一种路面裂缝修补用加固装置的制作方法

1.本实用新型属于路面修补技术领域，尤其是涉及一种路面裂缝修补用加固装置。


背景技术：

2.我国的土地面积大，道路和桥梁的修建也比较多，道路在外界的环境因素的影响下，如高温和严寒，道路的内部由于胀缩不均匀，导致道路的应力发生变化，在加上长期车辆的碾压，导致道路容易出现裂缝，或被外力破坏，也会产生裂缝，较大的裂缝会影响到行车的安全，故需要对缝隙进行修补，也是防止裂缝进一步扩大。
3.现有对道路裂缝进行修补，需要先对裂缝进行清理，然后在道路的裂缝中浇筑混凝土，通过混凝土对裂缝进行封堵，如果裂缝过小，需要用打磨装置对缝隙进行扩大，从而便于将混凝土浇筑到缝隙中；由于道路本体是处于固化状态，在裂缝中浇筑的混凝土固化过后，裂缝中的混凝土与道路原本的粘连度强度不够，在加上路面上车辆在行驶过程中，对新浇筑的混凝土进行碾压，产生一定的震动，从而容易使新浇筑的混凝土与原有的道路发生分裂，因为新浇筑的混凝土与裂缝的大小一致，其本身强度比较差，与原有的道路分裂过后，被车辆碾压后非常容易破裂，从而使裂缝再次形成，导致修补后裂缝的使用寿命短，需要再次进行修补，比较麻烦，也会浪费较多的资源。


技术实现要素：

4.根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种路面裂缝修补用加固装置，增加道路裂缝修补处的强度，增加其使用寿命。
5.所述的路面裂缝修补用加固装置，包括若干根呈前后平行的第一固定杆，第一固定杆左右两端的底部均竖直固定有支撑杆，所述支撑杆的侧壁均倾斜固定有若干根第二固定杆，第二固定杆与支撑杆固定一端的水平高度低于第二固定杆远离支撑杆一端的水平高度，同一根第一固定杆底部的两根支撑杆之间均设置有具有弹性的第一铁丝网。
6.进一步的，所述第一固定杆的底部竖直设置有同一张第二铁丝网，第二铁丝网位于第一铁丝网的上方。
7.进一步的，所述相邻两根第一固定杆之间固定有连接杆。
8.进一步的，所述相邻两根第一固定杆之间的连接杆设置有两根，分别位于两根第一固定杆的左右两端之间。
9.进一步的，所述同一根支撑杆上的第二固定杆分为若干组且呈上下排列，同一组的第二固定杆设置有4根且位于同一水平高度，4根第二固定杆分别倾斜固定在支撑杆的前后左右侧壁上。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.本实用新型通过第一固定杆、支撑杆和第一铁丝网增加浇筑混凝土自身的强度，以及增加浇筑混凝土与道路本体之间的连接强度，有效防止浇筑混凝土与道路本体之间发生分裂，有效减少裂缝的再次形成，延长道路裂缝修补后的使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为图1的俯视结构示意图；
14.图3为本实用新型的使用状态图：
15.图中各部件名称：1、第一固定杆 2、第二铁丝网 3、第一铁丝网 4、支撑杆 5、第二固定杆 6、道路本体 7、连接杆 8、浇筑混凝土。
实施方式
16.以下结合附图通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
实施例
17.本实施例所述的一种路面裂缝修补用加固装置，如图1和图2所示，包括若干根呈前后平行的第一固定杆1，第一固定杆1的数量取决与道路裂缝的长度和大小，道路裂隙的长度越长越大，第一固定杆1的数量就越多，第一固定杆1左右两端的底部均竖直固定有支撑杆4。
18.所述支撑杆4的侧壁均倾斜固定有若干根第二固定杆5，第一固定杆1、支撑杆4和第二固定杆5均为现有的钢筋，第二固定杆5与支撑杆4固定一端的水平高度低于第二固定杆5远离支撑杆4一端的水平高度，第二固定杆5与支撑杆4通过焊接固定，第一固定杆1和支撑杆4可以通过焊接固定，也可以通过现有工地上进行绑扎用的扎丝进行绑定。
19.同一根第一固定杆1底部的两根支撑杆4之间均设置有具有弹性的第一铁丝网3，第一铁丝网3由较细的铁丝制作而成网格，使第一铁丝网3具有弹性，便于对第一铁丝网3进行弯曲，使其与道路裂缝进行接触。
20.在实际使用过程中，如图3所示，对道路本体6的裂缝进行修补时，先在道路本体6的裂缝两侧进行打磨，使道路本体6裂缝两侧的顶部低于道路本体6顶面的水平高度，然后在打磨后的道路本体6上钻用于将支撑杆4和第二固定杆5插入的孔，钻好孔后，对第一铁丝网3进行弯曲，使第一铁丝网3整体呈类似“m”型的结构，使第一铁丝网3的左右两端位于道路本体6裂缝两侧的空中，并使第一铁丝网3的左右两端与孔的内侧壁接触，然后使第一铁丝网3的中间部位与道路本体6裂缝边缘接触；再将支撑杆4和第二固定杆5插入到道路本体6裂缝两侧的孔中，使支撑杆4上的第二固定杆5与孔的内侧壁和第一铁丝网3接触，然后向道路本体6的裂缝和两侧的孔中倒入混凝土，形成浇筑混凝土8的结构，使浇筑混凝土8的顶部与道路本体6的顶面齐平；通过第一铁丝网3和第一固定杆1可以增加浇筑混凝土8自身的强度，而且通过支撑杆4和第一固定杆1使浇筑混凝土8整体呈类似于倒“山”字形结构，以及第一铁丝网3的左右两端位于道路本体6裂缝两侧的孔中，有效防止浇筑混凝土8与道路本体6之间发生分裂，从而增加浇筑混凝土8对道路本体6裂缝修补的强度，使浇筑混凝土8对裂缝的修补效果更好，增加浇筑混凝土8对道路本体6裂缝进行修补后的使用寿命。
实施例
21.本实施例将技术进一步进行说明，如图1和图2所示，所述第一固定杆1的底部竖直设置有同一张第二铁丝网2，第二铁丝网2和第一铁丝网3的材质一致，第二铁丝网2位于第一铁丝网3的上方，通过第二铁丝网2可以增加道路本体6裂缝中间浇筑混凝土8的强度，降低道路本体6的中间部位发生变形,增加浇筑混凝土8的抗震性能,提高浇筑混凝土8的耐久性。
22.进一步说明，所述相邻两根第一固定杆1之间固定有连接杆7，连接杆7可以与第一固定杆1进行焊接固定，也可以通过扎丝进行绑定，通过连接杆7使相邻的第一固定杆1进行连接，增加第一固定杆1之间的抗拉强度，增加第一固定杆1之间的固定效果。
23.再进一步说明，所述相邻两根第一固定杆1之间的连接杆7设置有两根，分别位于两根第一固定杆1的左右两端之间，两根连接杆7与相邻两根第一固定杆1整体呈矩形的框架，进一步加强相邻两根第一固定杆1之间的固定效果，增加浇筑混凝土8前后的抗拉力。
24.进一步说明，如图1所示，所述同一根支撑杆4上的第二固定杆5分为若干组且呈上下排列，同一组的第二固定杆5设置有4根且位于同一水平高度，4根第二固定杆5分别倾斜固定在支撑杆4的前后左右侧壁上，使第二固定杆5均匀分布在支撑杆4的外侧壁，使道路本体6裂缝两侧孔中的浇筑混凝土8的强度一致。


技术特征：
1.一种路面裂缝修补用加固装置，包括若干根呈前后平行的第一固定杆（1），第一固定杆（1）左右两端的底部均竖直固定有支撑杆（4），其特征在于：所述支撑杆（4）的侧壁均倾斜固定有若干根第二固定杆（5），第二固定杆（5）与支撑杆（4）固定一端的水平高度低于第二固定杆（5）远离支撑杆（4）一端的水平高度，同一根第一固定杆（1）底部的两根支撑杆（4）之间均设置有具有弹性的第一铁丝网（3）。2.根据权利要求1所述的路面裂缝修补用加固装置，其特征在于：所述第一固定杆（1）的底部竖直设置有同一张第二铁丝网（2），第二铁丝网（2）位于第一铁丝网（3）的上方。3.根据权利要求1或2所述的路面裂缝修补用加固装置，其特征在于：相邻两根所述第一固定杆（1）之间固定有连接杆（7）。4.根据权利要求3所述的路面裂缝修补用加固装置，其特征在于：相邻两根所述第一固定杆（1）之间的连接杆（7）设置有两根，分别位于两根第一固定杆（1）的左右两端之间。5.根据权利要求1所述的路面裂缝修补用加固装置，其特征在于：同一根所述支撑杆（4）上的第二固定杆（5）分为若干组且呈上下排列，同一组的第二固定杆（5）设置有4根且位于同一水平高度，4根第二固定杆（5）分别倾斜固定在支撑杆（4）的前后左右侧壁上。

技术总结
本实用新型属于路面修补技术领域，尤其是涉及一种路面裂缝修补用加固装置。技术包括若干根呈前后平行的第一固定杆，第一固定杆左右两端的底部均竖直固定有支撑杆，所述支撑杆的侧壁均倾斜固定有若干根第二固定杆，第二固定杆与支撑杆固定一端的水平高度低于第二固定杆远离支撑杆一端的水平高度，同一根第一固定杆底部的两根支撑杆之间均设置有具有弹性的第一铁丝网。本实用新型通过第一固定杆、支撑杆和第一铁丝网增加浇筑混凝土自身的强度，以及增加浇筑混凝土与道路本体之间的连接强度，有效防止浇筑混凝土与道路本体之间发生分裂，有效减少裂缝的再次形成，延长道路裂缝修补后的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。


技术研发人员：李阳 徐骁阳 杜瑞峰 王博文
受保护的技术使用者：李阳
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/10/20