嵌入安装式车载扬声器的制作方法

1.本实用新型属于车载扬声器技术领域，特别涉及嵌入安装式车载扬声器。


背景技术：

2.扬声器俗称喇叭，内部是由吸铁石和线圈动过震动发声，是一套音响系统中不可或缺的重要器材，能够提升车辆的驾驶乐趣，但由于车辆在行驶的过程中受颠簸路面的影响会产生震动，导致扬声器随之震动并存在产生共振的可能，将直接干扰扬声器的直接辐射声波，导致音质的劣化。
3.因此我们提出了嵌入安装式车载扬声器，用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中的车载扬声器在车辆行驶过程中会随车辆同步震动产生共振的问题，提供嵌入安装式车载扬声器，具体技术方案如下：
5.嵌入安装式车载扬声器，包括本体和外框架，所述外框架套设于本体外部，还包括：
6.缓冲件，所述缓冲件至少设置有四组，均匀分布于外框架和本体之间，所述缓冲件一端转动连接于外框架内壁，所述缓冲件另一端转动连接于本体外壁，所述缓冲件具有可伸缩性，所述缓冲件内设置有弹性件，所述弹性件受缓冲件的伸缩产生形变，当车辆震动时，所述缓冲件发生伸缩并使弹性件发生形变对震动力进行吸收。
7.通过上述技术方案，使外框架与本体之间进行相对移动，并能够对该相对移动的力进行吸收抵消，消除部分车辆向本体传导的震动力，降低车辆震动对本体的影响，使本体不易与车辆产生共振，保证音质，同时缓冲件与本体、外框架转动连接，不对本体与外框架之间的相对移动方向做限定，降低外框架向本体传导震动力的可能。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述缓冲件包括套壳和插杆，所述插杆插设于套壳内，所述插杆插入套壳的一端连接于弹性件的一端，所述弹性件的另一端连接于套壳内壁。
9.通过上述技术方案，对缓冲件做进一步的具体化结构，保证缓冲效果。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述插杆插入所述套壳内的一端延伸有限位边。
11.通过上述技术方案，对套壳和插杆的相对移动距离进行限定，避免避免插杆脱离套壳内。
12.作为本实用新型进一步的技术方案，所述外框架外壁均匀分布有至少两组的挤压组件，所述挤压组件包括凹口和挤压条，所述凹口开设于外框架的外侧壁，所述挤压条为具有弹性的弧形片，所述挤压条的一端连接于凹口的内壁，所述挤压条的另一端连接于折边。
13.通过上述技术方案，使外框架与汽车的安装槽插拔式连接，提升了安装的便利性。
14.作为本实用新型进一步的技术方案，所述挤压组件还包括防滑件，所述防滑件连
接于挤压条外侧壁，所述防滑件为橡胶材质。
15.通过上述技术方案，增加与安装槽内壁之间的摩擦力，增加外框架安装稳定性的同时还能够形成初步缓冲，初步阻隔车辆向外框架传导的震动力。
附图说明
16.图1示出了本实用新型的平面结构示意图；
17.图2示出了本实用新型的缓冲件处剖面结构示意图；
18.图3示出了本实用新型的图1中m-m处剖面结构示意图。
19.图例说明：
20.110、本体；120、外框架；121、凹口；122、挤压条；123、折边；124、防滑件；130、缓冲件；131、套壳；132、插杆；133、限位边；134、弹性件。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。
22.图1示出的是本实施例中的平面结构示意图；图1中，嵌入安装式车载扬声器，包括本体110、外框架120和缓冲件130，外框架120套设于本体110外部，本体110和外框架120之间通过缓冲件130连接，缓冲件130至少设置有四组，均匀分布于外框架120和本体110之间，缓冲件130一端转动连接于外框架120内壁，缓冲件130另一端转动连接于本体110外壁，缓冲件130具有可伸缩性，缓冲件130内设置有弹性件134，弹性件134受缓冲件130的伸缩产生形变，当车辆震动时，缓冲件130发生伸缩并使弹性件134发生形变对震动力进行吸收。
23.在一些具体的实施例中，缓冲件130与外框架120、本体110的连接方式可以为轴承连接、通过转轴连接中的一种。
24.在一些具体的实施例中，弹性件134可以为螺旋的弹簧。
25.在另一些具体的实施例中，弹性件134可以为交叉排列的弹性金属片。
26.在具体使用中，当外框架120随着车辆产生任意方向的震动时，外框架120与本体110之间产生相对移动，缓冲件130转动并发生伸缩，弹性件134产生形变，通过弹性件134产生的弹性力即可对外框架120产生的震动力进行吸收抵消，降低本体110的震动幅度。
27.图2示出的是本实施例中的缓冲件处剖面结构示意图；图2中，缓冲件130包括套壳131和插杆132，插杆132插设于套壳131内，插杆132插入套壳131的一端连接于弹性件134的一端，弹性件134的另一端连接于套壳131内壁。
28.在具体使用中，套壳131与插杆132之间产生伸缩，弹性件134产生形变并对套壳131与插杆132之间的相对移动产生阻力。
29.为了避免套壳131与插杆132分离，继续参照图2，插杆132插入套壳131内的一端延伸有限位边133。
30.在具体使用中，限位边133对套壳131和插杆132的相对移动距离进行限定，避免套壳131与插杆132之间分离。
31.为了提升外框架120在安装时的便利性，图3示出的是本实施例中的图1中m-m处剖面结构示意图；图3中，外框架120外壁均匀分布有至少两组的挤压组件，挤压组件包括凹口
121、挤压条122、折边123和防滑件124，凹口121开设于外框架120的外侧壁，挤压条122为具有弹性的弧形片，挤压条122的一端连接于凹口121的内壁，挤压条122的另一端连接于折边123，防滑件124连接于挤压条122外侧壁，防滑件124为橡胶材质。
32.在一些具体实施例中，挤压条122可以为具有弹性的金属或塑料。
33.在具体使用中，将外框架120插入安装槽，挤压条122受到挤压进入凹口121内，由于挤压条122具有弹性，因此挤压条122会持续对安装槽内壁施加压力，保证外框架120在安装后的稳定，同时防滑件124会增加与安装槽内壁之间的摩擦力，增加外框架120安装稳定性的同时还能够形成初步缓冲，初步阻隔车辆向外框架120传导的震动力，拆卸时，向外框架120的方向挤压折边123，使挤压条122向凹口121内移动并脱离与安装槽内壁的接触，即可轻松拔出外框架120。
34.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。


技术特征：
1.嵌入安装式车载扬声器，包括本体(110)和外框架(120)，所述外框架(120)套设于本体(110)外部，其特征在于，还包括：缓冲件(130)，所述缓冲件(130)至少设置有四组，均匀分布于外框架(120)和本体(110)之间，所述缓冲件(130)一端转动连接于外框架(120)内壁，所述缓冲件(130)另一端转动连接于本体(110)外壁，所述缓冲件(130)具有可伸缩性，所述缓冲件(130)内设置有弹性件(134)，所述弹性件(134)受缓冲件(130)的伸缩产生形变，当车辆震动时，所述缓冲件(130)发生伸缩并使弹性件(134)发生形变对震动力进行吸收。2.根据权利要求1所述的嵌入安装式车载扬声器，其特征在于：所述缓冲件(130)包括套壳(131)和插杆(132)，所述插杆(132)插设于套壳(131)内，所述插杆(132)插入套壳(131)的一端连接于弹性件(134)的一端，所述弹性件(134)的另一端连接于套壳(131)内壁。3.根据权利要求2所述的嵌入安装式车载扬声器，其特征在于：所述插杆(132)插入所述套壳(131)内的一端延伸有限位边(133)。4.根据权利要求3所述的嵌入安装式车载扬声器，其特征在于，所述外框架(120)外壁均匀分布有至少两组的挤压组件，所述挤压组件包括凹口(121)和挤压条(122)，所述凹口(121)开设于外框架(120)的外侧壁，所述挤压条(122)为具有弹性的弧形片，所述挤压条(122)的一端连接于凹口(121)的内壁，所述挤压条(122)的另一端连接于折边(123)。5.根据权利要求4所述的嵌入安装式车载扬声器，其特征在于：所述挤压组件还包括防滑件(124)，所述防滑件(124)连接于挤压条(122)外侧壁，所述防滑件(124)为橡胶材质。

技术总结
本实用新型涉及嵌入安装式车载扬声器，包括缓冲件，所述缓冲件至少设置有四组，均匀分布于外框架和本体之间，所述缓冲件一端转动连接于外框架内壁，所述缓冲件另一端转动连接于本体外壁，所述缓冲件具有可伸缩性，所述缓冲件内设置有弹性件，所述弹性件受缓冲件的伸缩产生形变，当车辆震动时，所述缓冲件发生伸缩并使弹性件发生形变对震动力进行吸收。本实用新型能够消除部分车辆向本体传导的震动力，降低车辆震动对本体的影响，使本体不易与车辆产生共振，保证音质，同时缓冲件与本体、外框架转动连接，不对本体与外框架之间的相对移动方向做限定，降低外框架向本体传导震动力的可能。降低外框架向本体传导震动力的可能。降低外框架向本体传导震动力的可能。


技术研发人员：王军勇 严登景 朱尚文 黄伟珍
受保护的技术使用者：安徽企骏电子科技有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/10/20