压缩机和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电机技术领域，具体而言，涉及一种压缩机和一种车辆。


背景技术：

2.压缩机为汽车用制冷设备的核心部件，压缩机工作会产生振动噪音，影响汽车噪音并产生主观听感问题。相关技术中，压缩机的压缩部排出的高压冷媒进入高压腔后通过排出孔直接离开压缩机，压缩机运转时产生的排气气流噪音及压力脉动容易激发汽车上热管理系统中各个部件的共振，带来汽车噪音与振动问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提出了一种压缩机。
5.本实用新型的第二方面提出了一种车辆。
6.有鉴于此，本实用新型的第一方面提出了一种压缩机，包括：壳体，壳体上设有吸入口和排出口；支架，设于壳体，支架的第一侧和壳体的内表面之间合围出电机腔；压缩部，位于壳体内，压缩部包括轴承，轴承连接于支架的第二侧，轴承和支架之间合围出消音腔；隔板，设于支架，且位于消音腔内，隔板将消音腔分隔出多个子腔，多个子腔中的任意两个相邻的子腔连通；电机腔连通吸入口和压缩部，消音腔连通压缩部和排出口。
7.本实用新型提供的一种压缩机包括壳体、支架、压缩部和隔板。
8.支架的第一侧与壳体的内表面之间合围出电机腔，电机腔用于存放压缩机的电机，电机腔与吸入口连通，且电机腔与压缩部连通。
9.压缩部包括轴承，轴承与支架的第二侧连接，轴承与支架之间合围出消音腔，消音腔与压缩部连通，且消音腔与壳体的排出口连通。
10.具体地，压缩机运行时，气态冷媒从壳体的吸入口进入电机腔，而后进入压缩部工作，气态冷媒经过压缩部后，形成高压气态冷媒，高压气态冷媒中的大部分流向消音腔，而后通过壳体上的排出口排出压缩机。
11.进一步地，隔板设于支架，隔板用于将消音腔分隔处多个子腔，其中，多个子腔中的任意两个相邻的子腔连通，也就是说，合理利用了支架和轴承的现有结构，使得高压气态冷媒进入消音腔后，经由多个子腔，而后排向排出口。该设置降低了产品的改造成本。
12.可以理解的是，隔板将消音腔的内部空间做分隔，以分隔出多个子腔，多个子腔中的任一子腔的容积小于消音腔的容积，故而，高压气态冷媒流经子腔，相比于高压气态冷媒流经未设有隔板的消音腔，实现节流降噪。也即，高压气态冷媒流经多个子腔，隔板地设置延长了高压气态冷媒的流动路径，使得高压气态冷媒经过多个子腔的腔壁折转时，气流的一部分静压能消耗于克服气流在多个子腔的腔壁上的阻力、气流之间的摩擦力以及气流流经多个子腔的腔壁后形成的漩涡，从而降低排放出的气态冷媒的压力和流速，以达到消除噪声之目的。这样，改善了压缩机的气流噪音和脉动，有利于降低压缩机运行时的噪音，进
而能够避免激发汽车上热管理系统中各个部件的共振，有利于降低汽车的运行噪音及振动。
13.根据本实用新型上述的压缩机，还可以具有以下附加技术特征：
14.在上述技术方案中，进一步地，隔板与轴承之间具有缝隙，任意相邻两个子腔通过缝隙连通。
15.在该技术方案中，通过合理设置隔板和轴承的配合结构，使得隔板与轴承之间具有缝隙，也即，隔板自支架向轴承延伸，且隔板与轴承分离设置，隔板背离支架的一侧与轴承之间形成缝隙。
16.多个子腔中的任意相邻两个子腔通过缝隙连通，如，高压气态冷媒在隔板的导向下流向隔板和轴承之间的缝隙，而后经缝隙流向另一个子腔。
17.该设置合理利用了轴承和支架的现有结构，通过限定隔板和轴承的位置关系，在保证形成多个子腔的有效性及可行性的同时，满足了多个子腔中的任意两个相邻的子腔连通的使用需求，避免了连通任意两个相邻的子腔的器件地投入，有利于降低产品的改造成本。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，隔板设有连通部，任意相邻两个子腔通过所述连通部连通。
19.在该技术方案中，通过合理设置隔板的结构，使得隔板设有连通部，连通部用于连通任意相邻两个子腔。
20.隔板作为连通部的载体，也即，隔板既具有形成子腔的腔壁的作用，又具有连通任意相邻两个子腔的作用。隔板具有多重功能。
21.该设置合理利用了轴承和支架的现有结构，通过限定隔板的结构，在保证形成多个子腔的有效性及可行性的同时，满足了多个子腔中的任意两个相邻的子腔连通的使用需求，避免了连通任意两个相邻的子腔的器件地投入，有利于降低产品的改造成本。
22.在上述任一技术方案中，进一步地，连通部包括连通口和/或连通槽。
23.在该技术方案中，连通部包括连通口，或者连通部包括连通槽，或者连通部包括连通口和连通槽。
24.具体地，沿垂直于隔板的厚度方向对连通部进行截面，在截面中，连通部的轮廓线围成的形状包括圆形、三角形、矩形和异形等等，在此不一一列举。其中，异形指的是形状不规则的图形。
25.在上述任一技术方案中，进一步地，缝隙的过流截面面积为s1，消音腔的过流截面面积为s2，其中，缝隙的宽度大于等于2mm。
26.在上述任一技术方案中，进一步地，连通部的过流截面面积为s1，消音腔的过流截面面积为s2，其中，连通部的内径大于等于2mm。
27.在该技术方案中，当任意相邻两个子腔通过缝隙连通时，限定缝隙和消音腔的配合结构，使得缝隙的过流截面面积记作s1，消音腔的过流截面面积记作s2，其中，s1和s2满足：且缝隙的宽度大于等于2mm。也即，限定了缝隙的过流截面面积和消音腔的过流截面面积的配合关系，及限定了缝隙的宽度的尺寸。
28.该设置可保证单位时间内由一个子腔流向另一个子腔的高压气态冷媒的量，不会出现因单位时间内的冷媒流速较低而导致增大压缩机的运行噪音的情况。
29.当任意相邻两个子腔通过连通部连通时，限定连通部和消音腔的配合结构，使得连通部的过流截面面积记作s1，消音腔的过流截面面积记作s2，其中，s1和s2满足：且连通部的内径大于等于2mm。也即，限定了连通部的过流截面面积和消音腔的过流截面面积的配合关系，及限定了连通部的内径尺寸。
30.该设置可保证单位时间内由一个子腔流向另一个子腔的高压气态冷媒的量，不会出现因单位时间内的冷媒流速较低而导致增大压缩机的运行噪音的情况。
31.具体地，沿垂直于隔板的厚度方向对连通部进行截面，在截面中，连通部的轮廓线围成的形状不是圆形时，连通部的内径指的是轮廓线上的两点之间的最大距离。
32.在上述任一技术方案中，进一步地，隔板的数量为多个，多个隔板绕压缩部的轴线间隔布置。
33.在该技术方案中，隔板的数量为多个，并限定多个隔板和压缩部的配合结构，使得多个隔板绕压缩部的轴线间隔布置，这样，形成的多个子腔绕压缩部的轴线间隔布置。该设置延长了高压气态冷媒的流动路径，使得高压气态冷媒经过多个子腔的腔壁折转时，气流的一部分静压能消耗于克服气流在多个子腔的腔壁上的阻力、气流之间的摩擦力以及气流流经多个子腔的腔壁后形成的漩涡，从而降低排放出的气态冷媒的压力和流速，以达到消除噪声之目的。
34.在上述任一技术方案中，进一步地，多个子腔中容积最大的子腔记作第一子腔，容积最小的子腔记作第二子腔，第一子腔的容积与第二子腔的容积的比值大于1且小于2。
35.在该技术方案中，通过合理设置多个子腔的配合关系，使得多个子腔中容积最大的子腔记作第一子腔，多个子腔中容积最小的子腔记作第二子腔。第一子腔的容积记作v1，第二子腔的容积记作v2，第一子腔的容积与第二子腔的容积的比值大于1且小于2，也即，该设置限定了第一子腔的容积和第二子腔的容积的关系，第一子腔的容积不会比第二子腔的容积大很多，可以保证高压气态冷媒的流动路径，为消音腔节流降噪提供了有效且可靠的结构支撑。
36.若第一子腔的容积与第二子腔的容积的比值大于等于2，则，第一子腔的容积和第二子腔的容积的差距较大，这样，高压气态冷媒流经第一子腔和第二子腔时的流速变化加大，气流折转的角度过大，这样，不利于降噪，压缩机的气流噪音和脉动的改善效果较差。
37.在上述任一技术方案中，进一步地，压缩机，还包括：密封部，位于支架和轴承的连接处。
38.在该技术方案中，通过合理设置压缩机的结构，使得压缩机还包括密封部，密封部位于支架和轴承的连接处，也即，密封部连接于支架和轴承之间。密封部具有密封支架和轴承的连接处的作用，避免气态冷媒由支架和轴承的连接处外泄的情况发生。可保证消音腔的气密性，使得消音腔内的气态冷媒会按照预设路径流向壳体的排出口。
39.在上述任一技术方案中，进一步地，密封部包括：金属基板；弹性层，包覆金属基板的外表面，弹性层抵接于支架和轴承之间。
40.在该技术方案中，密封部包括金属基板和弹性层，弹性层包覆金属基板的外表面，金属基板具有支撑和固定弹性层的作用，弹性层位于支架和轴承的连接处，且弹性层抵接于支架和轴承之间，弹性层能够有效填补支架和轴承的缝隙，保证支架和轴承连接处的气密性。
41.具体地，弹性层包括橡胶层和塑料层。
42.在上述任一技术方案中，进一步地，支架设有第一开口和第二开口，第一开口连通压缩部和消音腔，第二开口连通消音腔和排出口。
43.在该技术方案中，支架设有第一开口和第二开口，第一开口用于连通压缩部和消音腔，第二开口用于连通消音腔和排出口。该设置能够保证气态冷媒的流动路径。
44.具体地，支架设于壳体内。或者，支架夹设于第一壳和第二壳之间。或者，支架与第一壳一体形成，如，注塑形成或冲压形成。或者，支架与第二壳一体形成，如，注塑形成或冲压形成。
45.本实用新型的第二方面提出了一种车辆，包括：第一方面中的任一技术方案的压缩机。
46.本实用新型提供的车辆，因包括第一方面中的任一技术方案的压缩机，因此，具有上述压缩机的全部有益效果，在此不做一一陈述。
47.值得说明的是，车辆可以为新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
48.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
49.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
50.图1示出了本实用新型的一个实施例的压缩机的剖视图；
51.图2为图1的第一个实施例的压缩机沿a-a向的剖视图；
52.图3为图1的第二个实施例的压缩机沿a-a向的剖视图；
53.图4为图1的第三个实施例的压缩机沿a-a向的剖视图；
54.图5为相关技术中的压缩机和本技术的压缩机的传递损失曲线关系图。
55.其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
56.100压缩机，110壳体，114盖板，116第一壳，118第二壳，119排出孔，120支架，122第一开口，124第二开口，130电机腔，140电机，150压缩部，152轴承，154曲轴，160消音腔，162子腔，170隔板，180缝隙，190连通部，200电控部，210第一紧固件，220第二紧固件，230高压腔。
具体实施方式
57.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
58.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
59.下面参照图1至图5根据本实用新型一些实施例的压缩机100和车辆。
60.如图1、图2、图3和图4所示，根据本技术一些实施例的压缩机100，压缩机100包括壳体110、支架120、压缩部150和隔板170。
61.壳体110上设有吸入口和排出口。
62.支架120设于壳体110。
63.支架120的第一侧和壳体110的内表面之间合围出电机腔130。
64.压缩部150位于壳体110内。
65.压缩部150包括轴承152，轴承152连接于支架120的第二侧，轴承152和支架120之间合围出消音腔160。
66.隔板170设于支架120，且位于消音腔160内。
67.隔板170将消音腔160分隔出多个子腔162，多个子腔162中的任意两个相邻的子腔162连通。
68.电机腔130连通吸入口和压缩部150，消音腔160连通压缩部150和排出口。
69.在该实施例中，压缩机100包括壳体110、支架120、压缩部150和隔板170。
70.支架120的第一侧与壳体110的内表面之间合围出电机腔130，电机腔130用于存放压缩机100的电机140，电机腔130与吸入口连通，且电机腔130与压缩部150连通。
71.压缩部150包括轴承152，轴承152与支架120的第二侧连接，轴承152与支架120之间合围出消音腔160，消音腔160与压缩部150连通，且消音腔160与壳体110的排出口连通。
72.具体地，压缩机100运行时，气态冷媒从壳体110的吸入口进入电机腔130，而后进入压缩部150工作，气态冷媒经过压缩部150后，形成高压气态冷媒，高压气态冷媒中的大部分流向消音腔160，而后通过壳体110上的排出口排出压缩机100。
73.具体地，壳体110包括盖板114、第一壳116和第二壳118，第二壳118和压缩部150之间合围出高压腔230，第二壳118上设有排出孔119，高压腔230与排出孔119连通。高压气态冷媒中的另一部分流向高压腔230，而后由排出孔119流出压缩机100。
74.进一步地，隔板170设于支架120，隔板170用于将消音腔160分隔处多个子腔162，其中，多个子腔162中的任意两个相邻的子腔162连通，也就是说，高压气态冷媒进入消音腔160后，经由多个子腔162，而后排向排出口。
75.可以理解的是，隔板170将消音腔160的内部空间做分隔，以分隔出多个子腔162，多个子腔162中的任一子腔162的容积小于消音腔160的容积，故而，高压气态冷媒流经子腔162，相比于高压气态冷媒流经未设有隔板170的消音腔160，实现节流降噪。也即，高压气态冷媒流经多个子腔162，隔板170地设置延长了高压气态冷媒的流动路径，使得高压气态冷媒经过多个子腔162的腔壁折转时，气流的一部分静压能消耗于克服气流在多个子腔162的腔壁上的阻力、气流之间的摩擦力以及气流流经多个子腔162的腔壁后形成的漩涡，从而降低排放出的气态冷媒的压力和流速，以达到消除噪声之目的。这样，改善了压缩机100的气流噪音和脉动，有利于降低压缩机100运行时的噪音，进而能够避免激发汽车上热管理系统中各个部件的共振，有利于降低汽车的运行噪音及振动。
76.在一些实施例中，如图1和图2所示，隔板170与轴承152之间具有缝隙180。
77.任意相邻两个子腔162通过缝隙180连通。
78.在该实施例中，通过合理设置隔板170和轴承152的配合结构，使得隔板170与轴承152之间具有缝隙180，也即，隔板170自支架120向轴承152延伸，且隔板170与轴承152分离设置，隔板170背离支架120的一侧与轴承152之间形成缝隙180。
79.多个子腔162中的任意相邻两个子腔162通过缝隙180连通，如，高压气态冷媒在隔板170的导向下流向隔板170和轴承152之间的缝隙180，而后经缝隙180流向另一个子腔162。
80.该设置合理利用了轴承152和支架120的现有结构，通过限定隔板170和轴承152的位置关系，在保证形成多个子腔162的有效性及可行性的同时，满足了多个子腔162中的任意两个相邻的子腔162连通的使用需求，避免了连通任意两个相邻的子腔162的器件地投入，有利于降低产品的改造成本。
81.在一些实施例中，如图1和图3所示，隔板170设有连通部190。
82.任意相邻两个子腔162通过所述连通部190连通。
83.在该实施例中，通过合理设置隔板170的结构，使得隔板170设有连通部190，连通部190用于连通任意相邻两个子腔162。
84.隔板170作为连通部190的载体，也即，隔板170既具有形成子腔162的腔壁的作用，又具有连通任意相邻两个子腔162的作用。隔板170具有多重功能。
85.该设置合理利用了轴承152和支架120的现有结构，通过限定隔板170的结构，在保证形成多个子腔162的有效性及可行性的同时，满足了多个子腔162中的任意两个相邻的子腔162连通的使用需求，避免了连通任意两个相邻的子腔162的器件地投入，有利于降低产品的改造成本。
86.在一些实施例中，连通部190包括连通口和/或连通槽。
87.在该实施例中，连通部190包括连通口，或者连通部190包括连通槽，或者连通部190包括连通口和连通槽。
88.具体地，沿垂直于隔板170的厚度方向对连通部190进行截面，在截面中，连通部190的轮廓线围成的形状包括圆形、三角形、矩形和异形等等，在此不一一列举。其中，异形指的是形状不规则的图形。
89.在一些实施例中，缝隙180和连通部190中的任一者的过流截面面积为s1。
90.消音腔160的过流截面面积为s2。
91.其中，缝隙180的宽度大于等于2mm，连通部190的内径大于等于2mm。
92.在该实施例中，当任意相邻两个子腔162通过缝隙180连通时，限定缝隙180和消音腔160的配合结构，使得缝隙180的过流截面面积记作s1，消音腔160的过流截面面积记作s2，其中，s1和s2满足：且缝隙180的宽度大于等于2mm。也即，限定了缝隙180的过流截面面积和消音腔160的过流截面面积的配合关系，及限定了缝隙180的宽度的尺寸。
93.具体地，沿垂直于隔板170的厚度方向对缝隙180进行截面，在截面中，缝隙180的轮廓线围成的形状的面积为缝隙180的过流截面面积。
94.具体地，沿垂直于隔板170的厚度方向对消音腔160进行截面，在截面中，消音腔160的轮廓线围成的形状的面积为消音腔160的过流截面面积。
95.该设置可保证单位时间内由一个子腔162流向另一个子腔162的高压气态冷媒的量，不会出现因单位时间内的冷媒流速较低而导致增大压缩机100的运行噪音的情况。
96.当任意相邻两个子腔162通过连通部190连通时，限定连通部190和消音腔160的配合结构，使得连通部190的过流截面面积记作s1，消音腔160的过流截面面积记作s2，其中，s1和s2满足：且连通部190的内径大于等于2mm。也即，限定了连通部190的过流截面面积和消音腔160的过流截面面积的配合关系，及限定了连通部190的内径尺寸。
97.具体地，沿垂直于隔板170的厚度方向对连通部190进行截面，在截面中，连通部190的轮廓线围成的形状的面积为连通部190的过流截面面积。
98.该设置可保证单位时间内由一个子腔162流向另一个子腔162的高压气态冷媒的量，不会出现因单位时间内的冷媒流速较低而导致增大压缩机100的运行噪音的情况。
99.具体地，沿垂直于隔板170的厚度方向对连通部190进行截面，在截面中，连通部190的轮廓线围成的形状不是圆形时，连通部190的内径指的是轮廓线上的两点之间的最大距离。
100.在一些实施例中，如图1和图4所示，隔板170的数量为多个，多个隔板170绕压缩部150的轴线间隔布置。
101.在该实施例中，隔板170的数量为多个，并限定多个隔板170和压缩部150的配合结构，使得多个隔板170绕压缩部150的轴线间隔布置，这样，形成的多个子腔162绕压缩部150的轴线间隔布置。该设置延长了高压气态冷媒的流动路径，使得高压气态冷媒经过多个子腔162的腔壁折转时，气流的一部分静压能消耗于克服气流在多个子腔162的腔壁上的阻力、气流之间的摩擦力以及气流流经多个子腔162的腔壁后形成的漩涡，从而降低排放出的气态冷媒的压力和流速，以达到消除噪声之目的。
102.具体地，多个隔板170中的一部分隔板170与轴承152之间具有缝隙180。多个隔板170中的另一部分隔板170上设置有连通部190。
103.具体地，多个隔板170中的任一隔板170与轴承152之间具有间隙。
104.具体地，多个隔板170中的任一隔板170上设置有连通部190。
105.在一些实施例中，多个子腔162中容积最大的子腔162记作第一子腔162，容积最小的子腔162记作第二子腔162。
106.第一子腔162的容积与第二子腔162的容积的比值大于1且小于2。
107.在该实施例中，通过合理设置多个子腔162的配合关系，使得多个子腔162中容积最大的子腔162记作第一子腔162，多个子腔162中容积最小的子腔162记作第二子腔162。第一子腔162的容积记作v1，第二子腔162的容积记作v2，第一子腔162的容积与第二子腔162的容积的比值大于1且小于2，也即，该设置限定了第一子腔162的容积和第二
子腔162的容积的关系，第一子腔162的容积不会比第二子腔162的容积大很多，可以保证高压气态冷媒的流动路径，为消音腔160节流降噪提供了有效且可靠的结构支撑。
108.若第一子腔162的容积与第二子腔162的容积的比值大于等于2，则，第一子腔162的容积和第二子腔162的容积的差距较大，这样，高压气态冷媒流经第一子腔162和第二子腔162时的流速变化加大，气流折转的角度过大，这样，不利于降噪，压缩机100的气流噪音和脉动的改善效果较差。
109.具体地，第一子腔162的容积与第二子腔162的容积的比值包括1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8、1.9等等，在此不一一列举。
110.在一些实施例中，压缩机100，还包括密封部。
111.密封部位于支架120和轴承152的连接处。
112.在该实施例中，通过合理设置压缩机100的结构，使得压缩机100还包括密封部，密封部位于支架120和轴承152的连接处，也即，密封部连接于支架120和轴承152之间。密封部具有密封支架120和轴承152的连接处的作用，避免气态冷媒由支架120和轴承152的连接处外泄的情况发生。可保证消音腔160的气密性，使得消音腔160内的气态冷媒会按照预设路径流向壳体110的排出口。
113.在一些实施例中，密封部包括金属基板和弹性层。
114.弹性层包覆金属基板的外表面。
115.弹性层抵接于支架120和轴承152之间。
116.在该实施例中，密封部包括金属基板和弹性层，弹性层包覆金属基板的外表面，金属基板具有支撑和固定弹性层的作用，弹性层位于支架120和轴承152的连接处，且弹性层抵接于支架120和轴承152之间，弹性层能够有效填补支架120和轴承152的缝隙180，保证支架120和轴承152连接处的气密性。
117.具体地，弹性层包括橡胶层和塑料层。
118.在一些实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，支架120设有第一开口122和第二开口124。
119.第一开口122连通压缩部150和消音腔160。
120.第二开口124连通消音腔160和排出口。
121.在该实施例中，支架120设有第一开口122和第二开口124，第一开口122用于连通压缩部150和消音腔160，第二开口124用于连通消音腔160和排出口。该设置能够保证气态冷媒的流动路径。
122.根据本技术再一些实施例的车辆，包括：上述任一实施例的压缩机100。
123.压缩机100包括壳体110、支架120、压缩部150和隔板170。
124.支架120、压缩部150和隔板170均位于壳体110内。
125.支架120的第一侧与壳体110的内表面之间合围出电机腔130，电机腔130用于存放压缩机100的电机140，电机腔130与吸入口连通，且电机腔130与压缩部150连通。
126.压缩部150包括轴承152，轴承152与支架120的第二侧连接，轴承152与支架120之间合围出消音腔160，消音腔160与压缩部150连通，且消音腔160与壳体110的排出口连通。
127.具体地，压缩机100运行时，气态冷媒从壳体110的吸入口进入电机腔130，而后进入压缩部150工作，气态冷媒经过压缩部150后，形成高压气态冷媒，高压气态冷媒中的大部
分流向消音腔160，而后通过壳体110上的排出口排出压缩机100。
128.具体地，壳体110包括盖板114、第一壳116和第二壳118，第二壳118和压缩部150之间合围出高压腔230，第二壳118上设有排出孔119，高压腔230与排出孔119连通。高压气态冷媒中的另一部分流向高压腔230，而后由排出孔119流出压缩机100。
129.进一步地，隔板170设于支架120，隔板170用于将消音腔160分隔处多个子腔162，其中，多个子腔162中的任意两个相邻的子腔162连通，也就是说，高压气态冷媒进入消音腔160后，经由多个子腔162，而后排向排出口。
130.可以理解的是，隔板170将消音腔160的内部空间做分隔，以分隔出多个子腔162，多个子腔162中的任一子腔162的容积小于消音腔160的容积，故而，高压气态冷媒流经子腔162，相比于高压气态冷媒流经未设有隔板170的消音腔160，实现节流降噪。也即，高压气态冷媒流经多个子腔162，隔板170地设置延长了高压气态冷媒的流动路径，使得高压气态冷媒经过多个子腔162的腔壁折转时，气流的一部分静压能消耗于克服气流在多个子腔162的腔壁上的阻力、气流之间的摩擦力以及气流流经多个子腔162的腔壁后形成的漩涡，从而降低排放出的气态冷媒的压力和流速，以达到消除噪声之目的。这样，改善了压缩机100的气流噪音和脉动，有利于降低压缩机100运行时的噪音，进而能够避免激发汽车上热管理系统中各个部件的共振，有利于降低汽车的运行噪音及振动。
131.值得说明的是，车辆可以为新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
132.具体地，压缩机100包括壳体110、支架120、压缩部150和隔板170。壳体110包括第一壳116、第二壳118和盖板114。
133.当压缩机100正常运行时，气态冷媒从压缩机100的吸入口进入电机腔130，并流经电机140及支架120进入压缩部150工作，冷媒经过压缩部150后形成的高压气态冷媒的一部分进入到消音腔160，而后由排出口排出压缩机100。
134.其中，压缩部150为转子式压缩结构，压缩部150包括轴承152、气缸、曲轴154。支架120与轴承152之间合围出的封闭空腔为消音腔160。本技术通过在支架120上增加隔板170，隔板170将消音腔160分隔出多个子腔162，多个子腔162中的任意两个相邻的子腔162连通，改善压缩机100的气流噪音与脉动。
135.隔板170的数量可以是1个也可以是多个。
136.隔板170上形成有至少一个排气孔，或者隔板170轴承152之间具有缝隙180。排气孔和缝隙180用于供气体排出压缩机100。
137.隔板170的厚度为大于等于0.5mm，且小于等于5mm。如，隔板170的厚度包括1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm和4.5mm等等，在此不一一例举。
138.缝隙180和连通部190中的任一者的过流截面面积为s1，消音腔160的过流截面面积为s2，其中，缝隙180的宽度大于等于2mm，连通部190的内径大于等于2mm。
139.多个子腔162中容积最大的子腔162记作第一子腔162，容积最小的子腔162记作第二子腔162，第一子腔162的容积与第二子腔162的容积的比值大于1且小于2。
140.支架120与轴承152的连接处设有密封部，密封部包括金属基板和弹性层，弹性层
包覆金属基板的外表面。弹性层包括橡胶层和塑料层。
141.具体地，冷媒包括：r134a冷媒、r744冷媒、r290冷媒或r1234yf冷媒。
142.具体地，曲轴154穿过支架120和轴承152的中心，轴承152通过第一紧固件210(如，螺栓)固定在支架120上。
143.具体地，隔板170与支架120一体形成。该结构设置由于省去了隔板170与支架120的装配工序，故而简化了隔板170与支架120的装配及后续拆卸的工序，有利于提升装配及拆卸效率，进而可降低生产及维护成本。另外，隔板170与支架120一体式形成可保证产品的成型尺寸的精度要求。如，支架120与隔板170一体冲压成型，如，支架120与隔板170一体注塑形成。
144.具体地，隔板170与支架120可拆装连接，隔板170与支架120的连接方式以下任一种或其组合：卡接、螺接及通过紧固件(如，螺钉、螺栓或铆钉)紧固连接。
145.具体地，如图2、图3和图4所示，压缩机100还包括第二紧固件220，第二紧固件220用于连接轴承152和气缸。
146.具体地，如图1所示，压缩机100还包括电控部200，电控部200设于壳体。
147.具体地，图5示出了相关技术中的压缩机100和本技术的压缩机100的传递损失曲线对比，可以理解的是，传递损失的值越高，那么降噪的效果越好。从图5可以看出，当频率大于1480hz时，本技术的压缩机100的降噪效果与相关技术中的压缩机100的降噪效果相比，要好很多。
148.在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
149.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种压缩机，其特征在于，包括：壳体，所述壳体上设有吸入口和排出口；支架，设于所述壳体，所述支架的第一侧和所述壳体的内表面之间合围出电机腔；压缩部，位于所述壳体内，所述压缩部包括轴承，所述轴承连接于所述支架的第二侧，所述轴承和所述支架之间合围出消音腔；隔板，设于所述支架，且位于所述消音腔内，所述隔板将所述消音腔分隔出多个子腔，所述多个子腔中的任意两个相邻的所述子腔连通；所述电机腔连通所述吸入口和所述压缩部，所述消音腔连通所述压缩部和所述排出口。2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述隔板与所述轴承之间具有缝隙，任意相邻两个所述子腔通过所述缝隙连通。3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述隔板设有连通部，任意相邻两个所述子腔通过所述连通部连通。4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述连通部包括连通口和/或连通槽。5.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述缝隙的过流截面面积为s1，所述消音腔的过流截面面积为s2，其中，所述缝隙的宽度大于等于2mm。6.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述连通部的过流截面面积为s1，所述消音腔的过流截面面积为s2，其中，所述连通部的内径大于等于2mm。7.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述隔板的数量为多个，多个所述隔板绕所述压缩部的轴线间隔布置。8.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述多个子腔中容积最大的所述子腔记作第一子腔，容积最小的所述子腔记作第二子腔，所述第一子腔的容积与所述第二子腔的容积的比值大于1且小于2。9.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机，其特征在于，还包括：密封部，位于所述支架和所述轴承的连接处。10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述密封部包括：金属基板；弹性层，包覆所述金属基板的外表面，所述弹性层抵接于所述支架和所述轴承之间。11.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述支架设有第一开口和第二开口，所述第一开口连通所述压缩部和所述消音腔，所述第二开口连通所述消音腔和所述排出口。12.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至11中任一项所述的压缩机。

技术总结
本实用新型提供了一种压缩机和车辆，其中，压缩机，包括：壳体，壳体上设有吸入口和排出口；支架，设于壳体，支架的第一侧和壳体的内表面之间合围出电机腔；压缩部，位于壳体内，压缩部包括轴承，轴承连接于支架的第二侧，轴承和支架之间合围出消音腔；隔板，设于支架，且位于消音腔内，隔板将消音腔分隔出多个子腔，多个子腔中的任意两个相邻的子腔连通；电机腔连通吸入口和压缩部，消音腔连通压缩部和排出口。口。口。


技术研发人员：赵宇晶悦 马宇山 鲜柳
受保护的技术使用者：安徽威灵汽车部件有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/10/20