一种车身控制器的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，具体涉及一种车身控制器的安装结构。


背景技术：

2.随着汽车电子技术的发展，车身电子电器在安全性、舒适性等方面的要求不断提高，车身控制器的意义愈发重要。车身控制器即bcm，整车的基本电器功能如：内外灯光控制、洗涤刮水逻辑控制、门窗闭锁、玻璃升降等等的实现与之密切相关。
3.车身控制器一般是通过辅助支架在车内进行固定安装，现有的安装支架通常会采用若干组螺栓对其进行铆接，因此在装配过程中，操作繁琐，而且为了确保两者连接的强度，螺栓铆接的力度较大，在后续拆卸维护时非常不便，而且极容易因铆固时压力过大导致螺栓孔变形，在后续进行拆除维护时后无法直接安装。


技术实现要素：

4.基于上述表述，本实用新型提供了一种车身控制器的安装结构，采用卡扣自锁结构进行连接来代替其螺栓锚固结构，不仅进行拆装时更加便利，而且频繁拆装也不会影响其连接结构的强度。
5.一种车身控制器的安装结构，包括底板以及位于底板两侧的钣金连接件，所述钣金连接件的顶面还设有多组弹性卡扣，所述钣金连接件的底部设有插条，所述底板的侧壁上贯穿设置有限位孔，所述插条滑动插接于限位孔内。
6.本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：
7.进一步的，所述钣金连接件分为第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板均为l形板并部分镂空，所述底板两侧还分别设有限位槽，所述限位槽的槽底实设置有限位块，所述第一固定板和第二固定板上的竖直段卡接于限位槽内。
8.进一步的，所述弹性卡扣包括公扣和母扣，所述公扣为圆形突出部并固定设置于第一固定板水平段的端面上，所述母扣为弧形卡结块并内嵌于第二固定板水平段的内部。
9.进一步的，所述母扣的两边分别插销固定有限位板，所述限位板朝内一面的端部设有弧形的限位块，所述限位板的背面还设有支撑弹簧，所述弹簧的另一端与第二固定板固定连接。
10.进一步的，所述第二固定板的表面设有半弧形的滑槽，所述滑槽内滑动安装有调节盖，所述调节盖的底部朝内延伸并与限位块的表面固定连接。
11.进一步的，所述底板正面的两端还分别设有插销孔，所述插销孔纵向贯穿底板并与限位孔垂直连通，所述插条上设置有通孔并与插销孔对齐。
12.进一步的，所述钣金连接件的内侧壁上还设有弹性垫，所述弹性垫与车身控制器的外侧壁紧密贴合。
13.进一步的，所述底板表面还设有与车身控制器底部相互嵌合的定位槽。
14.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
15.在本技术中，钣金连接件采用卡扣自锁结构，将两块l形板紧密连接，从而有效配合底板对车身控制器进行锁紧固定，整个结构不需要采用多组螺栓进行锚固，其装配效率大大提升，且卡扣的防脱结构能够有效防止车身控制器脱出，在后续对车身控制器进行维护时，拆装也十分方便。
附图说明
16.图1为本实施例中底板和钣金连接件的装配示意图；
17.图2为本实施例中底板的结构示意图；
18.图3为本实施例中底板和钣金连接件的俯视图；
19.图4为本实施例中弹性卡扣的结构示意图；
20.其中：1、底板；11、限位槽；12、限位孔；13、插销孔；2、钣金连接件；21、第一固定板；22、第二固定板；23、插条；24、滑槽；25、调节盖；3、弹性卡扣；31、公扣；32、母扣；33、限位板；34、支撑弹簧。
具体实施方式
21.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
22.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
23.结合图1-4所示，一种车身控制器的安装结构，包括：
24.底板1，为矩形金属板，其两端分别设有限位槽11，四个角落分别设有螺栓孔，底板1的顶面还设有与车身控制器相适配的定位槽；
25.钣金连接件2，由第一固定板21和第二固定板22组成，第一固定板21和第二固定板22均为l形板，其表面部分镂空设置，第一固定板21和第二固定板22的顶面通过两组弹性卡扣3进行锁紧固定，第一固定板21和第二固定板22的底部则滑动安装于底板1内；
26.具体的；底板1两侧的限位槽11槽底面上还设有限位孔12，第一固定板21和第二固定板22的竖直段底面分别设有插条23，当第一固定板21和第二固定板22的竖直段分别紧贴于限位槽11内时，插条23则滑动插接于限位孔12内。
27.在本实施例中，为了加强钣金连接件2与底板1之间的连接强度，还应在底板1的前后端面上的两边分别开设插销孔13，该插销孔13纵向贯穿底板1并与限位孔12垂直连通，第一固定板21和第二固定板22上的插条23侧面也设有圆孔，该圆孔与插销孔13的大小相同并与插销孔13对齐。
28.具体的；所述弹性卡扣3分为公扣31和母扣32，其中公扣31为一个圆形的突出部并设置在第一固定板21的端面上，母扣32为一个弧形块，弧形块的两端分别设有铰接头，并通过插销固定有两条限位板33，限位板33整体朝弧形块内部弯曲，且朝内的一面还一体设置有圆形的限位块，该限位板33的背面连接有支撑弹簧34，该弹簧为倾斜设置，其底端与第二固定板22的端面固定连接，当第一固定板21和第二固定板22进行插接时，公扣31朝向母扣
32移动，并挤压限位块，限位块受力带动限位板33以铰接处为圆心朝下旋转并挤压支撑弹簧34，直至公扣31进入母扣32内部，完成固定。
29.在本实施例中，为了方便公扣31和母扣32进行松解以及避免外接物体撞击该弹性卡扣3造成松脱，应将母扣32内置于第二固定板22的水平段内部，且在第二固定板22的顶面开设一个弧形的滑槽24，并在滑槽24内设置调节盖25，该调节盖25的底部与限位板33一体设置，调节盖25的顶面则与第二固定板22的表面齐平，工作人员可以通过拉动调节杆来完成弹性卡扣3的松解。
30.在本实施例中，还应该在第一固定板21和第二固定板22的内侧壁上设置弹性垫，既可以通过减小车身控制器与钣金连接件2之间的间隙来增强连接强度，又能对车身控制器起到缓冲效果，同时还能在拆解时，只需要松开弹簧卡扣和底板1上的插销，弹性垫就会将第一固定板21和第二固定板22自动弹开。
31.在本实施例中，为了进一步提升该钣金连接件2的防护范围，还应该在第一固定板21和第二固定板22上设置护板，该护板分别朝向车身控制器的前后端面处延伸并部分覆盖。
32.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案。

技术特征：
1.一种车身控制器的安装结构，其特征在于，包括底板(1)以及位于底板(1)两侧的钣金连接件(2)，所述钣金连接件(2)的顶面还设有多组弹性卡扣(3)，所述钣金连接件(2)的底部设有插条(23)，所述底板(1)的侧壁上贯穿设置有限位孔(12)，所述插条(23)滑动插接于限位孔(12)内。2.根据权利要求1中所述的一种车身控制器的安装结构，其特征在于，所述钣金连接件(2)分为第一固定板(21)和第二固定板(22)，所述第一固定板(21)和第二固定板(22)均为l形板并部分镂空，所述底板(1)两侧还分别设有限位槽(11)，所述限位槽(11)的槽底设置有限位块，所述第一固定板(21)和第二固定板(22)上的竖直段卡接于限位槽(11)内。3.根据权利要求2中所述的一种车身控制器的安装结构，其特征在于，所述弹性卡扣(3)包括公扣(31)和母扣(32)，所述公扣(31)为圆形突出部并固定设置于第一固定板(21)水平段的端面上，所述母扣(32)为弧形卡结块并内嵌于第二固定板(22)水平段的内部。4.根据权利要求3中所述的一种车身控制器的安装结构，其特征在于，所述母扣(32)的两边分别插销固定有限位板(33)，所述限位板(33)朝内一面的端部设有弧形的限位块，所述限位板(33)的背面还设有支撑弹簧(34)，所述弹簧的另一端与第二固定板(22)固定连接。5.根据权利要求4中所述的一种车身控制器的安装结构，其特征在于，所述第二固定板(22)的表面设有半弧形的滑槽(24)，所述滑槽(24)内滑动安装有调节盖(25)，所述调节盖(25)的底部朝内延伸并与限位块的表面固定连接。6.根据权利要求1中所述的一种车身控制器的安装结构，其特征在于，所述底板(1)正面的两端还分别设有插销孔(13)，所述插销孔(13)纵向贯穿底板(1)并与限位孔(12)垂直连通，所述插条(23)上设置有通孔并与插销孔(13)对齐。7.根据权利要求1中所述的一种车身控制器的安装结构，其特征在于，所述钣金连接件(2)的内侧壁上还设有弹性垫，所述弹性垫与车身控制器的外侧壁紧密贴合。8.根据权利要求1中所述的一种车身控制器的安装结构，其特征在于，所述底板(1)表面还设有与车身控制器底部相互嵌合的定位槽。

技术总结
本实用新型涉及一种车身控制器的安装结构，包括底板以及位于底板两侧的钣金连接件，钣金连接件的顶面还设有两组弹性卡扣，钣金连接件的底部设有插条，底板的侧壁上贯穿设置有限位孔，插条部滑动插接于限位孔内；在本申请中，钣金连接件采用卡扣自锁结构，将两块L形板紧密连接，从而有效配合底板对车身控制器进行锁紧固定，整个结构结构简单，其装配效率高，且卡扣的防脱结构能够有效防止车身控制器脱出，在后续对车身控制器进行维护时，拆装也十分方便。便。便。


技术研发人员：刘有正 周江 熊阳 王青
受保护的技术使用者：武汉智能控制工业技术研究院有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/10/20