一种汽车雨刮组合开关手柄的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车雨刮组合开关手柄。


背景技术：

2.在汽车方向盘两侧通常会设置灯光、雨刮功能的组合开关手柄、现在也有在组合开关手柄中集成档位切换功能，通过拨动、转动、按压等不同操作动作传递出不同功能信号。雨刮功能一般包括前雨刮调节、后雨刮调节、以及前洗涤功能，需要实现上述功能的组合开关手柄结构一般较为复杂。
3.本技术人在先公开的专利cn202221974367.x所公开的雨刮器结构，手柄上设有第一旋钮开关、第二旋钮开关和按压开关，该专利所对应的产品上，第一旋钮开关用于实现后雨刮四档调节，即关闭以及三档不同转速的后雨刮功能开启，第二旋钮开关用于前雨刮五档调节，即关闭以及四档不同转速的前雨刮功能开启，按压开关用于实现前雨刮点刮和前洗涤两档按压功能。上述产品的内部结构中包括主轴，主轴一侧限位有前雨刮线路板，另一侧依次限位有两档导电橡胶、后雨刮线路板，第二旋钮开关套设在主轴外并与主轴之间设有限位件实现可旋转限位配合，前雨刮线路板外侧设有前雨刮功能触发电路，转动第二旋钮开关可在前雨刮功能触发电路上产生不同的电信号，按压开关位于第二旋钮开关内且与主轴之间设有另外的限位件实现可轴向滑移限位配合，主轴中空设置，按压开关伸入主轴与主轴另一侧与两档导电橡胶配合，后雨刮线路板靠近两档导电橡胶的一侧设有前雨刮点刮和前洗涤两档功能触发电路以及背面设有后雨刮功能触发电路，按压按压开关不同位置可通过两档导电橡胶触发前雨刮点刮和前洗涤两档功能。
4.本技术人通过对上述结构的进一步思考和试验，发现上述结构存在以下两个问题：第一，由于主轴与按压开关之间需要设置两个限位件分别实现按压开关和第二旋钮开关的限位并且需要留给按压开关足够的轴向滑移空间，所以对第二旋钮开关的限位结构的长度只能设置的较短，导致第二旋钮开关容易受力变形。第二，由于两档导电橡胶作用在后雨刮线路板上，前雨刮线路板和后雨刮线路板之间无法直接连接，需要两个单独线束对外连接，成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种汽车雨刮组合开关手柄。
6.本实用新型所采取的技术方案如下：一种汽车雨刮组合开关手柄，包括手柄壳体以及设置在手柄壳体上的第一旋钮开关、第二旋钮开关和按压开关；第一旋钮开关包括中空的第一旋钮主体、设置在第一旋钮主体内周壁的第一轴向限位凸环，所述手柄壳体包括手柄主体、设置在手柄主体外端的第一限位轴套，所述第一限位轴套内固定有限位支架，所述限位支架外周设有向外凸起的第二轴向限位凸环，所述第一轴向限位凸环限位于第一限位轴套外端部与第二轴向限位凸环之间；所述按压开关位于限位支架内且与限位支架限位
配合使按压开关仅可沿轴向滑移。
7.所述手柄壳体内设有相对手柄壳体位置轴向位置固定的第一固定支架，所述限位支架与第一固定支架之间限位设有靠近按压开关设置的导电橡胶件和远离按压开关设置的第一线路板，所述按压开关内端部与导电橡胶件配合，第一线路板靠近导电橡胶件的一侧表面上设有第一电路结构，按压按压开关可使导电橡胶件导通第一线路板上的第一电路结构上的电路。
8.所述第一限位轴套内周壁设有第三轴向限位凸环，所述第三轴向限位凸环对第一固定支架形成限位，使限位支架、导电橡胶件、第一线路板、第一固定支架依次叠加的配合结构固定在第一限位轴套内。
9.所述手柄壳体内于第一固定支架远离限位支架的一侧设有相对手柄壳体位置固定的第二固定支架，所述第二固定支架与第一固定支架之间限位设有第一转子、第二线路板，第一旋钮开关与第一转子周向联动配合，第二线路板靠近第一转子的一侧表面上设有第二电路结构，转动第一旋钮开关可第一转子相对第二线路板转动导通第二线路板上的第二电路结构上的电路。
10.所述第一线路板与第二线路板之间通过连接器连接形成电连接关系，所述第一固定支架上设有供连接器穿过的第一通孔，如图所示，所述第一转子上设有供连接器穿过的第二通孔。
11.所述连接器为插针对接连接器。
12.所述第一旋钮开关包括设置在第一旋钮主体一端的轴向延伸环、设置在轴向延伸环外端的第一传动杆，所述手柄壳体包括设置在第一限位轴套外部的第二限位轴套，第一限位轴套的长度大于第二限位轴套的长度使其相对于第二限位轴套凸起，所述第一限位轴套和第二限位轴套之间形成供轴向延伸环伸入的空隙且轴向延伸环内壁与第一限位轴套适配形成径向限位。
13.所述手柄主体的端部设有供第一传动杆穿过的第一穿槽，所述第一转子上设有供第一传动杆伸入的第一联动槽，第一传动杆穿过第一穿槽伸入第一联动槽与第一转子形成周向联动关系。
14.所述第二线路板与第二固定支架之间设有第二转子，第二旋钮开关与第二转子周向联动配合，第二线路板靠近第二转子的一侧表面上设有第三电路结构，转动第二旋钮开关可第二转子相对第二线路板转动导通第二线路板上的第三电路结构上的电路；第二固定支架上设有线路板限位卡槽，所述第二线路板外周端部对应位置局部凸起位于线路板限位卡槽内。
15.所述第二转子上设有第二传动杆，所述第二旋钮开关上设有与第二传动杆插接配合的第二联动槽，述第二固定支架上设有供第二传动杆穿过的第二穿槽，所述第二传动杆穿过第二穿槽伸入第二联动槽内使第二旋钮开关与第二转子形成周向联动关系。
16.本实用新型的有益效果如下：本实用新型取消掉主轴结构，在手柄壳体前端延伸形成第一限位轴套的结构，使第一旋钮开关限位套设在第一限位轴套外，同时设置第一轴向限位凸环以及限位支架，通过限位支架将第一轴向限位凸环抵接在第一限位轴套外端部，按压开关则限位在限位支架内，从而确保第一旋钮开关径向限位结构a具有足够的长度，减少了旋钮受力变形量。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。
18.图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
19.图2为本实用新型一种实施例的剖视图；
20.图3为本实用新型一种实施例的爆炸视图；
21.图4为本实用新型一种实施例中第一旋钮开关的立体视图；
22.图5为本实用新型一种实施例中第一旋钮开关的剖视图；
23.图6为本实用新型一种实施例中手柄壳体的结构示意图；
24.图7为本实用新型一种实施例中手柄壳体的剖视图；
25.图8为本实用新型一种实施例中限位支架的结构示意图；
26.图9为图2中a部分放大示意图；
27.图10为本实用新型一种实施例中第一转子的结构示意图；
28.图11为本实用新型一种实施例中第一导电触片的机构示意图；
29.图12为本实用新型一种实施例中第二转子的结构示意图；
30.图13为本实用新型一种实施例中第二旋钮开关的结构示意图；
31.图14为本实用新型一种实施例中第二固定支架的结构示意图；
32.图15为图2中b部分放大示意图；
33.图中，手柄壳体-1；操作窗-101；第一穿槽-102；第一限位轴套-103；第二限位轴套-104；定位槽-105；第三轴向限位凸环连接座-107；第一旋钮开关-2；第一旋钮主体-201；第一轴向限位凸环-202；轴向延伸环-203；第一传动杆-204；第二旋钮开关-3；第二档位定位组件限位槽-301；第二联动槽-302；按压开关-4；限位支架-5；轴向导向滑轨-501；定位凸块-502；导电橡胶件-6；第一线路板-7；连接器-8；第一固定支架-9；第一转子-10；第一导电触片-1001；第一触片限位凸环-1002；第二通孔-1003；第一联动槽-1004；第一档位定位组件-1005；第二线路板-11；第二固定支架-12；第二穿槽-1201；线路板限位卡槽-1202；联动件-1203；第二转子-13；第二导电触片-1301；第二传动杆-1302；第二触片限位凸环-1303；第二档位定位组件-1304；线束总成-14。
具体实施方式
34.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
35.需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是 为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二
”ꢀ
仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再 一一说明。
36.本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。
37.如图1所示，一种汽车雨刮组合开关手柄，包括手柄壳体1以及设置在手柄壳体1上的第一旋钮开关2、第二旋钮开关3和按压开关4。具体的，第一旋钮开关2套设在手柄壳体1的外端部，第二旋钮开关3位于手柄壳体1内且手柄壳体1上设有用于操作转动第一旋钮开关2的操作窗101，按压开关4位于第一旋钮开关2内。
38.如图2、图3所示，手柄壳体1内设有从外至内依次设置的且相对手柄壳体1位置固定的限位支架5、第一固定支架9、第二固定支架12，所述限位支架5与第一固定支架9之间限位设有导电橡胶件6和第一线路板7，所述第二固定支架12与第一固定支架9之间限位设有依次叠加设置的第一转子10、第二线路板11、第二转子13，所述第二线路板11相对手柄壳体1位置固定，所述第一转子10、第二转子13对手柄壳体1可转动设置。
39.按压开关4的下端部与导电橡胶件6相贴合，第一线路板7靠近导电橡胶件6的一侧表面上设有第一电路结构，按压按压开关4可使导电橡胶件6导通第一线路板7上的第一电路结构上的电路，发出相应的电信号。具体的，按压开关4为前雨刮点刮和前洗涤两档功能操作件，导电橡胶件6为两档导电橡胶结构，按压按压开关4至不同位置，可使导电橡胶件6的不同位置与第一线路板7相贴合，进而可输出两种电信号分别对应前雨刮点刮和前洗涤两种功能。
40.第一旋钮开关2与第一转子10周向联动配合，第二线路板11靠近第一转子10的一侧表面上设有第二电路结构，转动第一旋钮开关2可第一转子10相对第二线路板11转动导通第二线路板11上的第二电路结构上的电路，发出相应的电信号。具体的，第一旋钮开关2为前雨刮功能操作件，转动第一旋钮开关2至不同角度可使前雨刮以不同速度转动，第二电路结构设有多个触点，第一转子10转动至不同角度可使不同触点之间导通，进而发出相应的电信号。
41.第二旋钮开关3与第二转子13周向联动配合，第二线路板11靠近第二转子13的一侧表面上设有第三电路结构，转动第二旋钮开关3可第二转子13相对第二线路板11转动导通第二线路板11上的第三电路结构上的电路，发出相应的电信号。具体的，第二旋钮开关3为后雨刮功能操作件，转动第二旋钮开关3至不同角度可使后雨刮以不同速度转动，第三电路结构设有多个触点，第二转子13转动至不同角度可使不同触点之间导通，进而发出相应的电信号。
42.所述第一线路板7与第二线路板11之间通过连接器8连接形成电连接关系，所述第一固定支架9上设有供连接器8穿过的第一通孔，如图10所示，所述第一转子10上设有供连接器8穿过的第二通孔1003。所述第二线路板11靠近第二转子13的一侧连接有线束总成14，这样，仅需要一个线束就可以完成三个开关的功能信号输出。进一步的，所述连接器8为插针对接连接器。
43.如图4、图5所示，第一旋钮开关2包括中空的第一旋钮主体201、设置在第一旋钮主体201内周壁的第一轴向限位凸环202、设置在第一旋钮主体201一端的轴向延伸环203、设置在轴向延伸环203外端的第一传动杆204。如图6、图7所示，所述手柄壳体1包括手柄主体、设置在手柄主体外端的内外套设的第一限位轴套103和第二限位轴套104，第一限位轴套103的长度大于第二限位轴套104的长度使其相对于第二限位轴套104凸起。所述第一限位轴套103和第二限位轴套104之间形成供轴向延伸环203伸入的空隙且轴向延伸环203内壁与第一限位轴套103适配形成径向限位。所述手柄主体的端部设有供第一传动杆204穿过的
第一穿槽102，如图10所示，所述第一转子10上设有供第一传动杆204伸入的第一联动槽1004，第一传动杆204穿过第一穿槽102伸入第一联动槽1004与第一转子10形成周向联动关系。所述第一旋钮主体201的外径大于轴向延伸环203的外径，且与第二限位轴套104的外径适配，从而使第一旋钮主体201和第二限位轴套104形成衔接一致的外观效果。
44.如图8所示，所述限位支架5位于第一限位轴套103内且其外周壁与第一限位轴套103适配形成径向限位，所述按压开关4位于限位支架5内且其外周壁与限位支架5适配形成径向限位，限位支架5内壁设有轴向导向滑轨501，轴向导向滑轨501与按压开关4配合使按压开关4仅可沿轴向滑移。所述限位支架5外壁上设有定位凸块502，如图6、图7所示，第一限位轴套103上设有与定位凸块502配合的定位槽105，从而使限位支架5与手柄壳体1形成联动关系。所述限位支架5外端部设有向外凸起的第二轴向限位凸环503，如图9所示，所述第一轴向限位凸环202限位于第一限位轴套103外端部与第二轴向限位凸环503之间。
45.通过上述设置，由于在手柄壳体1前端延伸形成第一限位轴套103的结构，同时设置第一轴向限位凸环202以及限位支架5，通过限位支架5将第一轴向限位凸环202抵接在第一限位轴套103外端部，从而确保第一旋钮开关2径向限位结构a具有足够的长度，减少了旋钮受力变形量，第一旋钮开关2运动传递则通过轴向延伸环203和第一传动杆204形成的运动传递结构b实现。轴向延伸环203的设置可减少第一传动杆204的长度，相应减少第一传动杆204在转动力矩作用下的形变量。
46.如图7所示，所述第一限位轴套103内周壁设有第三轴向限位凸环107，所述第三轴向限位凸环107对第一固定支架9形成限位，使限位支架5、导电橡胶件6、第一线路板7、第一固定支架9依次叠加的配合结构固定在第一限位轴套103内。
47.所述第一转子10为绝缘件，其与第二线路板11之间设有如图11所示的第一导电触片1001，第一旋钮开关2运动传递至第一转子10，然后再传递至第一导电触片1001，通过第一导电触片1001形成第二电路结构上不同触点的接合，从而传递出不同的电信号。如图10所示，第一转子10上设有第一触片限位凸环1002，如图11所示，所述第一导电触片1001包括固定主体和连接在固定主体两侧的两个弹性触片，固定主体位于第一触片限位凸环1002内与第一转子10形成固定连接，两个弹性触片抵接至第二线路板11表面。
48.所述第一转子10与第一固定支架9之间设有第一档位定位组件1005，具体的第一档位定位组件1005包括弹簧和滚珠，第一固定支架9实现第一转子10不同档位的定位以及增强手感。
49.所述第二转子13为绝缘件，其与第二线路板11之间设有第二导电触片1301，所述第二导电触片1301的结构与如图11所示的第一导电触片1001的结构相同，包括固定主体和连接在固定主体两侧的两个弹性触片，所述第二转子13上设有第二触片限位凸环1303，固定主体位于第二触片限位凸环1303内与第二转子13形成固定连接，两个弹性触片抵接至第二线路板11表面。
50.所述第二转子13上设有第二传动杆1302，如图13所示，所述第二旋钮开关3上设有与第二传动杆1302插接配合的第二联动槽302，如图14所示，所述第二固定支架12上设有供第二传动杆1302穿过的第二穿槽1201，所述第二传动杆1302穿过第二穿槽1201伸入第二联动槽302内使第二旋钮开关3与第二转子13形成周向联动关系。
51.如图14所示，为避免第二线路板11转动，第二固定支架12上设有线路板限位卡槽
1202，所述第二线路板11外周端部对应位置局部凸起位于线路板限位卡槽1202内。
52.所述第二旋钮开关3与第二固定支架12之间设有第二档位定位组件1304，具体的第二档位定位组件1304包括弹簧和滚珠，实现第二旋钮开关3不同档位的定位以及增强手感。进一步的，所述第二旋钮开关3上设有第二档位定位组件限位槽301，用于限位安装第二档位定位组件1304。
53.所述第二旋钮开关3套设在第二固定支架12外通过第二固定支架12形成径向限位，所述第二固定支架12于第二旋钮开关3的内侧固定连接有联动件1203，所述联动件1203与手柄壳体1上的连接座107固定连接，所述联动件1203与第二固定支架12对第二旋钮开关3共同形成轴向限位。
54.以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种汽车雨刮组合开关手柄，包括手柄壳体（1）以及设置在手柄壳体（1）上的第一旋钮开关（2）、第二旋钮开关（3）和按压开关（4）；其特征在于：第一旋钮开关（2）包括中空的第一旋钮主体（201）、设置在第一旋钮主体（201）内周壁的第一轴向限位凸环（202），所述手柄壳体（1）包括手柄主体、设置在手柄主体外端的第一限位轴套（103），所述第一限位轴套（103）内固定有限位支架（5），所述限位支架（5）外周设有向外凸起的第二轴向限位凸环（503），所述第一轴向限位凸环（202）限位于第一限位轴套（103）外端部与第二轴向限位凸环（503）之间；所述按压开关（4）位于限位支架（5）内且与限位支架（5）限位配合使按压开关（4）仅可沿轴向滑移。2.根据权利要求1所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述手柄壳体（1）内设有相对手柄壳体（1）位置轴向位置固定的第一固定支架（9），所述限位支架（5）与第一固定支架（9）之间限位设有靠近按压开关（4）设置的导电橡胶件（6）和远离按压开关（4）设置的第一线路板（7），所述按压开关（4）内端部与导电橡胶件（6）配合，第一线路板（7）靠近导电橡胶件（6）的一侧表面上设有第一电路结构，按压按压开关（4）可使导电橡胶件（6）导通第一线路板（7）上的第一电路结构上的电路。3.根据权利要求2所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述第一限位轴套（103）内周壁设有第三轴向限位凸环（107），所述第三轴向限位凸环（107）对第一固定支架（9）形成限位，使限位支架（5）、导电橡胶件（6）、第一线路板（7）、第一固定支架（9）依次叠加的配合结构固定在第一限位轴套（103）内。4.根据权利要求2所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述手柄壳体（1）内于第一固定支架（9）远离限位支架（5）的一侧设有相对手柄壳体（1）位置固定的第二固定支架（12），所述第二固定支架（12）与第一固定支架（9）之间限位设有第一转子（10）、第二线路板（11），第一旋钮开关（2）与第一转子（10）周向联动配合，第二线路板（11）靠近第一转子（10）的一侧表面上设有第二电路结构，转动第一旋钮开关（2）可第一转子（10）相对第二线路板（11）转动导通第二线路板（11）上的第二电路结构上的电路。5.根据权利要求4所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述第一线路板（7）与第二线路板（11）之间通过连接器（8）连接形成电连接关系，所述第一固定支架（9）上设有供连接器（8）穿过的第一通孔，所述第一转子（10）上设有供连接器（8）穿过的第二通孔（1003）。6.根据权利要求5所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述连接器（8）为插针对接连接器。7.根据权利要求5所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述第一旋钮开关（2）包括设置在第一旋钮主体（201）一端的轴向延伸环（203）、设置在轴向延伸环（203）外端的第一传动杆（204），所述手柄壳体（1）包括设置在第一限位轴套（103）外部的第二限位轴套（104），第一限位轴套（103）的长度大于第二限位轴套（104）的长度使其相对于第二限位轴套（104）凸起，所述第一限位轴套（103）和第二限位轴套（104）之间形成供轴向延伸环（203）伸入的空隙且轴向延伸环（203）内壁与第一限位轴套（103）适配形成径向限位。8.根据权利要求7所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述手柄主体的端部设有供第一传动杆（204）穿过的第一穿槽（102），所述第一转子（10）上设有供第一传动杆（204）伸入的第一联动槽（1004），第一传动杆（204）穿过第一穿槽（102）伸入第一联动槽
（1004）与第一转子（10）形成周向联动关系。9.根据权利要求4所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述第二线路板（11）与第二固定支架（12）之间设有第二转子（13），第二旋钮开关（3）与第二转子（13）周向联动配合，第二线路板（11）靠近第二转子（13）的一侧表面上设有第三电路结构，转动第二旋钮开关（3）可第二转子（13）相对第二线路板（11）转动导通第二线路板（11）上的第三电路结构上的电路；第二固定支架（12）上设有线路板限位卡槽（1202），所述第二线路板（11）外周端部对应位置局部凸起位于线路板限位卡槽（1202）内。10.根据权利要求9所述的汽车雨刮组合开关手柄，其特征在于：所述第二转子（13）上设有第二传动杆（1302），所述第二旋钮开关（3）上设有与第二传动杆（1302）插接配合的第二联动槽（302），述第二固定支架（12）上设有供第二传动杆（1302）穿过的第二穿槽（1201），所述第二传动杆（1302）穿过第二穿槽（1201）伸入第二联动槽（302）内使第二旋钮开关（3）与第二转子（13）形成周向联动关系。

技术总结
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车雨刮组合开关手柄，包括手柄壳体以及第一旋钮开关、第二旋钮开关和按压开关；第一旋钮开关包括中空的第一旋钮主体、第一轴向限位凸环，手柄壳体包括手柄主体、第一限位轴套，第一限位轴套内固定有限位支架，限位支架外周设有向外凸起的第二轴向限位凸环，第一轴向限位凸环限位于第一限位轴套外端部与第二轴向限位凸环之间；按压开关位于限位支架内且与限位支架限位配合使按压开关仅可沿轴向滑移。本实用新型取消掉主轴结构，通过限位支架将第一轴向限位凸环抵接在第一限位轴套外端部，按压开关则限位在限位支架内，从而确保第一旋钮开关径向限位结构A具有足够的长度，减少了旋钮受力变形量。少了旋钮受力变形量。少了旋钮受力变形量。


技术研发人员：林良丰 杨通亮 张立新 郭庆铁 王伟 韩后继 黄文武 李志明 熊朝刚 解洪波 王云涛 周海滨 王宏涛 王红卫
受保护的技术使用者：浙江长江汽车电子有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/10/20