一种车门的开启关闭手柄机构的制作方法

1.本实用新型的实施例属于闭锁器技术领域，更具体地，涉及一种车门的开启关闭手柄机构。


背景技术：

2.目前汽车市场上常用的车门的开启关闭机构由锁体、锁扣、拉杆(或拉线)、开启手柄共同组成，拉杆连接锁体与手柄，实现解锁力传导。手柄机构的解锁方式为拉动开启手柄，手柄绕内部旋转轴转动，手柄连接着解锁拉杆，手柄绕旋转轴转动时，拉杆被拉出，带动拉杆另一端，即锁体上的拨杆运动，该拨杆通过机械结构连接卡板，该拨杆运动时，锁体卡板跟着转动，释放锁扣，进而实现解锁。
3.此类车门开启关闭机构中，卡板锁锁体与手柄之间通过拉杆连接，锁体与手柄需要分开布置以提供拉杆的布置空间，增加了整体结构在车体内的占位空间，同时需相应增加拉杆的安装固定零件，使得车辆整体成本增加。


技术实现要素：

4.针对现有技术的车门开启关闭机构的拉杆及其安装固定零件占位空间大、成本高，本实用新型提供一种车门的开启关闭手柄机构以解决此类问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门的开启关闭手柄机构，包括锁体，包括：卡板、拨杆及转轴；与所述锁体相邻布设的手柄总成，包括固定安装于车门上的底座，转动设于底座顶部的手柄旋转轴，底部两端分别与所述手柄旋转轴固定连接的手柄，套设于所述手柄旋转轴上的复位弹簧，以及设于所述手柄一端的拨臂，其为钩状结构，与设于锁体上的拨杆勾连；通过下压手柄，手柄以手柄旋转轴为轴心旋转，带动拨臂向下运动，从而拨动与其勾连的拨杆，拨杆绕转轴转动，进而推动卡板转动，释放锁扣，实现车门解锁。
6.进一步地，所述手柄为倒u型结构，包括横杆和垂直固定设于所述横杆两端底部的竖杆，所述竖杆底部与手柄旋转轴固定连接。
7.进一步地，所述复位弹簧两端分别设有第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂与手柄的竖杆抵触，所述第二弹性臂与底座的顶部抵触。
8.进一步地，所述底座顶部两侧对称固定设有支撑板，两组所述支撑板上对称开有转动孔，所述手柄旋转轴两端转动设于转动孔内。
9.进一步地，所述手柄旋转轴两端的轴杆上设有限位销，其位于支撑板外侧，防止手柄旋转轴从转动孔内脱落。
10.进一步地，所述底座顶部前端固定设有第二限位板，其与手柄位置相对应，通过与手柄抵触限制手柄向下转动。
11.进一步地，所述第二限位板与手柄抵触一侧设有第一缓冲层，其采用高弹性聚合物材料制成。
12.进一步地，所述底座顶部后端固定设有第一限位板，其与手柄位置相对应，通过与
手柄抵触限制手柄与车门发生碰撞。
13.进一步地，所述第一限位板与竖杆抵触一侧还设有第二缓冲层，其采用高弹性聚合物材料制成。
14.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
15.(1)本实用新型的一种车门的开启关闭手柄机构，通过在手柄上集成拨臂，取消解锁拉杆结构，无需再为拉杆及其安装固定零件留出相应较大的占位空间，且手柄总成与锁体可以相邻布置，占位空间小，满足车内零部件的紧凑布设需求。
16.(2)本实用新型的排气顶伞连接结构，通过设有复位弹簧，其两端分别设有第一弹性臂和第二弹性臂，在手柄推压下蓄积弹性势能，完成解锁后可将手柄推回原位。
17.(3)本实用新型的排气顶伞连接结构，所述手柄总成通过设有底座，其根据不同车型固化不同安装接口，可实现在不同车型上的通用化安装使用。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中一种车门的开启关闭手柄机构中手柄总成的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例中一种车门的开启关闭手柄机构闭锁状态的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例中一种车门的开启关闭手柄机构解锁状态的结构示意图。
21.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
22.1-手柄总成，包括：101-手柄、102-拨臂、103-手柄旋转轴、104-复位弹簧、1041-第一弹性臂、1042-第二弹性臂、105-底座、106-第一限位板、107-第二限位板、108-支撑板、109-限位销；
23.2-锁体，包括：201-卡板、202-拨杆、203-转轴。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
25.如图1-3所示，本实用新型提供一种车门的开启关闭手柄机构，包括相邻布设的手柄总成1和锁体2。其中，所述手柄总成1包括手柄101、拨臂102、手柄旋转轴103、复位弹簧104及底座105，所述底座105可通过螺栓固定安装于车门上，其顶部转动设有手柄旋转轴103，所述手柄101底部两端分别与手柄旋转轴103固定连接，进行下压手柄101时可通过套设于手柄旋转轴103上的复位弹簧104进行复位；所述手柄101一端还固定设有拨臂102，其为钩状结构，与设于锁体2上的拨杆202勾连。在进行车门解锁时，通过下压手柄101，手柄101以手柄旋转轴103为轴心旋转，带动拨臂102向下运动，从而拨动与其勾连的拨杆202，拨杆202绕转轴203转动，进而推动卡板201转动，释放锁扣，实现解锁；解锁后释放手柄101，回
位弹簧104将手柄推回初始位置。本实用新型的开启关闭手柄机构，通过在手柄101上集成拨臂102结构，拨臂102直接与锁体2上的拨杆202接触，解锁时，拨臂102带动拨杆202运动，替代拉杆或拉线结构，节省相应拉杆或拉线安装固定零件的成本，且手柄总成1和锁体2可相邻布设，节省了在车体内的占位空间。
26.如图1所示，所述手柄总成1包括手柄101、拨臂102、手柄旋转轴103、复位弹簧104及底座105。
27.其中，所述底座105上开有多个安装孔，通过安装孔与螺栓配合，可将手柄总成1安装固定于车门上相应位置；其顶部两侧对称固定设有支撑板108，两组所述支撑板108上对称开有转动孔，所述手柄旋转轴103两端转动设于转动孔内，并在位于支撑板108外侧的轴杆上设有限位销109进行限位，防止手柄旋转轴103从转动孔内脱落。
28.所述手柄101为倒u型结构，包括横杆和垂直固定设于所述横杆两端底部的竖杆，所述竖杆底部与手柄旋转轴103固定连接，通过推动横杆，使手柄101以手柄旋转轴103为轴心进行转动。
29.为方便手柄101复位、进行下一次的推压解锁工作，所述手柄旋转轴103上还套设有复位弹簧104，所述复位弹簧104两端分别设有第一弹性臂1041和第二弹性臂1042，所述第一弹性臂1041与手柄101的竖杆抵触，所述第二弹性臂1042与底座105的顶部抵触，在下压手柄101进行解锁时，第一弹性臂1041和第二弹性臂1042在手柄101的推压下发生弹性形变，在完成解锁工作撤去下压力后，第一弹性臂1041和第二弹性臂1042通过自身蓄积弹性势能推动手柄101回复原位。
30.进一步地，为避免手柄101解锁过程中下压过度导致第一弹性臂1041和第二弹性臂1042发生永久性形变，所述底座105顶部前端固定设有第二限位板107，其与手柄101的竖杆位置相对应，在下压手柄101转动至一定位置时，竖杆与第二限位板107相抵触，从而限制手柄101向下转动，避免对第一弹性臂1041和第二弹性臂1042过度推压。优选地，所述第二限位板107与手柄101抵触一侧设有第一缓冲层，其采用橡胶等高弹性聚合物材料制成。
31.进一步地，为避免第一弹性臂1041和第二弹性臂1042通过自身蓄积弹性势能推动手柄101超出原位后与车门发生碰撞，所述底座105顶部后端固定设有第一限位板106，其与手柄101的竖杆位置相对应，在手柄101复位后与竖杆相抵触，避免手柄101与车门发生碰撞。优选地，所述第一限位板106与竖杆抵触一侧还设有第二缓冲层，其采用橡胶等高弹性聚合物材料制成。
32.所述拨臂102固定设于手柄101上，垂直位于竖杆上，其为钩状结构，与设于锁体2上的拨杆202勾连。
33.如图2所示，本实用新型的开启关闭手柄机构处于闭锁状态时，手柄101在复位弹簧104和第一限位板106配合下处于原位，所述拨臂102与拨杆202勾连且两者间不产生作用力，锁体2的卡板201将锁扣进行锁定，使车门处于闭锁状态。
34.如图3所示，本实用新型的开启关闭手柄机进行解锁时，向下推压手柄101，手柄101以手柄旋转轴103为轴心进行转动，在手柄101的带动下，拨臂102向下运动，从而拨动与其勾连的拨杆202向外侧转动，拨杆202另一端绕转轴203转动，进而通过机械结构推动卡板201转动，释放锁扣，实现车门解锁；解锁后释放手柄101，回位弹簧104将手柄推回初始位置。
35.本实用新型的一种车门的开启关闭手柄机构，通过在手柄101上集成拨臂102结构，拨臂102直接与锁体1上的拨杆202接触，解锁时，拨臂102带动拨杆202运动，替代拉杆或拉线结构，节省相应拉杆或拉线安装固定零件的成本。
36.本实用新型的一种车门的开启关闭手柄机构，通过在手柄101上集成拨臂102结构，取消解锁拉杆结构，无需再为拉杆及其安装固定零件留出相应较大的占位空间，且手柄总成1与锁体2可以相邻布置，占位空间小，满足车内零部件的紧凑布设需求。
37.本实用新型的一种车门的开启关闭手柄机构，通过设有复位弹簧104，其两端分别设有第一弹性臂1041和第二弹性臂1042，在手柄101推压下蓄积弹性势能，完成解锁后可将手柄101推回原位。
38.本实用新型的一种车门的开启关闭手柄机构，所述手柄总成1通过设有底座405，其根据不同车型固化不同安装接口，可实现在不同车型上的通用化安装使用。
39.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，包括：锁体(2)，包括：卡板(201)、拨杆(202)及转轴(203)；与所述锁体相邻布设的手柄总成(1)，包括固定安装于车门上的底座(105)，转动设于底座(105)顶部的手柄旋转轴(103)，底部两端分别与所述手柄旋转轴(103)固定连接的手柄(101)，套设于所述手柄旋转轴(103)上的复位弹簧(104)，以及设于所述手柄(101)一端的拨臂(102)，其为钩状结构，与设于锁体(2)上的拨杆(202)勾连；通过下压手柄(101)，手柄(101)以手柄旋转轴(103)为轴心旋转，带动拨臂(102)向下运动，从而拨动与其勾连的拨杆(202)，拨杆(202)绕转轴(203)转动，进而推动卡板(201)转动，释放锁扣，实现车门解锁。2.根据权利要求1所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述手柄(101)为倒u型结构，包括横杆和垂直固定设于所述横杆两端底部的竖杆，所述竖杆底部与手柄旋转轴(103)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述复位弹簧(104)两端分别设有第一弹性臂(1041)和第二弹性臂(1042)，所述第一弹性臂(1041)与手柄(101)的竖杆抵触，所述第二弹性臂(1042)与底座(105)的顶部抵触。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述底座(105)顶部两侧对称固定设有支撑板(108)，两组所述支撑板(108)上对称开有转动孔，所述手柄旋转轴(103)两端转动设于转动孔内。5.根据权利要求4所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述手柄旋转轴(103)两端的轴杆上设有限位销(109)，其位于支撑板(108)外侧，防止手柄旋转轴(103)从转动孔内脱落。6.根据权利要求1-3中任一项所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述底座(105)顶部前端固定设有第二限位板(107)，其与手柄(101)位置相对应，通过与手柄(101)抵触限制手柄(101)向下转动。7.根据权利要求6所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述第二限位板(107)与手柄(101)抵触一侧设有第一缓冲层，其采用高弹性聚合物材料制成。8.根据权利要求1-3中任一项所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述底座(105)顶部后端固定设有第一限位板(106)，其与手柄(101)位置相对应，通过与手柄(101)抵触限制手柄(101)与车门发生碰撞。9.根据权利要求8所述的一种车门的开启关闭手柄机构，其特征在于，所述第一限位板(106)与竖杆抵触一侧还设有第二缓冲层，其采用高弹性聚合物材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种车门的开启关闭手柄机构，包括相邻布设的手柄总成和锁体。其中，所述手柄总成包括手柄、拨臂、手柄旋转轴、复位弹簧及底座，所述手柄一端还固定设有拨臂，其为钩状结构，与设于锁体上的拨杆勾连。解锁时，通过下压手柄，手柄以手柄旋转轴为轴心旋转，带动拨臂向下运动，从而拨动与其勾连的拨杆，拨杆绕转轴转动，进而推动卡板转动，释放锁扣，实现解锁；解锁后释放手柄，回位弹簧将手柄推回初始位置。本实用新型的开启关闭手柄机构，通过在手柄上设有拨臂与锁体上的拨杆接触，拨臂带动拨杆运动，替代拉杆或拉线结构，节省相应拉杆或拉线安装固定零件的成本，且手柄总成和锁体可相邻布设，节省了在车体内的占位空间。间。间。


技术研发人员：徐娟 陈利 李鹏 王希阁
受保护的技术使用者：东风越野车有限公司
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/10/20