一种皮卡汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种皮卡汽车。


背景技术：

2.随着市场的发展，皮卡车型不仅作为拉货车使用，在生活领域，也有越来越多的皮卡车型被人们作为家用车使用。
3.现有的皮卡车型，车身结构包括驾驶舱、第二排成员舱、货舱三部分，驾驶舱与第二排成员舱的空间连通，货舱与第二排成员舱通过后围板完全分隔，其中，后围板与车身固定连接。
4.随着应用需求的增多，实际应用中发现上述皮卡汽车存在下述问题：在运输货物时，受货舱长度限制，较长尺寸的货物无法放入货箱内；在生活领域，货舱可以安装专用皮卡帐篷，变为移动房车供用户在户外野营使用，但受限于固定的后围板，帐篷空间与乘员舱空间完全分隔，用户行动及取放物品非常不方便。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种皮卡汽车，该皮卡汽车将后围板设计为活动式结构，通过后围板的状态切换可使乘员舱和货舱连通，提高了皮卡汽车在不同场景下的应用便利性。
6.为解决上述技术问题，本技术提供一种皮卡汽车，包括乘员舱和货舱，所述乘员舱和所述货舱之间通过后围板分隔；所述后围板的底部与所述乘员舱的地板铰接，以使所述后围板能够向所述乘员舱所在方向转动；所述后围板在车宽方向的两侧部均与车身可拆卸连接；所述后围板的顶部与车顶可拆卸连接。
7.采用上述方案，将皮卡汽车的后围板设为活动式，具体的，后围板的底部与乘员舱的地板铰接，使得后围板可向乘员舱所在方向转动，后围板的两侧部和顶部与车体结构可拆卸连接，这样，在实际应用中，根据需要可以将后围板与车体结构连接，实现对乘员舱和货舱的分隔，根据需要还可以将后围板的两侧部和顶部与车体拆卸，之后将后围板向乘员舱方向转动，以实现乘员舱和货舱的连通，在运输货物场景下，可实现更多体积或更长货物的运输，在户外野营等生活应用场景下，方便用户行动和取放物品。综合来说，该皮卡汽车的结构设置可提高在不同场景下的应用便利性，提升用户体验。
8.如上所述的皮卡汽车，所述后围板包括第一板部和第二板部，所述第一板部的底边为所述后围板的底边，所述第一板部的底部具有开口，所述第二板部与所述开口的形状适配，所述第二板部与所述第一板部铰接以在打开所述开口的位置和关闭所述开口的位置之间切换，所述第二板部处在打开所述开口的位置时，所述乘员舱和所述货舱通过所述开口连通。
9.如上所述的皮卡汽车，所述第二板部的底部与所述第一板部的底部铰接，以使所述第二板部能够向所述乘员舱所在方向转动；所述第二板部的侧部和/或顶部与所述第一
板部可拆卸连接。
10.如上所述的皮卡汽车，所述第二板部与所述第一板部通过相互配合的卡勾和卡槽可拆卸连接。
11.如上所述的皮卡汽车，所述开口的位置与所述乘员舱的一个座椅所在位置对应。
12.如上所述的皮卡汽车，所述后围板还包括透明板，所述透明板位于所述第一板部的上方，所述透明板的顶边为所述后围板的顶部，所述透明板的底边与所述第一板部的顶边贴合，所述透明板的底边和所述第一板部的顶边之间限位连接。
13.如上所述的皮卡汽车，所述车顶沿车宽方向设有若干个可旋转的压块，所述压块可在压抵所述透明板的位置和解除对所述透明板压抵的位置之间切换。
14.如上所述的皮卡汽车，所述第一板部的顶部具有限位槽，所述透明板的底部插装在所述限位槽内。
15.如上所述的皮卡汽车，所述第一板部靠近底部的位置设有若干个开口朝上的插槽，所述插槽用于与所述透明板插接配合，所述第一板部靠近顶部的位置设有若干个可旋转的限位块，所述透明板插接于所述插槽的状态下，所述限位块可旋转至将所述透明板压抵至所述第一板部的位置。
16.如上所述的皮卡汽车，所述第一板部在车宽方向的两侧部与车身通过相互配合的锁结构和锁扣可拆卸连接。
附图说明
17.图1为本技术提供的一实施例中皮卡汽车处于第一状态的结构示意图；
18.图2为本技术提供的一实施例中皮卡汽车处于第二状态的结构示意图；
19.图3为图2所示皮卡汽车的另一视角的局部示意图；
20.图4为具体实施例中皮卡汽车的后围板的结构示意图；
21.图5为具体实施例中后围板的底部与地板铰接处的结构示意图；
22.图6为具体实施例中后围板的侧部与车身连接处的结构示意图；
23.图7为本技术提供的一实施例中皮卡汽车处于第三状态的结构示意图；
24.图8为图7所示皮卡汽车的另一视角的结构示意图；
25.图9为具体实施例中后围板的透明板与第一板部的配合示意图；
26.图10为具体实施例中后围板的透明板与第一板部叠置后的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.车体10，乘员舱11，货舱12，后围板13；
29.第一座椅111，第二座椅112，地板113；
30.第一板部131，开口1311，插槽1312，第二板部132，透明板133；
31.铰接结构20，第一铰接座21，第二铰接座22，铰接轴23，锁结构31，锁扣32，限位块41。
具体实施方式
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
33.请参考图1至图4，图1为本技术提供的一实施例中皮卡汽车处于第一状态的结构示意图；图2为本技术提供的一实施例中皮卡汽车处于第二状态的结构示意图；图3为图2所示皮卡汽车的另一视角的局部示意图；图4为具体实施例中皮卡汽车的后围板的结构示意图。
34.本实施例中，皮卡汽车包括车体10，车体10包括车身、地板113(标示于图5中)和车顶等，车体10具有乘员舱11和货舱12，在乘员舱11和货舱12之间设有后围板13，以便将乘员舱11和货舱12分隔。
35.其中，乘员舱11包括驾驶舱和第二排成员舱。
36.本实施例中，后围板13的外周壁与车体10的内周壁连接，具体的，后围板13的底部与乘员舱11的地板113铰接，以使后围板13能够向乘员舱11所在方向转动，后围板13在车宽方向的两侧部与车身可拆卸连接，后围板13的顶部与车顶可拆卸连接。
37.上述方案中，将皮卡汽车的后围板13设为活动式，在实际应用中，根据需要可以将后围板13与车体10连接，即将后围板13置于大致竖直的状态，将后围板13的侧部与车身连接，顶部与车顶连接，实现对乘员舱11和货舱12的分隔，如图1所示；根据需要还可以将后围板13的两侧部与车身拆卸，后围板13的顶部与车顶拆卸，之后将后围板13向乘员舱11方向转动，以实现乘员舱11和货舱12的连通，如图2和图3所示，在运输货物场景下，可实现更多体积或更长货物的运输，在户外野营等生活应用场景下，方便用户行动和取放物品。其中，后围板13向乘员舱11方向转动时，可先将乘员舱11内靠近后围板13的座椅变为折叠状态，使后围板13可以转动至与水平面大致平行的状态，更方便放置货物或者车载帐篷的搭建。综合来说，该皮卡汽车的结构设置可提高在不同场景下的应用便利性，提升用户体验。
38.另外，将后围板13向乘员舱11方向转动，后围板13可对乘员舱11内折叠的座椅进行保护，避免运输货物时对乘员舱11的座椅造成损伤。
39.请一并参考图5和图6，图5为具体实施例中后围板的底部与地板铰接处的结构示意图；图6为具体实施例中后围板的侧部与车身连接处的结构示意图。
40.如图5所示，后围板13的底部和乘员舱11的地板113之间的铰接结构20包括第一铰接座21、第二铰接座22和铰接轴23。
41.其中，第一铰接座21与后围板13的底部固定连接，具体可采用螺栓等紧固件的方式实现，也可以采用焊接等方式实现；第二铰接座22与地板113固定连接，第二铰接座22的位置与第一铰接座21的位置对应，第二铰接座22与底板113的固定方式可以采用螺栓等紧固件的方式，也可以采用焊接的方式；第一铰接座21通过铰接轴23与第二铰接座22铰接，铰接轴23穿过第一铰接座21和第二铰接座22，铰接轴23的轴线方向与车宽方向平行，这样，后围板13可利用第一铰接座21绕铰接轴23的转动实现与地板113的铰接，方便后围板13在连通乘员舱11和货舱12的位置以及分隔乘员舱11和货舱12的位置之间切换。
42.具体设置时，铰接结构20可以沿着车宽方向设置至少两个，两个以上的铰接结构20在车宽方向上可以均匀排布，以却乘客后围板13转动的稳定性和可靠性。
43.在其他实施例中，后围板13和地板113之间的铰接结构20也可采用其他形式。
44.如图6所示，后围板13的侧部与车身之间可以通过相互配合的锁结构31和锁扣32可拆卸连接，锁结构31和锁扣32中的一者设于车身，另一者设于后围板13，该结构方便后围板13和车身的拆卸，也利于确保后围板13和车身连接的可靠性。
45.请一并参考图7和图8，图7为本技术提供的一实施例中皮卡汽车处于第三状态的结构示意图；图8为图7所示皮卡汽车的另一视角的结构示意图。
46.本实施例中，后围板13包括第一板部131和第二板部132，其中，第一板部131在靠近底边的底部位置设有开口1311，第二板部132与开口1311的形状适配，第二板部132与第一板部131铰接以在打开开口1311的位置和关闭开口1311的位置之间切换，第二板部132处在打开开口1311的位置时，乘员舱11和货舱12还通过开口1311连通，如图7和图8所示。
47.其中，第一板部131的底边为后围板13的底边，也就是说，前述后围板13与地板113之间的铰接结构20具体设置在第一板部131和地板113之间。
48.上述第一板部131和第二板部132的结构设置可以拓宽皮卡汽车的应用场景，比如，在实际运输中，如果只存在部分较长的货物，可以将第二板部132切换至打开开口1311的状态，该部分较长的货物可以通过开口1311伸入乘员舱11。
49.具体设置时，第二板部132的底部与第一板部131的底部铰接，以使第二板部132能够向乘员舱11所在方向转动，这样方便第二板部132转动至乘员舱11后搭接在乘员舱11折叠的座椅上，不会来回晃动。
50.当然，在其他应用中，第二板部132可以通过侧边与第一板部131铰接，可以在其打开位置设置限位结构与车体10相对固定，显然，该限位结构具有锁止和解锁两种状态。
51.具体设置时，第二板部132的位置可以与乘员舱11的一个座椅所在位置对应，以图7所示示例，乘员舱11在靠近后围板13的位置沿车宽方向设有第一座椅111和第二座椅112，第一板部131的开口1311位置与第二座椅112的位置对应，在打开第二板部132时，可使第二板部132向乘员舱11所在方向转动，此时，第二座椅112可切换至折叠状态，第二板部132搭接在折叠的第二座椅112上，对其进行保护。
52.具体设置时，第二板部132和第一板部131之间的铰接方式可以采用类似前述第一板部131和地板113之间的铰接结构20，不再详述。
53.同时，第二板部132的侧部和/或顶部与第一板部131可拆卸连接，在第二板部132处于关闭开口1311的关闭位置时，第二板部132的侧部和/或顶部与第一板部131连接，以确保对开口1311的关闭。
54.实际应用中，第二板部132和第一板部131的可拆卸连接可以通过相互配合的卡勾和卡槽实现，卡勾和卡槽中的一者设于第二板部132，另一者设于第一板部131。
55.请一并参考图9和图10，图9为具体实施例中后围板的透明板与第一板部的配合示意图；图10为具体实施例中后围板的透明板与第一板部叠置后的结构示意图。
56.本实施例中，后围板13还包括透明板133，透明板133位于第一板部131的上方，具体来说，后围板13在车高方向上分为两部分，位于上方的为透明板133，位于下方的为第一板部131和第二板部132。
57.实际应用中，透明板133可以采用玻璃板。
58.透明板133的顶边为后围板13的顶部，透明板133的顶边和车顶之间可拆卸连接，透明板133的底边与第一板部131的顶边贴合，透明板133的底边和第一板部131的顶边之间限位连接。这样，透明板133可以从第一板部131上拆卸下来，在需要将后围板13打开时，方便节省后围板13占据乘员舱11的空间。
59.此时，前述后围板13的侧部与车身的可拆卸连接结构，如图6所示的锁结构31和锁
扣32，可以设置在第一板部131的侧部和车身之间，具体可以靠近第一板部131的顶部设置，这样，后围板13和车身之间的可拆卸连接结构位于后围板13高度方向的中间区域，有利于保证后围板13和车体10连接的可靠性和稳定性。
60.具体应用中，透明板133和车顶的可拆卸连接可采用下述结构，在车顶沿车宽方向设置若干个可旋转的压块，压块可以在压抵透明板133的位置和解除对透明板133压抵的位置之间切换，方便又可靠。
61.具体设置时，第一板部131的顶部可以设置限位槽，透明板133的底部可插装在第一板部131的限位槽内，这样，可保证透明板133和第一板部131的相对位置，方便透明板133的拆卸。
62.具体设置时，第一板部131在靠近底部的位置设有若干个开口朝上的插槽1312，在需要后围板13打开时(即后围板13处在乘员舱11和货舱12连通的位置时)，可将透明板133拆卸后插接于第一板部131的插槽1312，并与第一板部131限位连接，也就是说，将透明板133和第一板部131叠置后，再将第一板部131和透明板133一起向乘员舱11所在方向转动，这样，一方面可节省打开的后围板13的占据空间，另一方面方便透明板133的收纳。
63.在透明板133插接于第一板部131的插槽1312后，透明板133上方与第一板部131之间可以通过靠近第一板部131顶部设置的可旋转的限位块41来限位，限位块41可以旋转至将透明板133压抵在第一板部131的位置，以限制两者的相对位置。
64.当需要后围板13处于分隔乘员舱11和货舱12的位置时，可将限位块41旋转至解除对透明板133压抵的位置，将透明板133从第一板部131的插槽1312取出后，旋转第一板部131至分隔乘员舱11和货舱12的位置，第一板部131与车身连接后，再将透明板133组装至第一板部131和车顶之间。
65.需要指出的是，前文中涉及到的可拆卸连接方式或者限位连接方式，在实际应用中除了文中给出的示例均可采用其他连接方式。
66.以上对本技术所提供的一种皮卡汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种皮卡汽车，包括乘员舱和货舱，所述乘员舱和所述货舱之间通过后围板分隔；其特征在于，所述后围板的底部与所述乘员舱的地板铰接，以使所述后围板能够向所述乘员舱所在方向转动；所述后围板在车宽方向的两侧部均与车身可拆卸连接；所述后围板的顶部与车顶可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的皮卡汽车，其特征在于，所述后围板包括第一板部和第二板部，所述第一板部的底边为所述后围板的底边，所述第一板部的底部具有开口，所述第二板部与所述开口的形状适配，所述第二板部与所述第一板部铰接以在打开所述开口的位置和关闭所述开口的位置之间切换，所述第二板部处在打开所述开口的位置时，所述乘员舱和所述货舱通过所述开口连通。3.根据权利要求2所述的皮卡汽车，其特征在于，所述第二板部的底部与所述第一板部的底部铰接，以使所述第二板部能够向所述乘员舱所在方向转动；所述第二板部的侧部和/或顶部与所述第一板部可拆卸连接。4.根据权利要求2所述的皮卡汽车，其特征在于，所述第二板部与所述第一板部通过相互配合的卡勾和卡槽可拆卸连接。5.根据权利要求2所述的皮卡汽车，其特征在于，所述开口的位置与所述乘员舱的一个座椅所在位置对应。6.根据权利要求2-5任一项所述的皮卡汽车，其特征在于，所述后围板还包括透明板，所述透明板位于所述第一板部的上方，所述透明板的顶边为所述后围板的顶部，所述透明板的底边与所述第一板部的顶边贴合，所述透明板的底边和所述第一板部的顶边之间限位连接。7.根据权利要求6所述的皮卡汽车，其特征在于，所述车顶沿车宽方向设有若干个可旋转的压块，所述压块可在压抵所述透明板的位置和解除对所述透明板压抵的位置之间切换。8.根据权利要求6所述的皮卡汽车，其特征在于，所述第一板部的顶部具有限位槽，所述透明板的底部插装在所述限位槽内。9.根据权利要求6所述的皮卡汽车，其特征在于，所述第一板部靠近底部的位置设有若干个开口朝上的插槽，所述插槽用于与所述透明板插接配合，所述第一板部靠近顶部的位置设有若干个可旋转的限位块，所述透明板插接于所述插槽的状态下，所述限位块可旋转至将所述透明板压抵至所述第一板部的位置。10.根据权利要求2-5任一项所述的皮卡汽车，其特征在于，所述第一板部在车宽方向的两侧部与车身通过相互配合的锁结构和锁扣可拆卸连接。

技术总结
本申请公开了一种皮卡汽车，包括乘员舱和货舱，所述乘员舱和所述货舱之间通过后围板分隔；所述后围板的底部与所述乘员舱的地板铰接，以使所述后围板能够向所述乘员舱所在方向转动；所述后围板在车宽方向的两侧部均与车身可拆卸连接；所述后围板的顶部与车顶可拆卸连接。该皮卡汽车将后围板设计为活动式结构，通过后围板的状态切换可使乘员舱和货舱连通，提高了皮卡汽车在不同场景下的应用便利性。高了皮卡汽车在不同场景下的应用便利性。高了皮卡汽车在不同场景下的应用便利性。


技术研发人员：柳楷昊 丁红 张冬莲 何志伟
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.07.25
技术公布日：2023/10/20