新航斥重资改良机舱设施 A350也将接受改装

    航空业市场内的竞争历来十分激烈，在全球经济不景气的今天，在廉价航空不断挤占市场份额的情况下，各地航空公司的盈利率都在不断地走下坡路。面对各大航空业者的激烈竞争，新加坡航空公司于今年5月宣布将耗资170多亿美元，向空中客车和波音公司订购60架新客机。近日，新航又斥资1.5亿美元为八架客机安装新一代的机舱设备，以求用更好的服务水准来赢得顾客和市场。这也是新航自2007年以来展开的最大规模机舱改良计划，该计划前后花费了两年多的时间进行筹备。

    据了解，新设备将率先安装在八架波音777-300ER客机上，未来接收的空中客车A350型客机也会采用相同的设备。乘坐新加坡航空公司客机的乘客将可以从今年9月份起，在部分往返新加坡和伦敦的航班上体验全新的设备和服务。经过重新改造过的经济舱、商务舱和头等舱等座位更加宽敞、舒适，娱乐系统也更加先进，视频和遥控器不仅换成了触屏式，而且屏幕要比现有的宽了许多。

    在英国顾问公司今年公布的“新加坡100大品牌”排名中，过去连续四年位居榜首的新加坡航空公司被星展银行超越，退居到榜眼的位置。业内人士认为，尽管此次新航斥巨资改良机舱设备的举动，并非像三年前对A380客机机舱改良那样具有为航空业奠定全新指标的意义，但也是非常重要的举措，显示了新航不断提升产品的服务质量，以确保市场领导地位的决心。

    A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行，2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。

    A350是适应市场需求推出的全新飞机，与同类竞争机型相比，A350飞机拥有的不断的技术创新、较低的维修成本和高效的燃油效率将为航空公司带来最大的收益。

    将向中国提供5%工作份额的空中客车新飞机A350与竞争机型相比，具有明显优势。

    空中客车A350的这些优势包括航程更大，座位更多，因此经济性更好；客舱更舒适；不仅与A330/A340系列享有运营通用性，而且与空中客车家族的其它成员都享有运营通用性，给航空公司大大节省培训和维护费用。

    在双通道类飞机中，航空公司需要多达3100架250至300座级的飞机，这正是A330和A350飞机所针对的市场。A350的目标是在同级别飞机市场上取得至少50%的份额，与空中客车总体商业竞争目标一致。

    竞争机型在复合材料的使用上进行了充满风险性的跨越，而空中客车A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥增加。同时，A350的技术在A330和A340基础上又迈进了一步，而且很多技术来自A380的研发。空中客车对A350研发和交付的时间段充满信心。

    空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370，然而，于2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB（即 eXtraWideBody）。

    根据空中客车发表的最新消息，表明新飞机的机身阔度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。

    与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。

    劳斯莱斯同意为空中客车A350XWB提供一款新的特仑特（Trent）引擎（推动力达 75,000至95,000lbf）。通用电气已确认会提供一种适用于A350-800的GEnx引擎子型号，并且正与空中客车商讨为A350-900提供相同的引擎。特仑特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。

    空中客车于公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。