一种车辆局部增强结构以及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆零部件技术领域，涉及一种车辆局部增强结构，还涉及一种车辆。


背景技术：

2.汽车结构零部件中存在如前机盖、侧门及尾门等结构件，随着轻量化的发展，很多是树脂本体在局部增加金属件的装配或嵌件注塑成型，以达到局部机械性能加强的要求。
3.现有技术中，基本以钢冲压件与树脂本体进行嵌件注塑以达到局部机械性能加强的要求，但由于钢冲压件的材料密度较大，重量较大；且由于冲压成型的加强嵌件为等壁厚设计，轻量化效果不好，具有较大的改进空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车辆局部增强结构，还提出了一种车辆。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆局部增强结构，包括：
6.树脂本体，其具有第一连接面；
7.铝加强件，其通过压铸成型，所述铝加强件具有第二连接面，所述第二连接面与所述第一连接面连接从而使所述铝加强件与所述树脂本体连接为一体。
8.在上述的一种车辆局部增强结构中，所述树脂本体与所述铝加强件一体嵌件注塑成形。
9.在上述的一种车辆局部增强结构中，还包括加强筋，所述铝加强件还具有加强面，所述加强面位于所述铝加强件上相对于所述第二连接面的背面，所述加强筋通过所述加强面与所述铝加强件连接。
10.在上述的一种车辆局部增强结构中，所述加强筋为树脂件，所述树脂本体、所述铝加强件以及所述加强筋通过一体嵌件注塑成形。
11.在上述的一种车辆局部增强结构中，所述铝加强件凸起从而形成有便于注塑模具定位的定位部，所述定位部位于所述加强面，所述加强筋与所述定位部连接。
12.其次，一种车辆，包括所述的车辆局部增强结构。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.1、铝加强件密度低，在保证刚强度的情况下相较于钢冲压件有更好的轻量化效果，同时压铸成型的铝加强件可变壁厚设计，设计自由度高，进一步提升轻量化效果。
15.2、树脂本体与铝加强件一体嵌件注塑成形，还可通过在树脂本体的注塑模具中增加真空吸附或者卡接结构与注塑模具进行定位，压铸成型的铝加强件与树脂本体一体嵌件注塑的生产效率高。
16.3、加强筋通过加强面与铝加强件连接，进一步提高了该车辆局部增强结构的刚强度。
17.4、树脂本体、铝加强件以及加强筋通过一体嵌件注塑成形，一次将三个部件一起成形，生产效率高。
18.5、定位部便于注塑模具进行定位，加快了生产效率，同时在一体嵌件注塑成形后加强筋与定位部连接，使得加强筋的位置更加准确，同时保证定位部的牢固。
附图说明
19.图1为本实用新型的车辆局部增强结构的结构示意图。
20.图2为本实用新型的车辆局部增强结构的主视图。
21.图3为图2的a-a视角的剖面示意图。
22.图4为图3的爆炸图。
23.图中，100、树脂本体；110、第一连接面；200、铝加强件；210、第二连接面；220、加强面；230、定位部；300、加强筋。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
30.如图1-图4所示，一种车辆局部增强结构，包括：树脂本体100以及铝加强件200。
31.其中，树脂本体100具有第一连接面110。
32.其中，铝加强件200通过压铸成型，所述铝加强件200具有第二连接面210，所述第二连接面210与所述第一连接面110连接从而使所述铝加强件200与所述树脂本体100连接为一体。
33.具体地，第一连接面110与第二连接面210连接的方式不作具体限定，可通过胶接的方式使两者固定连接，也可通过一体嵌件注塑成形，只要能够实现两者连接即可。
34.在本实施方式中，铝加强件200密度低，在保证刚强度的情况下相较于钢冲压件有更好的轻量化效果，同时压铸成型的铝加强件200可变壁厚设计，设计自由度高，进一步提升轻量化效果。
35.如图1-图4所示，在上述实施方式的基础上，所述树脂本体100与所述铝加强件200一体嵌件注塑成形。
36.在本实施方式中，树脂本体100与铝加强件200一体嵌件注塑成形，还可通过在树脂本体100的注塑模具中增加真空吸附或者卡接结构与注塑模具进行定位，压铸成型的铝加强件200与树脂本体100一体嵌件注塑的生产效率高。
37.如图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，还包括加强筋300，所述铝加强件200还具有加强面220，所述加强面220位于所述铝加强件200上相对于所述第二连接面210的背面，所述加强筋300通过所述加强面220与所述铝加强件200连接。
38.在本实施方式中，加强筋300通过加强面220与铝加强件200连接，进一步提高了该车辆局部增强结构的刚强度。
39.如图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述加强筋300为树脂件，所述树脂本体100、所述铝加强件200以及所述加强筋300通过一体嵌件注塑成形。
40.在本实施方式中，树脂本体100、铝加强件200以及加强筋300通过一体嵌件注塑成形，一次将三个部件一起成形，生产效率高。
41.如图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述铝加强件200凸起从而形成有便于注塑模具定位的定位部230，所述定位部230位于所述加强面220，所述加强筋300与所述定位部230连接。
42.在本实施方式中，定位部230便于注塑模具进行定位，加快了生产效率，同时在一体嵌件注塑成形后加强筋300与定位部230连接，使得加强筋300的位置更加准确，同时保证定位部230的牢固。
43.其次，一种车辆，包括所述的车辆局部增强结构。

技术特征：
1.一种车辆局部增强结构，其特征在于，包括：树脂本体，其具有第一连接面；铝加强件，其通过压铸成型，所述铝加强件具有第二连接面，所述第二连接面与所述第一连接面连接从而使所述铝加强件与所述树脂本体连接为一体。2.如权利要求1所述的一种车辆局部增强结构，其特征在于：所述树脂本体与所述铝加强件一体嵌件注塑成形。3.如权利要求1所述的一种车辆局部增强结构，其特征在于：还包括加强筋，所述铝加强件还具有加强面，所述加强面位于所述铝加强件上相对于所述第二连接面的背面，所述加强筋通过所述加强面与所述铝加强件连接。4.如权利要求3所述的一种车辆局部增强结构，其特征在于：所述加强筋为树脂件，所述树脂本体、所述铝加强件以及所述加强筋通过一体嵌件注塑成形。5.如权利要求4所述的一种车辆局部增强结构，其特征在于：所述铝加强件凸起从而形成有便于注塑模具定位的定位部，所述定位部位于所述加强面，所述加强筋与所述定位部连接。6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车辆局部增强结构。

技术总结
本实用新型提供了一种车辆局部增强结构，属于车辆零部件技术领域，包括：树脂本体，其具有第一连接面；铝加强件，其通过压铸成型，所述铝加强件具有第二连接面，所述第二连接面与所述第一连接面连接从而使所述铝加强件与所述树脂本体连接为一体。还提供了一种车辆，包括所述的车辆局部增强结构。本实用新型的有益效果为：铝加强件密度低，在保证刚强度的情况下相较于钢冲压件有更好的轻量化效果，同时压铸成型的铝加强件可变壁厚设计，设计自由度高，进一步提升轻量化效果。进一步提升轻量化效果。进一步提升轻量化效果。


技术研发人员：王易东 赵峰 黄运辉 朱培林
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/10/20