高速电动车平叉与车架连接机构的制作方法

1.本技术涉及电动车平叉技术领域，尤其涉及高速电动车平叉与车架连接机构。


背景技术：

2.电动车包括电动自行车和电动摩托车，现有的车架如图1所示，车架1的尾端为平叉2，车架1靠近平叉2的一端焊有铰链座4，平叉2靠近铰链座4的一端焊有连接轴3，由于连接轴3和铰链座4一般为孔轴配合使用，平叉2上下正常摆动时会产生扭矩或弯矩，因而在孔轴的使用过程中难免会产生磨损，当孔轴磨损到一定程度后，平叉的连接轴会在轴孔中产生左右摇摆，导致车子不稳定。


技术实现要素：

3.为了避免平车横向摇摆，提高车子的稳定性，本技术提供了一种高速电动车平叉与车架连接机构。
4.本技术提供的高速电动车平叉与车架连接机构采用如下的技术方案：
5.高速电动车平叉与车架连接机构，包括第一连接叉和第二连接叉，第一连接叉和第二连接叉铰接，所述第一连接叉和第二连接叉相铰接的一端均设有连接手指，两个连接手指的一侧相抵形成配合面，两个配合面之间转动配合。
6.通过采用上述技术方案：第一连接叉和第二连接叉上均设置连接手指，两个连接手指之间的转动部位为配合面，由于连接手指的配合面需要贴合，通过配合面可以对两个连接叉进行横向限位，从而缩减平叉的自由摇摆行程，提高车子的平稳性。
7.所述第一连接叉和第二连接叉相铰接的一端还设有支撑部，所述支撑部在所述连接手指转动时提供支撑，第一连接叉对应的连接手指上设置圆柱孔，所述第二连接叉对应的连接手指上设置螺纹孔，所述圆柱孔中设有螺栓，所述螺栓的一端与所述螺纹孔紧固连接。
8.通过采用上述技术方案：第一连接叉和第二连接叉对应的连接手指上分别设置有圆柱孔和螺纹孔，两个连接手指通过螺栓相连，由于螺栓可以在圆柱孔活动，两个连接手指之间可以相对转动，同时连接手指之间的配合面设为配合面，需要注意的是，螺旋与螺纹孔的配合应该适度，拧紧会导致不能转动。
9.所述圆柱孔中安装有衬套，所述圆柱孔中还设有筒状转芯，所述转芯嵌在衬套内且转芯和衬套转动配合，所述转芯的长度略大于所述衬套的长度，螺栓头部的直径大于转芯的直径，所述螺栓穿过转芯且螺栓头部将转芯抵紧在第二连接叉的配合面上。
10.通过采用上述技术方案：衬套嵌入在圆柱孔中，衬套与第一连接叉对应的连接手指固定，而转芯又与第二连接叉的连接手指固定连接，设置转芯的长度略大于所述衬套的长度，螺栓可以拧紧，可以保证两个连接手指的固定效果，同时衬套与转芯之间仍然转动配合，从而保证了两个连接叉之间为转动配合。
11.所述衬套采用石墨衬套。
12.通过采用上述技术方案：石墨衬套相较于常规橡胶套的使用寿命更长久，不需要日常的加油维护。
13.所述配合面为精加工面。
14.通过采用上述技术方案：配合面采用精加工面，用于降低两者转动所产生的摩擦和磨损，从而降低两个连接叉之间的转动干涉，减少生热，可以延长零部件的使用寿命。
15.所述支撑部为圆弧凹面，所述连接手指的一端为与所述圆弧凹面滑动配合的圆弧凸面。
16.通过采用上述技术方案：当第一连接叉和第二连接叉发生相对转动时，连接手指的圆弧凹面可以沿支撑部的圆弧凹面滑动，支撑部为连接手指提供导向支撑，用以对车架进行斜向支撑，从而降低了对两个连接手指之间铰接件的损伤，进而提高结构的强度。
17.综上所述，本技术包括以下有益效果：
18.1.设置了配合面，通过配合面可以对两个连接叉进行横向限位，从而缩减平叉的自由摇摆行程，提高车子的平稳性。
19.2.设置了衬套，两个连接手指上分别设置圆柱孔和螺纹孔，螺纹孔中嵌入衬套，衬套中设置转芯，从而提高两个连接叉之间转动的稳定性，通过设置转芯的长度略大于衬套可以提高两个连接手指的转动效果。
附图说明
20.图1为现有技术的结构示意图；
21.图2为本技术的连接状态示意图；
22.图3为图1的分解结构示意图；
23.图4为图1的剖视结构示意图。
24.附图标记说明：1、车架；2、平叉；3、连接轴；4、铰链座；100、第一连接叉；101、圆柱孔；200、第二连接叉；201、螺纹孔；300、连接手指；301、配合面；400、转芯；500、衬套；600、螺栓；700、支撑部；800、圆弧凸面。
具体实施方式
25.以下结合附图2-4对本技术做进一步详细说明。
26.本技术实施例公开一种高速电动车平叉与车架连接机构。
27.实施例1：
28.如图2所示，高速电动车平叉与车架连接机构包括第一连接叉100和第二连接叉200，第一连接叉100和第二连接叉200铰接，所述第一连接叉100和第二连接叉200相铰接的一端均设有连接手指300，两个连接手指300的一侧相抵形成配合面301，两个配合面301之间转动配合。可知，第一连接叉100和第二连接叉200上均设置连接手指300，两个连接手指300之间的转动部位为配合面301，由于连接手指300的配合面301需要贴合，通过配合面301可以对两个连接叉进行横向限位，从而缩减平叉2的自由摇摆行程，提高车子的平稳性。
29.进一步地，所述第一连接叉100和第二连接叉200相铰接的一端还设有支撑部700，所述支撑部700在所述连接手指300转动时提供支撑，所述第一连接叉100的连接手指300上设置圆柱孔101，所述第二连接叉200的连接手指300上设置螺纹孔201，所述圆柱孔101中设
有螺栓600，所述螺栓600的一端与所述螺纹孔201紧固连接，两个连接手指300之间的配合面为配合面。此时，第一连接叉100和第二连接叉200对应的连接手指300上分别设置有圆柱孔101和螺纹孔201，两个连接手指300通过螺栓600相连，由于螺栓600可以在圆柱孔101活动，两个连接手指300之间可以相对转动，同时连接手指300之间的配合面设为配合面，降低两者转动所产生的摩擦和磨损，降低两个连接叉之间的转动干涉，需要注意的是，螺旋与螺纹孔201的配合应该适度，若螺栓600将两个连接手指300拧死会导致不能转动。
30.实施例2：
31.如图3和图4所示，本实施例与实施例1的区别在于：所述圆柱孔101中安装有衬套500，所述圆柱孔101中还设有筒状转芯400，所述转芯400嵌在衬套500内且转芯400和衬套500转动配合，所述转芯400的长度略大于所述衬套500的长度，螺栓600头部的直径大于转芯400的直径，所述螺栓600穿过转芯400且螺栓600头部将转芯400抵紧在第二连接叉200的配合面上，衬套500嵌入在圆柱孔101中，衬套500与第一连接叉100对应的连接手指300固定，而转芯400又与第二连接叉200的连接手指300固定连接，设置转芯400的长度略大于所述衬套500的长度，相比于实施例1，此时螺栓600可以拧死，即将转芯400固定在第二连接叉200所对应的连接手指300上，既可以保证两个连接手指300的固定效果，同时衬套500与转芯400之间又可以转动配合，从而保证了第一连接叉100和第二连接叉200之间呈转动配合。
32.上述实施例中，为了减少两个连接手指300之间的摩擦，所述配合面为精加工面。通过配合面采用精加工面，在两个精加工面之间上油，可以减少两个连接手指300之间生热以及延长零部件的使用寿命，由于连接轴3与铰链座4之间长期配合会产生磨损，导致平叉松脱，从而使维修次数变少，使维修费用减小。衬套500磨损后，通过更换衬套500的方式也使得维修工时大大缩短。
33.进一步地，衬套500采用石墨衬套，石墨衬套相较于常规橡胶套的使用寿命更长久，不需要日常的加油维护。
34.进一步地，所述支撑部700为圆弧凹面，所述连接手指300的一端为与所述圆弧凹面滑动配合的圆弧凸面800。当第一连接叉100和第二连接叉200发生相对转动时，连接手指300的圆弧凹面可以沿支撑部700的圆弧凹面滑动，支撑部700为连接手指300提供导向支撑，用以对车架1进行斜向支撑，从而降低了对两个连接手指300之间铰接件的损伤，进而提高结构的强度。
35.以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本实用新型的精神和原理对本实用新型做出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实用新型的范围内。

技术特征：
1.高速电动车平叉与车架连接机构，包括第一连接叉(100)和第二连接叉(200)，第一连接叉(100)和第二连接叉(200)铰接，其特征在于，所述第一连接叉(100)和第二连接叉(200)相铰接的一端均设有连接手指(300)，两个连接手指(300)的一侧相抵形成配合面(301)，两个配合面(301)之间转动配合。2.根据权利要求1所述的高速电动车平叉与车架连接机构，其特征在于，所述第一连接叉(100)和第二连接叉(200)相铰接的一端还设有支撑部(700)，所述支撑部(700)在所述连接手指(300)转动时提供支撑，第一连接叉(100)对应的连接手指(300)上设置圆柱孔(101)，所述第二连接叉(200)对应的连接手指(300)上设置螺纹孔(201)，所述圆柱孔(101)中设有螺栓(600)，所述螺栓(600)的一端与所述螺纹孔(201)紧固连接。3.根据权利要求2所述的高速电动车平叉与车架连接机构，其特征在于，所述圆柱孔(101)中安装有衬套(500)，所述圆柱孔(101)中还设有筒状转芯(400)，所述转芯(400)嵌在衬套(500)内且转芯(400)和衬套(500)转动配合，所述转芯(400)的长度略大于所述衬套(500)的长度，螺栓(600)头部的直径大于转芯(400)的直径，所述螺栓(600)穿过转芯(400)且螺栓(600)头部将转芯(400)抵紧在第二连接叉(200)的配合面(301)上。4.根据权利要求3所述的高速电动车平叉与车架连接机构，其特征在于，所述衬套(500)采用石墨衬套。5.根据权利要求1-4任一所述的高速电动车平叉与车架连接机构，其特征在于，所述配合面(301)为精加工面。6.根据权利要求2所述的高速电动车平叉与车架连接机构，其特征在于，所述支撑部(700)为圆弧凹面，所述连接手指(300)的一端为与所述圆弧凹面滑动配合的圆弧凸面(800)。

技术总结
本申请涉及高速电动车平叉与车架连接机构，包括第一连接叉和第二连接叉，第一连接叉和第二连接叉铰接，所述第一连接叉和第二连接叉相铰接的一端均设有连接手指，两个连接手指的一侧相抵形成配合面，两个配合面之间转动配合。通过配合面可以对两个连接叉进行横向限位，从而缩减平叉的自由摇摆行程，提高车子的平稳性。平稳性。平稳性。


技术研发人员：吴井
受保护的技术使用者：无锡齐裕科技有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/10/20