路灯防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及路灯防撞设备技术领域，具体而言，涉及一种路灯防撞装置。


背景技术：

2.随着生活质量的提高，机动车辆的使用逐渐增多，而路灯给夜间行走的路人和行驶车辆提供了必要的照明作用，路灯的完好性是为车辆和行人安全行驶提供良好照明的必要保证，所以对路灯的防护尤为重要。
3.现有的路灯上设置有防撞装置，而防撞装置是在安装路灯时与路灯同步安装，无法从路灯的灯杆上拆卸下来，导致防撞装置被撞击后无法更换、维修，进而对灯杆的防护作用逐渐变差。
4.也就是说，现有技术中路灯防撞装置存在不易更换、检修的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种路灯防撞装置，以解决现有技术中路灯防撞装置存在不易更换、检修的问题。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种路灯防撞装置，路灯防撞装置设置在路灯的灯杆上，路灯防撞装置包括两个半筒部，两个半筒部对应连接形成具有中心通孔的筒状结构，灯杆位于筒状结构内，筒状结构的内壁面至少具有顺次连接的大径段和小径段，大径段与灯杆间隔设置形成避让配电箱的避让间隙。
7.进一步地，路灯防撞装置具有多个连接件，半筒部的外壁面具有多个连接槽，连接槽沿半筒部的周向延伸，且连接槽的延伸方向的两端具有安装孔，连接件穿设在安装孔内，以将两个半筒部连接。
8.进一步地，多个连接槽沿半筒部的轴向间隔设置。
9.进一步地，路灯防撞装置还包括多条反射带，反射带设置在半筒部上，且反射带沿半筒部的周向延伸。
10.进一步地，多条反射带与多个连接槽之间交替设置。
11.进一步地，半筒部包括顺次连接的防尘段、警示段和排水段，防尘段的外壁面由警示段向靠近筒状结构的中心方向倾斜向上延伸，排水段由警示段向远离筒状结构的中心方向倾斜向下延伸，警示段的外壁面设置有至少一条反射带。
12.进一步地，路灯防撞装置还包括多个密封件，密封件设置在筒状结构与灯杆之间。
13.进一步地，至少一个密封件设置在防尘段与灯杆之间，至少另一个密封件设置在排水段与灯杆之间。
14.进一步地，警示段的内壁面具有槽结构，两个半筒部连接形成筒状结构后，槽结构形成大径段，配电箱位于槽结构内。
15.进一步地，至少一个半筒部上设置有检修孔，检修孔位于警示段上。
16.应用本实用新型的技术方案，路灯防撞装置设置在路灯的灯杆上，路灯防撞装置
包括两个半筒部，两个半筒部对应连接形成具有中心通孔的筒状结构，灯杆位于筒状结构内，筒状结构的内壁面至少具有顺次连接的大径段和小径段，大径段与灯杆间隔设置形成避让配电箱的避让间隙。
17.将路灯防撞装置设置成两个半筒部拼接的形式，有利于路灯防撞装置的拆装，便于将路灯防撞装置从灯杆上拆卸下来维修，或者对灯杆上的路灯防撞装置进行更换，以保证路灯防撞装置对灯杆的防护效果。两个半筒部拼接形成具有中心通孔的筒状结构，在保证对灯杆有效防护的前提下，有利于路灯防撞装置的安装。此外，将筒状结构的内壁面设置成至少具有顺次连接的大径段和小径段的形式，有利于对配电箱进行避让，使路灯防撞装置能够对配电箱进行防护。
附图说明
18.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1示出了本实用新型的一个可选实施例的路灯防撞装置与灯杆的装配关系示意图；
20.图2示出了本实用新型的另一个可选实施例的路灯防撞装置与灯杆的位置关系示意图；
21.图3示出了图2中路灯防撞装置的俯视图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.10、半筒部；11、连接槽；111、安装孔；12、防尘段；13、警示段；131、槽结构；14、排水段；15、检修孔；20、大径段；30、小径段；40、反射带；50、密封件；60、灯杆。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
26.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
27.为了解决现有技术中路灯防撞装置存在不易更换、检修的问题，本实用新型提供了一种路灯防撞装置。
28.如图1至图3所示，路灯防撞装置设置在路灯的灯杆60上，路灯防撞装置包括两个半筒部10，两个半筒部10对应连接形成具有中心通孔的筒状结构，灯杆60位于筒状结构内，筒状结构的内壁面至少具有顺次连接的大径段20和小径段30，大径段20与灯杆60间隔设置形成避让配电箱的避让间隙。
29.将路灯防撞装置设置成两个半筒部10拼接的形式，有利于路灯防撞装置的拆装，
便于将路灯防撞装置从灯杆60上拆卸下来维修，或者对灯杆60上的路灯防撞装置进行更换，以保证路灯防撞装置对灯杆60的防护效果。两个半筒部10拼接形成具有中心通孔的筒状结构，在保证对灯杆60有效防护的前提下，有利于路灯防撞装置的安装。此外，将筒状结构的内壁面设置成至少具有顺次连接的大径段20和小径段30的形式，有利于对配电箱进行避让，使路灯防撞装置能够对配电箱进行防护。
30.需要说明的是，本技术中的路灯防撞装置的材质为高密度聚乙烯，具有耐热、耐寒、耐冲击、不易老化的优点，有利于对灯杆60进行长时间防护。
31.在图1所示的具体实施例中，路灯防撞装置具有多个连接件，半筒部10的外壁面具有多个连接槽11，连接槽11沿半筒部10的周向延伸，且连接槽11的延伸方向的两端具有安装孔111，连接件穿设在安装孔111内，以将两个半筒部10连接。通过在半筒部10的外壁面上设置多个连接槽11，以便于对连接件进行让位，有利于连接件将两个半筒部10安装在一起。同时可以将连接件隐藏在连接槽11内，减少连接件裸露在外侧刮伤撞击到路灯防撞装置上的路人的风险，还可以减少雨水对连接件的腐蚀，增加了连接件工作的稳定性。
32.如图1所示，多个连接槽11沿半筒部10的轴向间隔设置。这样设置使得两个半筒部10在多个位置连接，以保证两个半筒部10之间连接的紧密性，减少两个半筒部10分离的风险。
33.如图1所示，路灯防撞装置还包括多条反射带40，反射带40设置在半筒部10上，且反射带40沿半筒部10的周向延伸。反射带40具有反光作用，在车辆行驶的过程中，反射带40的设置能够提示驾驶员前方有物体，减少车辆撞击到路灯防撞装置上的风险，可以对路灯防撞装置起到保护作用，还可以对驾驶人员起到提示作用，减少交通事故的发生。
34.如图1所示，多条反射带40与多个连接槽11之间交替设置。多条反射带40沿半筒部10的轴向间隔设置，以使反射带40对不同高度、不同角度的光进行不同的反射，以保证反射带40能够对多种车型的驾驶员均能够起到提示作用，以减少交通事故的发生。
35.如图1和图2所示，半筒部10包括顺次连接的防尘段12、警示段13和排水段14，防尘段12的外壁面由警示段13向靠近筒状结构的中心方向倾斜向上延伸，排水段14由警示段13向远离筒状结构的中心方向倾斜向下延伸，警示段13的外壁面设置有至少一条反射带40。通过将防尘段12的外壁面由警示段13向靠近筒状结构的中心方向倾斜向上延伸，可以减少灰尘堆积，在下雨时，雨水将灰尘冲走，减少进入到配电箱处的灰尘，保证配电箱稳定工作。同时减少路灯防撞装置上积水，以保证路灯防撞装置的使用寿命。将排水段14设置成由警示段13向远离筒状结构的中心方向倾斜向下延伸的形式，避免水积聚在路灯防撞装置处，有利于增加路灯防撞装置的使用寿命。
36.需要说明的是，排水段14点的内壁面和外壁面均是由警示段13向远离筒状结构的中心方向倾斜向下延伸的形式，以使排水段14的内壁面对灯杆60的底部进行避让。通常情况下，灯杆60有底角，排水段14的内壁面可以底角进行避让，以使路灯防撞装置能够装配在多种灯杆上，增加了路灯防撞装置的通用性。
37.如图2所示，路灯防撞装置还包括多个密封件50，密封件50设置在筒状结构与灯杆60之间。密封件50用于密封筒状结构与灯杆60之间的空间，以减少雨水进入到配电箱处，保证配电箱稳定工作。
38.在图2所示的具体实施例中，至少一个密封件50设置在防尘段12与灯杆60之间，至
少另一个密封件50设置在排水段14与灯杆60之间。一个密封件50设置在防尘段12与灯杆60之间，以减少雨水进入到警示段13与灯杆60之间的区域内。另一个密封件50设置在排水段14与灯杆60之间，可以减少下部的污水进入到警示段13与灯杆60之间的区域内，以使位于警示段13与灯杆60之间的配电箱稳定工作。
39.需要说明的是，在本技术中，密封件50的具体形式不做限定，只需要保证采用一个或多个密封件50可在灯杆60外周方向上与筒状结构的内壁之间均能密封即可。
40.如图2所示，警示段13的内壁面具有槽结构131，两个半筒部10连接形成筒状结构后，槽结构131形成大径段20，配电箱位于槽结构131内。在警示段13的内壁面设置槽结构131，以形成容纳配电箱的空间，以便于路灯防撞结构能够对配电箱设置在灯杆下部的路灯进行防护，增加了路灯防撞结构使用的通用性。
41.如图1所示，至少一个半筒部10上设置有检修孔15，检修孔15位于警示段13上。检修孔15的设置，有利于工人对配电箱进行检修。这样设置在对配电箱进行检修的时候无需将路灯防撞结构拆卸下来，减少了工人的工作量。
42.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
44.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种路灯防撞装置，其特征在于，所述路灯防撞装置设置在路灯的灯杆(60)上，所述路灯防撞装置包括两个半筒部(10)，两个所述半筒部(10)对应连接形成具有中心通孔的筒状结构，所述灯杆(60)位于所述筒状结构内，所述筒状结构的内壁面至少具有顺次连接的大径段(20)和小径段(30)，所述大径段(20)与所述灯杆(60)间隔设置形成避让配电箱的避让间隙。2.根据权利要求1所述的路灯防撞装置，其特征在于，所述路灯防撞装置具有多个连接件，所述半筒部(10)的外壁面具有多个连接槽(11)，所述连接槽(11)沿所述半筒部(10)的周向延伸，且所述连接槽(11)的延伸方向的两端具有安装孔(111)，所述连接件穿设在所述安装孔(111)内，以将两个所述半筒部(10)连接。3.根据权利要求2所述的路灯防撞装置，其特征在于，多个所述连接槽(11)沿所述半筒部(10)的轴向间隔设置。4.根据权利要求2所述的路灯防撞装置，其特征在于，所述路灯防撞装置还包括多条反射带(40)，所述反射带(40)设置在所述半筒部(10)上，且所述反射带(40)沿所述半筒部(10)的周向延伸。5.根据权利要求4所述的路灯防撞装置，其特征在于，多条所述反射带(40)与多个所述连接槽(11)之间交替设置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的路灯防撞装置，其特征在于，所述半筒部(10)包括顺次连接的防尘段(12)、警示段(13)和排水段(14)，所述防尘段(12)的外壁面由所述警示段(13)向靠近所述筒状结构的中心方向倾斜向上延伸，所述排水段(14)由所述警示段(13)向远离所述筒状结构的中心方向倾斜向下延伸，所述警示段(13)的外壁面设置有至少一条反射带(40)。7.根据权利要求6所述的路灯防撞装置，其特征在于，所述路灯防撞装置还包括多个密封件(50)，所述密封件(50)设置在所述筒状结构与所述灯杆(60)之间。8.根据权利要求7所述的路灯防撞装置，其特征在于，至少一个所述密封件(50)设置在所述防尘段(12)与所述灯杆(60)之间，至少另一个所述密封件(50)设置在所述排水段(14)与所述灯杆(60)之间。9.根据权利要求6所述的路灯防撞装置，其特征在于，所述警示段(13)的内壁面具有槽结构(131)，两个所述半筒部(10)连接形成所述筒状结构后，所述槽结构(131)形成所述大径段(20)，所述配电箱位于所述槽结构(131)内。10.根据权利要求6所述的路灯防撞装置，其特征在于，至少一个所述半筒部(10)上设置有检修孔(15)，所述检修孔(15)位于所述警示段(13)上。

技术总结
本实用新型提供了一种路灯防撞装置。路灯防撞装置设置在路灯的灯杆上，路灯防撞装置包括两个半筒部，两个半筒部对应连接形成具有中心通孔的筒状结构，灯杆位于筒状结构内，筒状结构的内壁面至少具有顺次连接的大径段和小径段，大径段与灯杆间隔设置形成避让配电箱的避让间隙。本实用新型解决了现有技术中路灯防撞装置存在不易更换、检修的问题。检修的问题。检修的问题。


技术研发人员：张闯
受保护的技术使用者：国家能源集团新疆能源有限责任公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/10/20