后端设置有第二螺栓(213)，第二螺栓(213)贯穿l型板(211)至警示牌(210)中。6.根据权利要求5所述的一种地铁建筑深基坑警示装置，其特征在于：第一螺栓(142)和第二螺栓(213)为蝶形螺栓。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁建筑深基坑警示装置，其中包括支架组件和警示组件，支架组件包括两个底板、垂直固定在底板上端中部的第一立板、均匀开设在第一立板上的多个通孔、设置在第一立板上端外部的第二立板和设置在第二立板后端中部下侧的插杆，第二立板的内部为中空状，第二立板靠近插杆侧开设有插孔。该地铁建筑深基坑警示装置，通过设置的第二立板可将第一立板收在内部，并通过插杆将第一立板固定住，从而减小整个支架的长度，以减小整个装置的体积，便于操作者对装置进行搬运，同时开设在第一立板上的多个通孔，便于根据实际的使用情况选择合适的通孔插入插杆，以便对支架的高度进行调节，从而可对警示牌的高度进行调节。节。节。


技术研发人员：刘旭生 康冰辉 徐盟 周洪恺 姜加辉 张立波 段鹏 李培
受保护的技术使用者：中建八局轨道交通建设有限公司
技术研发日：2023.05.09
技术公布日：2023/10/20