一种高连接强度的耐用减速机的制作方法

1.本实用新型涉及焦化生产装置领域，尤其涉及一种高连接强度的耐用减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用；
3.减速机在使用时一般都是通过齿轮之间的啮合传动来实现减速传动，齿轮之间啮合需要用到大量的润滑油来作为辅助作用，而现有技术中的减速机的润滑大多是利用润滑油的自重，让润滑油一滴一滴地滴到传动齿轮的啮合处，润滑不到位，会导致齿轮之间由于摩擦过大产生大量的金属碎屑，形成噪音和振动，造成频繁的检修，增加了维修成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高连接强度的耐用减速机，进油管将润滑油从减速机主体内部的底部吸入套筒，再通过出油管和喷头喷到需要润滑的区域，如此往复，实现持续喷淋润滑，润滑效果更好，有效减少齿轮之间转动的磨损。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.包括减速机主体、抽吸组件、驱动组件和传动组件，所述抽吸组件、驱动组件和传动组件均设置在减速机主体的内部所述抽吸组件包括套筒、推板、进油管、出油管和喷头，所述减速机主体内壁的一侧固定连接油套筒，所述套筒的内部滑动连接有推板，所述套筒底部的两端分别固定连接有进油管和出油管，所述进油管和出油管的内部均设置有单向阀，所述出油管的一侧与套筒固定连接，所述出油管的一端且位于套筒的一侧固定连接有喷头；
7.通过上述技术方案，减速机主体的内部的底部装载有大量的润滑油，通过驱动组件提供的驱动，再经过传动组件传动驱动力，使得推板在套筒的内部上下滑动，从而通过进油管将润滑油从减速机主体内部的底部吸入套筒，再通过出油管和喷头喷到需要润滑的区域，如此往复，实现持续喷淋润滑，润滑效果更好，有效减少齿轮之间转动的磨损，增加了减速机主体的使用寿命。
8.进一步地，所述传动组件包括连接板、转动板、衔接杆和第四转轴，所述减速机主体内壁的顶部固定连接有连接板，所述连接板的内部转动连接有第四转轴，所述第四转轴的一端固定连接有转动板，所述转动板顶部的一侧与衔接杆顶部的一侧转动连接，所述衔接杆的底部与推板的顶部转动连接；
9.通过上述技术方案，通过第四转轴的转动，带动转动板转动，从而带动衔接杆转动，实现驱动力的传动。
10.进一步地，所述驱动组件包括第三转轴、主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述减速机主
体的内部转动连接有第三转轴，所述第三转轴的底部延伸至减速机主体的底部，所述第三转轴的外侧固定连接有主动锥齿轮，所述第四转轴远离转动板的一端固定连接有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合连接；
11.通过上述技术方案，通过第三转轴的转动，带动主动锥齿轮转动，从而带动从动锥齿轮转动，提供了驱动力。
12.进一步地，所述减速机主体的内部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的顶部延伸至减速机主体的顶部，所述第一转轴的外侧固定连接有第一齿轮，所述减速机主体的内部转动连接有第二转轴，所述第二转轴的外侧固定连接有第三齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第三转轴的外侧且位于主动锥齿轮的下方固定连接有第四齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮啮合连接。
13.进一步地，所述减速机主体的一侧固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有两个固定孔；
14.通过上述技术方案，可通过固定孔将减速机主体进行稳固安装。
15.进一步地，所述固定板与减速机主体的外侧之间均固定连接有加强块；
16.通过上述技术方案，通过加强块的作用，实现高强度的连接。
17.本实用新型具有如下有益效果：
18.本实用新型中，减速机主体的内部的底部装载有大量的润滑油，通过驱动组件提供的驱动，再经过传动组件传动驱动力，使得推板在套筒的内部上下滑动，从而通过进油管将润滑油从减速机主体内部的底部吸入套筒，再通过出油管和喷头喷到需要润滑的区域，如此往复，实现持续喷淋润滑，润滑效果更好，有效减少齿轮之间转动的磨损，增加了减速机主体的使用寿命。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的立体图；
20.图2为本实用新型提出的主视图；
21.图3为本实用新型提出的主视剖视图；
22.图4为本实用新型提出的图3中a处的放大主图。
23.图例说明：1、减速机主体；2、固定板；3、固定孔；4、第一转轴；5、第一齿轮；6、第二转轴；7、第二齿轮；8、第三齿轮；9、第三转轴；10、第四齿轮；11、主动锥齿轮；12、从动锥齿轮；13、连接板；14、转动板；15、衔接杆；16、进油管；17、加强块；18、套筒；19、推板；20、出油管；21、喷头；22、第四转轴。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：包括减速机主体1、抽吸组件、驱动组件和传动组件，抽吸组件、驱动组件和传动组件均设置在减速机主体1的内部；抽吸组件包
括套筒18、推板19、进油管16、出油管20和喷头21，减速机主体1内壁的一侧固定连接油套筒18，套筒18的内部滑动连接有推板19，套筒18底部的两端分别固定连接有进油管16和出油管20，进油管16和出油管20的内部均设置有单向阀，出油管20的一侧与套筒18固定连接，出油管20的一端且位于套筒18的一侧固定连接有喷头21；
26.减速机主体1的内部的底部装载有大量的润滑油，通过驱动组件提供的驱动，再经过传动组件传动驱动力，使得推板19在套筒18的内部上下滑动，从而通过进油管16将润滑油从减速机主体1内部的底部吸入套筒，再通过出油管20和喷头21喷到需要润滑的区域，如此往复，实现持续喷淋润滑，润滑效果更好，有效减少齿轮之间转动的磨损，增加了减速机主体1的使用寿命。
27.传动组件包括连接板13、转动板14、衔接杆15和第四转轴22，减速机主体1内壁的顶部固定连接有连接板13，连接板13的内部转动连接有第四转轴22，第四转轴22的一端固定连接有转动板14，转动板14顶部的一侧与衔接杆15顶部的一侧转动连接，衔接杆15的底部与推板19的顶部转动连接，通过第四转轴22的转动，带动转动板14转动，从而带动衔接杆15转动，实现驱动力的传动；
28.驱动组件包括第三转轴9、主动锥齿轮11和从动锥齿轮12，减速机主体1的内部转动连接有第三转轴9，第三转轴9的底部延伸至减速机主体1的底部，第三转轴9的外侧固定连接有主动锥齿轮11，第四转轴22远离转动板14的一端固定连接有从动锥齿轮12，主动锥齿轮11与从动锥齿轮12啮合连接，通过第三转轴9的转动，带动主动锥齿轮11转动，从而带动从动锥齿轮12转动，提供了驱动力；
29.减速机主体1的内部转动连接有第一转轴4，第一转轴4的顶部延伸至减速机主体1的顶部，第一转轴4的外侧固定连接有第一齿轮5，减速机主体1的内部转动连接有第二转轴6，第二转轴6的外侧固定连接有第三齿轮8和第二齿轮7，第一齿轮5与第二齿轮7啮合连接，第三转轴9的外侧且位于主动锥齿轮11的下方固定连接有第四齿轮10，第三齿轮8与第四齿轮10啮合连接；
30.减速机主体1的一侧固定连接有固定板2，固定板2的内部开设有两个固定孔3，可通过固定孔3将减速机主体1进行稳固安装；
31.固定板2与减速机主体1的外侧之间均固定连接有加强块17，通过加强块17的作用，实现高强度的连接。
32.工作原理：通过减速机主体1的工作，带动第一转轴4转动，从而带动第一齿轮5转动，在第一齿轮5与第二齿轮7的配合下，带动第二齿轮7转动，从而带动第二转轴6转动，进而带动第三齿轮8转动，在第三齿轮8与第四齿轮10的配合下，带动第三转轴9转动，从而带动主动锥齿轮11转动，进而带动从动锥齿轮12转动，从而第四转轴22转动，带动转动板14转动，从而带动衔接杆15转动，使得推板19在套筒18的内部上下滑动，从而通过进油管16将润滑油从减速机主体1内部的底部吸入套筒，再通过出油管20和喷头21喷到需要润滑的区域，如此往复，实现持续喷淋润滑，润滑效果更好，有效减少齿轮之间转动的磨损。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种高连接强度的耐用减速机，包括减速机主体(1)、抽吸组件、驱动组件和传动组件，其特征在于：所述抽吸组件、驱动组件和传动组件均设置在减速机主体(1)的内部；所述抽吸组件包括套筒(18)、推板(19)、进油管(16)、出油管(20)和喷头(21)，所述减速机主体(1)内壁的一侧固定连接油套筒(18)，所述套筒(18)的内部滑动连接有推板(19)，所述套筒(18)底部的两端分别固定连接有进油管(16)和出油管(20)，所述进油管(16)和出油管(20)的内部均设置有单向阀，所述出油管(20)的一侧与套筒(18)固定连接，所述出油管(20)的一端且位于套筒(18)的一侧固定连接有喷头(21)；所述传动组件包括连接板(13)、转动板(14)、衔接杆(15)和第四转轴(22)，所述减速机主体(1)内壁的顶部固定连接有连接板(13)，所述连接板(13)的内部转动连接有第四转轴(22)，所述第四转轴(22)的一端固定连接有转动板(14)，所述转动板(14)顶部的一侧与衔接杆(15)顶部的一侧转动连接，所述衔接杆(15)的底部与推板(19)的顶部转动连接。2.根据权利要求1所述的一种高连接强度的耐用减速机，其特征在于：所述驱动组件包括第三转轴(9)、主动锥齿轮(11)和从动锥齿轮(12)，所述减速机主体(1)的内部转动连接有第三转轴(9)，所述第三转轴(9)的底部延伸至减速机主体(1)的底部，所述第三转轴(9)的外侧固定连接有主动锥齿轮(11)，所述第四转轴(22)远离转动板(14)的一端固定连接有从动锥齿轮(12)，所述主动锥齿轮(11)与从动锥齿轮(12)啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种高连接强度的耐用减速机，其特征在于：所述减速机主体(1)的内部转动连接有第一转轴(4)，所述第一转轴(4)的顶部延伸至减速机主体(1)的顶部，所述第一转轴(4)的外侧固定连接有第一齿轮(5)，所述减速机主体(1)的内部转动连接有第二转轴(6)，所述第二转轴(6)的外侧固定连接有第三齿轮(8)和第二齿轮(7)，所述第一齿轮(5)与第二齿轮(7)啮合连接，所述第三转轴(9)的外侧且位于主动锥齿轮(11)的下方固定连接有第四齿轮(10)，所述第三齿轮(8)与第四齿轮(10)啮合连接。4.根据权利要求1所述的一种高连接强度的耐用减速机，其特征在于：所述减速机主体(1)的一侧固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的内部开设有两个固定孔(3)。5.根据权利要求4所述的一种高连接强度的耐用减速机，其特征在于：所述固定板(2)与减速机主体(1)的外侧之间均固定连接有加强块(17)。

技术总结
本实用新型涉及减速机领域，公开了一种高连接强度的耐用减速机，包括减速机主体、抽吸组件、驱动组件和传动组件，其特征在于：抽吸组件、驱动组件和传动组件均设置在减速机主体的内部；抽吸组件包括套筒、推板、进油管、出油管和喷头，减速机主体内壁的一侧固定连接油套筒。本实用新型中，减速机主体的内部的底部装载有大量的润滑油，通过驱动组件提供的驱动，再经过传动组件传动驱动力，使得推板在套筒的内部上下滑动，从而通过进油管将润滑油从减速机主体内部的底部吸入套筒，再通过出油管和喷头喷到需要润滑的区域，如此往复，实现持续喷淋润滑，润滑效果更好，有效减少齿轮之间转动的磨损，增加了减速机主体的使用寿命。增加了减速机主体的使用寿命。增加了减速机主体的使用寿命。


技术研发人员：李中华
受保护的技术使用者：昆山欧迈克自动化科技有限公司
技术研发日：2023.03.07
技术公布日：2023/10/20