国产大飞机的软肋 技术被欧美企业垄断

2020年3月1日，国产大飞机C919获得全球首个正式购机合同。这标志着，我国在国际航空商务范畴，有与波音、空客竞赛万亿民航商场的实力。

C919于我国航空范畴，有着重要的意义。但在高兴之余也应认识到，我国在航空范畴仍有许多软肋。

C919所采用的航空发动机，仍然依靠进口。

制作难度比肩光刻机

同光刻机相同，高性能航空发动机也有着“工业皇冠上的明珠”之称。航空发动机是现代工业最尖端技能、最抢先工业成果的集结体，由上万个零件组成。

航空发动机研发，需求深入探究电子学、材料学、结构力学、工程热力学等多门高端学科；触及化工、机械、材料等许多范畴。

这使得航空发动机有着极高的门槛，将许多国家挡在了门外。

而且，航空发动机对技能的要求极高，加工精度在微米等级，乃至达到纳米等级。

因而，说航空发动机的制作难度比肩光刻机，丝毫不夸大。

现在，燃气涡轮发动机是当时的干流。而涡轮叶片，则是航空发动机中最核心，也是加工难度最大的部件。

涡轮叶片需求具有抗高温、抗高压以及高强度的特色。因而，涡轮叶片从材料到工艺上，都需求耗费极大的精力。

仅涡轮叶片一个部件，便挡住了多国在航空发动机范畴探究的脚步。

我国航空发动机受独占

如此重要的技能，我国自然一直在探究。

现在，我国已经成为全球五个拥有独立大推力航空发动机制作技能国家中的一个，其他为美国、俄罗斯、英国、法国。

在军用航空发动机范畴，我国表现尤为出众，实力仅次于美国与俄国，根本完成自主可控。

但在民用范畴，我国的受独占程度仍非常严峻。

当时，在全球民用发动机范畴，呈现出寡头独占的态势。全球超80%以上的商场，被通用、惠普、斯耐克玛、罗罗这四家欧美企业所独占。

我国也没能脱节这些企业的独占。这不利于我国航空安全，限制了我国航天产业的前行，不利于我国国防安全。

我国航空发动机包围

受航空发动机研发由主机类型牵引研究战略的影响，每每有类型下马或是进口封禁解除，与之对应的航空发动机研发也随之中止。

这令我国航空发动机的研发，缺少长期规划与延续性，绊住了我国在这一范畴研发的脚步。

好在，航发成立、飞发别离、两机专项等新举措的出台，将我国航空发动机的发展拉回了正轨。

在多项政策的推进下，我国航空发动机也走上了发展的快车道。

从拷贝、改装开端，国产发动机一点点行进，逐步完成国产化替代。如今，我国已将越来越多的核心技能，掌握在自己的手中。

2005年，我国设计定型自主研发的第三代大推力涡扇10发动机，自此，我国跻身全球少量具有自主研发航空发动机的国家之列。

2011年，涡扇10终于迎来量产。这颗“国产心脏”开端了跳动。

此外，昆仑发动机、秦岭发动机、太行发动机等，也都是我国极具代表性，与具有重要意义的发动机。它们记录了我国在航空发动机范畴的每一次前进。

在航空发动机关键零部件、材料等方面，我国也传来许多好消息。如，中科院钛铝合金发动机叶片完成理想考核结构，并将进入实践检验阶段。

随着我国工业水平的不断提高，国产的愈发重视，相信我国在航空发动机范畴，还将绽放出更耀眼的光芒。